【大和】(やまと) †

日本国の古称・美称。もしくは現在の奈良県地方の旧国名（原義）。
明治以降、船舶の名称として幾度か用いられていた。

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三等巡洋艦「大和」 †

葛城級三等巡洋艦の2番艦として、1887年に竣工した。
起工から竣工までに時間がかかったため、戦闘艦としての能力では最新鋭艦に比して一歩劣るものとなってしまった。
そのため、日清戦争では第二線に退き、日露戦争では戦闘艦として使用されず、後方支援の任務に回されていた。

1912年に二等海防艦に変更されたのち、1922年には更に測量艦に種別変更。
測量艦に変更されてからは日本近海の海底地形の測量に従事し、日本海中心部付近に海底丘陵を発見。艦名にちなみ「大和堆」と名付けられた。

1935年に海軍から除籍後、司法省（現在の法務省）へ移管されて神奈川県・浦賀港に繋留され、1945年まで少年刑務所の宿泊船として用いられた。
終戦直後の1945年9月、台風により鶴見川の河口付近で沈没着底、1950年に浮揚・解体された。

スペックデータ
常備排水量1,480t
全長61.4m
全幅10.7m
喫水4.6m
主缶石炭専焼円缶×6基
主機横置環動式2気筒レシプロ蒸気機関×1基 1軸推進
機関出力1,600馬力
燃料石炭：150t
最大速力13.0kt
乗員230名
兵装17cm単装砲×1基
12cm単装砲×2基
7.5cm単装砲×1基
25mm4連装機銃×4基
11mm3連装機銃×2基
8cm砲×2門（測量艦時）
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超ド級戦艦「大和」 †

1930年代、日本で建造された史上最大の超ド級戦艦。
同型艦に「武蔵」「信濃」「（仮称）111号艦」があったが、戦艦として就役できたのはネームシップの「大和」と2番艦の「武蔵」だけであった*1。

本艦の開発・建造は、日本がワシントン海軍軍縮条約の破棄を通告した1934年末、「A-140」の仮称が与えられた新戦艦建造計画により開始された。
当初はディーゼルエンジンと蒸気タービンの併用が計画されていたが、大型艦用のディーゼル機関の開発が思うように進まず、タービン機関のみで建造が開始された。

「豊かな物量に物を言わせ数で押してくる米艦隊に対し、少数艦の圧倒的戦力で撃滅する」という思想が設計の根源にあり、そのため、パナマ運河を通らなくてはならないと言う制約のため40センチ砲までしか搭載できないアメリカ戦艦に対し、46センチ砲を搭載した。
当然パナマ運河の通行は不可能となるが、現実、そのようなことは当初より想定されていなかった。
46センチ砲を撃った際の反動に耐えるため艦幅を広くし、さらに重要区画は対応防御の思想に基づいて自らの主砲にも耐えられる防御能力を有している。

もっとも、艦全体にそのような装甲を施すととんでもない重量になるため、英国の「ネルソン」級を可能な限り調査して徹底した集中防御策が施されている。
その軽量化の工夫は主砲塔にも見られ、主砲を日本戦艦初の三連装砲にしているのは軽量化のためといわれている。
この46センチ砲用に開発された九一式徹甲弾*2は、命中せず着水した場合でも水中を直進し、喫水線下に損害を与えることができた。
速度も27ノットと、当時の列強各国の新鋭戦艦と比べれば遅い部類に入る*3が、日本の戦艦の中では最速*5となっている。

結果的に、1941年の1番艦竣工と同時に大和型は基準排水量64,000tと世界最大の戦艦になり、その後、用兵思想が航空主兵主義に移り変わったため、今日にいたるまで大和型を退ける戦艦は現れていない。

旗艦設備を備えていたこともあり、内装はかなり豪華だったようである。
水兵の寝床がハンモックでなくベッド、冷暖房にエレベーター完備であり、それに加えて（就役後すぐに「連合艦隊旗艦」とされたため）根拠地の柱島やトラック環礁から中々動かなかったことから、将兵達に「大和ホテル」「武蔵御殿」などと揶揄されることもあった。
もっとも、冷房に関しては本来、火薬庫内の過熱による装薬の自然発火を防ぐ為のものであると同時に、主砲塔内や射撃指揮装置のあった発令所内の、文字通り灼熱地獄から兵員を守るためのものであり、ベッドに関しても、過酷な戦艦勤務での乗員の疲労回復を目指したものであって、司令部要員の為の装備というわけではなかった。
エレベーターについても、艦があまりにも大きすぎるが故に必要とされたのは言うまでもない。
逆にその巨体であるがため甲板掃除は過酷であり、「大和坂」「武蔵坂」と名付けられるほどであった。

大和型は予算を含めてその存在は極秘とされ、圧倒的な火力と防御力から大きな期待がかけられていたが、前述のように大艦巨砲主義から航空主兵主義に用兵思想が変わってしまったため、実戦では特筆すべき活躍はできなかった。

1944年10月のレイテ沖海戦では、大和、武蔵が揃って参戦したが、敵艦載機の集中攻撃で武蔵が撃沈された。
残された大和は、1945年4月7日に実施された沖縄水上特攻作戦「菊水一号作戦」に参戦するが、航行途中、艦上戦闘機F6F「ヘルキャット」、艦上戦闘爆撃機F4U「コルセア」、艦上爆撃機SB2C「ヘルダイバー」、艦上攻撃機TBF/TBMアベンジャー、延べ400機で構成された艦載機部隊に襲撃され、左舷を中心に合計魚雷10本・爆弾5発が命中し爆発、炎上、14時23分に沈没した*6（坊ノ岬沖海戦?を参照）。
現在もその巨体を海底に横たえていることが海底調査で明らかになり、その際、数回の誘爆をおこして船体が二つに破断、バラバラに沈没したことも明らかになった。

なお、本艦は当時の情報秘匿面では稀な成功例であり、米軍は敗戦までその詳細を掴んでおらず、有名なところでは主砲口径を最後まで16インチ（40.6cm）と信じていた。
（大和型の主砲は46センチ砲であることが知られているが、機密保持のため、主砲の正式名称は「九四式四〇センチ砲」となっていた。このことが米軍を混乱させた。）
徹底した情報秘匿により、地元民ですら「巨大な軍艦を作ってはいる」程度しか知らなかったという。
一般国民に至ってはその存在すら知らず、広く知られるようになるのは敗戦後のことであった。
そのため、当時国民の間で広く認知されていた艦は、連合艦隊旗艦も勤めた長門であった。

余談ではあるが、本艦は冷蔵庫を備えており、特に生鮮食料品は鮮度が良かったという。曰く「大和の飯は美味かった」とのこと。

大和という名前は、現在では一般的にも有名であり人気も高い。
そのこともあり、アニメでの宇宙戦艦のモデルにされたり、1990年代に大量に発表されたいわゆる「仮想戦記小説」にしばしば登場したりしている。


関連ページ：http://www2.ocn.ne.jp/~itoushin/yamato/

スペックデータ
-大和武蔵
排水量
（公試/基準/満載）		69,000t/64,000t/72,809t-/65,000t/72,809t
全長263.0m
水線長256.0m
全幅38.9m
吃水10.4m（公試）
主缶ロ号艦本式罐・重油焚×12基
主機艦本式オールギヤードタービン×4基 4軸推進
出力153,553hp150,000hp
燃料搭載量重油：6,400t
最大速力27.46kt（公試成績）
航続距離7,200海里/16kt
乗員定数約2,500名（竣工時）
3,332名（最終時）		約3,300名
武装（竣工時）45口径46cm3連装砲×3基9門
三年式60口径15.5cm3連装砲×4基12門
八九式40口径12.7cm連装高角砲×6基
九六式25mm3連装機銃×8基
13mm連装機銃×2基		45口径46cm3連装砲×3基9門
三年式60口径15.5cm3連装砲×4基12門
40口径12.7cm連装高角砲×6基12門
25mm3連装機銃×12基36門
13mm連装機銃×2基4門
武装（最終時）45口径46cm3連装砲×3基
60口径15.5cm3連装砲×2基
40口径12.7cm連装高角砲×12基
25mm3連装機銃×52基
25mm単装機銃×6基
13mm連装機銃×2基		45口径46cm3連装砲×3基9門
三年式60口径15.5cm3連装砲×2基6門
40口径12.7cm連装高角砲×6基12門
25mm3連装機銃×35基105門
25mm単装機銃×25基25門
13mm連装機銃×2基4門
28連装12cm噴進砲×2基56門
装甲舷側：410mm
甲板：200〜230mm
主砲防盾：650mm
艦橋：500mm		舷側：410mm
甲板：200mm
主砲防盾：600mm
艦載機零式水上偵察機?・零式水上観測機?ほか×7機
装備カタパルト×2基
電探21号電探（大和は1942年7月に、武蔵は新造時から装備）
22号電探（1943年7月に搭載）
13号電探×2基（後檣部、1944年初頭に設置）
照準装置九八式方位盤照準装置
九八式射撃盤


同型艦
艦名主造船所起工進水就役除籍備考
大和呉海軍工廠1937.11.41940.8.81941.12.161945.8.311945.4.7戦没
武蔵三菱・長崎1938.3.291940.11.11942.8.51945.8.311944.10.24戦没
信濃横須賀海軍工廠-航空母艦として就役
（仮称）111号艦呉海軍工廠-1942.3.
建造中止・解体


略歴
大和
1937年11月4日　呉工廠にて起工。
1940年8月8日　進水
1941年12月16日　竣工
1942年2月12日　太平洋戦線へ投入、連合艦隊旗艦となる。
1942年5月29日〜ミッドウェイ作戦に参加。
1943年2月11日　連合艦隊旗艦を「武蔵」に移す。
1944年6月15日〜マリアナ沖海戦に参加。
1944年10月22日〜レイテ沖海戦に参加。
1945年4月6日〜沖縄特攻作戦に参加。
1945年4月7日九州南西沖にて米軍機の攻撃を受け沈没
1945年8月31日除籍
武蔵
1938年3月29日　三菱長崎造船所にて起工。
1940年11月1日　進水
1942年8月5日　竣工
1943年2月12日　連合艦隊旗艦となり、太平洋戦争に参加。
1944年3月31日　連合艦隊旗艦任務を解かれる。
1944年6月15日〜マリアナ沖海戦に参加。
1944年10月22日〜レイテ沖海戦に参加。
1944年10月24日　シブヤン海において、米軍機の攻撃を受け沈没
1945年8月31日　除籍


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超伝導実験船「ヤマト1」 †

1980年代、日本造船振興財団*7により開発・建造され、1992年に就役した実験船。
船名は上述のわが国の古称や超ド級戦艦（あるいはそれをモチーフにしたSFアニメ）などに由来する。

計画当時、日本の海運・造船業界は長期にわたる不況に陥っており、民間で運用される船舶及びその関連機器も外国からの輸入、もしくはライセンス生産されたものが多くを占めていた。
そうした中、国内造船業の再興を期して計画されたのが本船であった。

本船は、従来の船舶の推進機構であったスクリューを用いず、超伝導電磁石によって強力な磁場を発生させ、磁場中の海水に電流を流してローレンツ力により後方へ噴射する「ウォータージェット推進」を採用している。
これにより、「ほぼ無音での航行が可能」「不快な振動がなく環境適性が高い」「船体が浸水しにくくなる」などのメリットが見込まれた。

1992年6月に進水後、兵庫県・神戸港にて超伝導電磁石を用いた海上航行実験を行い、一定の成果を収めた。
しかし、超伝導推進を実際の船舶に利用することには解決の難しい問題が多々あり*8、2015年現在においても実用化の目処は立っていない。

船舶の超伝導推進そのものは、これより以前の1976年、神戸商船大学*9の佐治吉郎教授が長さ1ｍの模型船で実験に成功している。

一連の実験終了後、本船は廃船とされ、船体と超伝導電磁石は神戸市の神戸海洋博物館に、2基あった推進装置のうち1基は東京・お台場の「船の科学館」で展示保存されている。

スペックデータ
船籍日本
母港神戸港
主造船所三菱造船神戸
着工1989.
進水1992.6.16
除籍N/A
船殻材質アルミニウム合金
総トン数185t
全長30.0m
全幅30.8m
型幅10.39m
深さ2.50m
推進方式超伝導推進
6連環内部磁場型超伝導電磁石×2基
最大速力8ノット
乗員10名（運航要員3名、その他7名まで乗船可）
備考船体と超伝導電磁石は神戸海洋博物館、
推進装置のうち1基は船の科学館（東京）で保存。


*1 「信濃」は建造途中で空母に艦種変更されて就役。111号艦は起工後まもなく、船台を組んだところで建造中止が決定され、スクラップとして処分された。
*2 この砲弾は、距離25,000〜30,000メートル程度から敵戦艦の甲板装甲を食い破ることを目的とし、所謂アウトレンジは想定していない。
*3 とはいえ、アメリカ海軍のノースカロライナ級やサウスダコタ級と同水準にあり、彼女達が空母の護衛にあたっていたことから、決して遅いとはいえないであろう。*4
*4 カタログ値では28ノットとされるノースカロライナ級やサウスダコタ級であったが、実際には凌波性の悪さから実用的な速力は25〜26ノットでしかないのに対し、カタログ値で27ノットの大和や25ノットの長門は、実際にはそれよりも2ノット速い速力が出せたという。
*5 当初巡洋戦艦として建造された金剛型は除く。
*6 弾薬庫の誘爆または、機関室の水蒸気爆発によるものと考えられている。
*7 現：シップ・アンド・オーシャン財団。
*8 本船では超伝導コイルの冷却に液化ヘリウムを使用しており、装置全体が大掛かりになっていた。
　　また、強力な磁力線が船内の乗客・乗員・積荷に与える影響も無視できない。
*9 現：神戸大学海事科学部。

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