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*&ruby(やまと){【大和】}; [#k4e20ae5]
日本国の古称・美称。もしくは現在の奈良県地方の旧国名（原義）。~
明治以降、船舶の名称として幾度か用いられていた。
**三等巡洋艦「大和」 [#bdaa7c7d]
葛城級[[三等巡洋艦>巡洋艦]]の2番艦として、1887年に竣工した。~
起工から竣工までに時間がかかったため、戦闘艦としての能力では最新鋭艦に比して一歩劣るものとなってしまった。~
そのため、日清戦争では第二線に退き、[[日露戦争]]では[[戦闘艦]]として使用されず、後方支援の任務に回されていた。~
+[[大和（三等巡洋艦）]]~
[[旧日本海軍>日本軍]]の三等[[巡洋艦]]「大和」。葛城級2番艦。1887年に竣工。~
参戦・戦果の記録なし。測量艦に転用された後、海底丘陵「大和堆」を発見した功績が残る。~
~
1912年に[[二等海防艦>海防艦]]に変更されたのち、1922年には更に測量艦に種別変更。~
測量艦に変更されてからは日本近海の海底地形の測量に従事し、日本海中心部付近に海底丘陵を発見。艦名にちなみ「大和堆」と名付けられた。~
+[[大和（戦艦）]]~
[[旧日本海軍>日本軍]]の[[超ド級]][[戦艦]]「大和」。大和級1番艦。1941年に竣工。~
[[太平洋戦争]]に参戦し、その戦績はともかく、終戦後の戦記文学をきっかけに爆発的名声を得て『日本の戦艦』の代名詞となった。~
~
1935年に海軍から除籍後、司法省（現在の法務省）へ移管されて神奈川県・浦賀港に繋留され、1945年まで少年刑務所の宿泊船として用いられた。~
終戦直後の1945年9月、台風により鶴見川の河口付近で沈没着底、1950年に浮揚・解体された。~
~
***スペックデータ [#z5ab2241]
|[[常備排水量>排水量]]|1,480t|
|全長|61.4m|
|全幅|10.7m|
|喫水|4.6m|
|主缶|石炭専焼円缶×6基|
|主機|横置環動式2気筒レシプロ蒸気機関×1基 1軸推進|
|機関出力|1,600馬力|
|燃料|石炭：150t|
|最大速力|13.0kt|
|乗員|230名|
|兵装|17cm単装砲×1基&br;12cm単装砲×2基&br;7.5cm単装砲×1基&br;25mm4連装機銃×4基&br;11mm3連装機銃×2基&br;8cm砲×2門（測量艦時）|
+超伝導実験船「ヤマト1」。~
1990年代に開発された、超伝導推進の実験船。~
船名は2.の[[超ド級]][[戦艦]]やこれをモチーフにしたSFアニメに由来する。~
現在は廃船となっており、超伝導推進器1基が船の科学館（東京）で保存されている。
**超ド級戦艦「大和」 [#scfeb003]
1930年代、日本で建造された史上最大の[[超ド級]][[戦艦]]。~
同型艦に「武蔵」「[[信濃]]」「(仮称)111号艦」があったが、戦艦として就役できたのはネームシップの「大和」と2番艦の「武蔵」だけであった。~
（「信濃」は建造途中で[[空母>航空母艦]]に艦種変更されて就役。111号艦は起工後まもなく、船台を組んだところで建造中止が決定され、スクラップとして処分された。）~
~
本艦の開発・建造は、日本が[[ワシントン海軍軍縮条約]]の破棄を通告した1934年末、「A-140」の仮称が与えられた新戦艦建造計画により開始された。~
当初は[[ディーゼルエンジン]]と[[蒸気タービン]]の併用が計画されていたが、大型艦用のディーゼル機関の開発が思うように進まず、タービン機関のみで建造が開始された。~
~
「豊かな物量に物を言わせ数で押してくる[[米艦隊>アメリカ海軍]]に対し、少数艦の圧倒的戦力で撃滅する」という思想が設計の根源にあり、そのため、パナマ運河を通らなくてはならないと言う制約のため40センチ砲までしか搭載できないアメリカ戦艦に対し、46センチ砲を搭載した。~
当然パナマ運河の通行は不可能となるが、現実、そのようなことは当初より想定されていなかった。~
46センチ砲を撃った際の反動に耐えるため艦幅を広くし、さらに重要区画は[[対応防御]]の思想に基づいて自らの主砲にも耐えられる防御能力を有している。~
もっとも艦全体にそのような装甲を施すととんでもない重量になるため、極端な集中防御策が施されている。~
その軽量化の工夫は主[[砲塔]]にも見られ、主砲を日本[[戦艦]]初の三連装砲にしているのは軽量化のためといわれている。~
この46センチ砲用に開発された九一式[[徹甲弾]]は、命中せず着水した場合でも水中を直進し、喫水線下に損害を与えることができた。~
速度も27[[ノット]]と、当時の列強各国の新鋭[[戦艦]]と比べれば遅い部類に入るが、日本の戦艦の中では最速（当初[[巡洋戦艦]]として建造された[[金剛型>金剛]]は除く）となっている。~
~
結果的に、1941年の1番艦竣工と同時に大和型は[[基準排水量]]64000tと世界最大の[[戦艦]]になり、その後、用兵思想が[[航空主兵主義]]に移り変わったため、今日にいたるまで大和型を退ける[[戦艦]]は現れていない。~
~
[[旗艦]]設備を備えていたこともあり、内装はかなり豪華だったようである。~
水兵の寝床がハンモックでなくベッド、冷暖房にエレベーター完備であり、それに加えて（就役後すぐに「[[連合艦隊]]旗艦」とされたため）柱島やトラック諸島から中々動かなかったことから、将兵達に「大和ホテル」「武蔵御殿」などと揶揄されることもあった。~
もっとも、冷房に関しては本来、火薬庫内の過熱による[[装薬]]の自然発火を防ぐ為のものであると同時に、主[[砲塔]]内や[[射撃指揮装置>火器管制装置]]のあった発令所内の、文字通り灼熱地獄から兵員を守るためのものであり、ベッドに関しても、過酷な戦艦勤務での乗員の疲労回復を目指したものであって、司令部要員の為の贅沢装備というわけではない。~
エレベーターについても、艦があまりにも大きすぎるが故に必要とされたのは言うまでもない。~
逆にその巨体であるがため甲板掃除は過酷であり、「大和坂」「武蔵坂」と名付けられるほどであった。~
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大和型は予算を含めてその存在は極秘とされ、圧倒的な火力と防御力から大きな期待がかけられていたが、前述のように[[大艦巨砲主義]]から[[航空主兵主義]]に用兵思想が変わってしまったため、実戦では特筆すべき活躍はできなかった。~
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1944年10月のレイテ沖海戦では、大和、武蔵が揃って参戦したが、敵[[艦載機]]の集中攻撃で武蔵が撃沈された。~
残された大和は、1945年4月7日に実施された沖縄水上特攻作戦「菊水一号作戦」に参戦するが、航行途中、艦上戦闘機[[F6Fヘルキャット>F6F]]、艦上戦闘爆撃機[[F4Uコルセア>F4U]]、艦上爆撃機[[SB2Cヘルダイバー>SB2C]]、艦上攻撃機[[TBF/TBMアベンジャー>TBF]]、延べ400機で構成された[[艦載機>艦上機]]部隊に襲撃され、左舷を中心に合計魚雷10本・爆弾5発が命中し爆発、炎上、14時23分に沈没した。((弾薬庫の誘爆または、機関室の水蒸気爆発によるものと考えられている。))~
現在もその巨体を海底に横たえていることが海底調査で明らかになり、その際、数回の誘爆をおこして船体が二つに破断、バラバラに沈没したことも明らかになった。~
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なお、本艦は当時の情報秘匿面では稀な成功例であり、米軍は敗戦までその詳細を掴んでおらず、有名なところでは主砲口径を最後まで16インチ（40.6cm）と信じていた。~
（大和型の主砲は46センチ砲であることが知られているが、機密保持のため、主砲の正式名称は「九四式四〇センチ砲」となっていた。このことが米軍を混乱させた。）~
徹底した情報秘匿により、地元民ですら「巨大な軍艦を作ってはいる」程度しか知らなかったという。~
一般国民に至ってはその存在すら知らず、広く知られるようになるのは敗戦後のことであった。~
そのため、当時国民の間で広く認知されていた艦は、[[連合艦隊]]旗艦も勤めた長門であった。~
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余談ではあるが、本艦は冷蔵庫を備えており、特に生鮮食料品は鮮度が良かったという。曰く「大和の飯は美味かった」とのこと。~
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大和という名前は、現在では一般的にも有名であり人気も高い。~
そのこともあり、アニメでの宇宙戦艦のモデルにされたり、1990年代に大量に発表されたいわゆる「仮想戦記小説」にしばしば登場したりしている。~
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関連ページ：http://www2.ocn.ne.jp/~itoushin/yamato/ ~
***略歴 [#x7cfab35]
|1937年11月4日 |呉工廠にて起工|
|1940年8月8日 |進水|
|1941年12月16日 |竣工|
|1942年2月12日 |太平洋戦線へ投入、連合艦隊旗艦となる|
|1942年5月29日〜|[[ミッドウェイ作戦>ミッドウェー海戦]]に参加|
|1943年2月11日 |連合艦隊旗艦を「武蔵」に移す|
|1944年6月15日〜|マリアナ沖海戦に参加|
|1944年10月22日〜|レイテ沖海戦に参加|
|1945年4月6日〜|沖縄特攻作戦に参加|
|1945年4月7日|九州南西沖にて米軍機の攻撃を受け沈没|
|1945年8月31日|除籍|
***スペックデータ [#i18abf0a]
|[[排水量]]&br;（[[公試>公試排水量]]/[[基準>基準排水量]]/[[満載>満載排水量]]）|68,200t/64,000t/71,100t|
|全長|263.0m|
|水線長|256.0m|
|全幅|38.9m|
|吃水|10.4m（公試）|
|ボイラー|ロ号艦本式罐・重油焚×12基|
|主機|艦本式オールギヤードタービン×4基/4軸推進|
|出力|153,553hp|
|[[燃料]]搭載量|重油 6,400t|
|最大速力|27.46kt（公試成績）|
|[[航続距離]]|7,200[[海里]]/16kt|
|乗員定数|約2,500名（竣工時）&br;3,332名（最終時）|
|武装|・竣工時：&br;45口径46cm3連装砲×3基&br;三年式60口径15.5cm3連装砲×4基&br;八九式40口径12.7cm連装高角砲×6基&br;九六式25mm3連装機銃×8基&br;13mm連装機銃×2基&br;・最終時：&br;45口径46cm3連装砲×3基&br;60口径15.5cm3連装砲×2基&br;40口径12.7cm連装高角砲×12基&br;25mm3連装機銃×52基&br;25mm単装機銃×6基&br;13mm連装機銃×2基|
|装甲|410mm（舷側）&br;200〜230mm（甲板）&br;650mm（主砲防盾）&br;500mm（艦橋）|
|艦載機|零式水上偵察機×7機|
|装備|[[カタパルト]]×2基|
***同型艦 [#a691f28b]
,艦名,主造船所,起工,進水,就役,除籍,備考
,大和,呉工廠,1937.11.4,1940.8.8,1941.12.16,1945.8.31,1945.4.7戦没
,武蔵,[[三菱・長崎>三菱重工業]],1938.3.29,1940.11.1,1942.8.5,1945.8.31,1944.10.24戦没
,[[信濃]],横須賀工廠,,,,,[[航空母艦]]として就役
,（仮称）111号艦,呉工廠,1942.3.&br;建造中止・解体,,,,
**原子力潜水艦「やまと」 [#kbae20e6]
漫画家・かわぐちかいじ氏が1980年代後半〜1990年代にかけて発表した長編劇画「沈黙の艦隊」に登場し、作中の主な舞台となった[[原子力攻撃潜水艦>攻撃潜水艦]]（架空の艦船）。~
~
本艦は日米で交わされた密約により、日本が建造費を全額負担した上で初めて建造された原子力潜水艦で、建造時には（法制上の理由からか）日本（[[海上自衛隊]]）の艦籍に入れることが出来ず、[[アメリカ海軍]]所属の「シーバット(USS Sea Bat)」と命名され、[[第7艦隊>第7艦隊（アメリカ軍）]]に配属される予定となっていた。~
しかし、乗組員には全て日本人((竣工前、ソ連原潜との衝突事故で沈没して消息を絶った（ことにされていた）[[潜水艦]]「やまなみ」の乗員。))が任じられ、高知県・足摺岬沖での試験航海に臨んだ。~
その途中、本艦は艦長以下全乗員が叛乱を起こして逃亡し、その後、独立国家となることを宣言した。~
~
マラッカ海峡からニューヨーク沖まで約2ヶ月の航海中、米海軍攻撃型原潜艦隊・ソ連原潜アルファ級「スコルピオン」、[[米海軍第3艦隊>第3艦隊（アメリカ軍）]]、米海軍第7艦隊、ソ連太平洋艦隊、米原潜[[シーウルフ]]級「キング」「アレキサンダー」、米海軍第2艦隊((執筆当時は大西洋艦隊隷下。現在は[[艦隊総軍>アメリカ艦隊総軍]]に吸収されて存在しない。))といった数々の敵と交戦し、そのことごとくを戦闘不能に陥れもしくは振りきった。~
たった1隻でアメリカ第3艦隊の戦闘能力のほとんどを奪い、第2艦隊40隻を仮想撃沈する、北極海ではシーウルフ級SSN2隻を戦闘不能にするなど、当時最強のSSNとして描写された。~
~
この最強の原潜を撃沈するべく使用された[[魚雷]]、[[対潜ロケット弾]]の数は少なく見ても数千発を超えるが、そのほとんどを本艦は海江田四郎艦長（[[海上自衛隊]]元海将補((「やまなみ」の元艦長（当時は二等海佐）。「やまなみ」の（偽装）沈没事故で殉職したことにされ、二階級特進していた。))）の天才的操艦もあいなり回避している。~
~
これらの各国に対する影響力は凄まじく、日本・アメリカ・[[国連>国際連合]]などに多大な影響を与え、最終的には自らは沈みつつも「世界政府準備機関」を国連に立ち上げさせ、核攻撃に対する独立した[[抑止力]]である「沈黙の艦隊」を非公式ながら組織化するに至った。~
~
***スペックデータ [#x35c52e1]
|艦名|やまと（JS Yamato）&br;（旧名：シーバット（USS Sea Bat））|
|水中排水量|9,000t|
|最大速力|55kt|
|船体|[[チタン>チタニウム]]合金製、複殻方式、無反響タイル装着|
|戦闘深度|高度7m〜深度1250m|
|兵装|533mm以上の魚雷発射管8門|
|搭載能力|魚雷・ミサイルあわせて50発以上|
|主機|S8G[[加圧水型原子炉]]、&br;[[蒸気タービン]]1軸スキュードプロペラ|
|出力|60000ps|
|乗員|76名((全員が「やまなみ」の元乗員。))|
~
**超伝導実験船「ヤマト1」 [#j83bca86]
1980年代、日本造船振興財団((現：シップ・アンド・オーシャン財団。))により開発・建造され、1992年に就役した実験船。~
船名は上述のわが国の古称や超ド級戦艦（あるいはそれをモチーフにしたSFアニメ）などに由来する。~
~
計画当時、日本の海運・造船業界は長期にわたる不況に陥っており、民間で運用される船舶及びその関連機器も外国からの輸入、もしくは[[ライセンス生産]]されたものが多くを占めていた。~
そうした中、国内造船業の再興を期して計画されたのが本船であった。~
~
本船は、従来の船舶の推進機構であった[[スクリュー>プロペラ]]を用いず、超伝導電磁石によって強力な磁場を発生させ、磁場中の海水に電流を流してローレンツ力により後方へ噴射する「ウォータージェット推進」を採用している。~
これにより、「ほぼ無音での航行が可能」「不快な振動がなく環境適性が高い」「船体が[[浸水]]しにくくなる」などのメリットが見込まれた。~
~
1992年6月に進水後、兵庫県・神戸港にて超伝導電磁石を用いた海上航行実験を行い、一定の成果を収めた。~
しかし、超伝導推進を実際の船舶に利用することには解決の難しい問題が多々あり((本船では超伝導コイルの冷却に液化ヘリウムを使用しており、装置全体が大掛かりになっていた。&br; また、強力な磁力線が船内の乗客・乗員・積荷に与える影響も無視できない。))、2014年現在においても実用化の目処は立っていない。~
>船舶の超伝導推進そのものは、これより以前の1976年、神戸商船大学((現：神戸大学海事科学部。))の佐治吉郎教授が長さ1ｍの模型船で実験に成功している。
一連の実験終了後、本船は廃船とされ、船体と超伝導電磁石は神戸市の神戸海洋博物館に、2基あった推進装置のうち1基は東京・お台場の「船の科学館」で展示保存されている。
***スペックデータ [#qdef446b]
|船籍|日本|
|母港|神戸港|
|主造船所|三菱造船神戸|
|着工|1989.|
|進水|1992.6.16|
|除籍|不明|
|船殻材質|アルミニウム合金|
|総トン数|185t|
|全長|30.0m|
|全幅|30.8m|
|型幅|10.39m|
|深さ|2.50m|
|推進方式|超伝導推進&br;6連環内部磁場型超伝導電磁石×2基|
|最大速力|8ノット|
|乗員|10名（運航要員3名、その他7名まで乗船可）|
|備考|船体と超伝導電磁石は神戸海洋博物館、&br;推進装置のうち1基は船の科学館（東京）で保存。|
