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*&ruby(つーまんくるー){【2マンクルー】};
[[旅客機]]や[[貨物機]]を[[機長]]と[[副操縦士]]の2名で運行すること。
*&ruby(つーまんくるー){【2マンクルー】}; [#w51c293a]
[[旅客機]]や[[貨物機]]等の大型機を、[[航空機関士]]を除いた[[機長]]と[[副操縦士>副機長]]の2名のみで運行すること。~
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[[EICAS]]や[[ECAM]]などの[[アビオニクス]]の開発・発展に伴い、従来の[[3マンクルー]]運行にて[[航空機関士]]が行っていた作業の一部がオートメーション化・高効率化されたことにより実現された。~
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高給取りなクルーを一名減らすことにより経費削減が可能なため、現在生産されている[[旅客機]]・[[貨物機]]の殆どが採用している。~
しかし、[[3マンクルー]]に比べて一人当たりの作業負担が重くなるため、[[コックピット]]の要員からは必ずしも歓迎されているわけではない。特に[[航空機関士]]本人からの反対は強い。~
>なお日本では2024年現在、定期航空路で運行されている機体の全てが2マンクルー化されており、[[航空機関士]]の資格は有名無実化されている((現在でも[[航空法]]には「『構造上、操縦者だけでは[[発動機>エンジン]]及び機体の完全な取扱いができない航空機』を飛行させる際には航空機関士の乗務が必要」という規定が残されている。))。
[[アビオニクス]]の向上に伴い、従来の[[3マンクルー]]運行にて[[航空機関士]]が行っていた作業の一部がオートメーション化・高効率化されたことにより実現された。
>また、[[軍用機]]では2マンクルーが可能な機体であっても不時の事態に備えて添乗者が乗っていることもあり、[[3>3マンクルー]]〜[[4マンクルー]]で運用されることも多い。
高給取りなクルーを一名減らすことによりコストパフォーマンスに優れる。そのため現在生産されている旅客機の殆どが採用している。
しかし、[[3マンクルー]]に比べて一人当たりの作業負担が重くなるため、必ずしも歓迎されているわけではない。特に[[航空機関士]]本人からの反対は強い。
関連：[[3マンクルー]] [[4マンクルー]] [[5マンクルー]]
関連：[[4マンクルー]] [[通信士]]
