【大型破壊機救難消防車】 †
航空自衛隊が保有する空港用化学消防車。
各航空基地に配備され、航空機の離着陸事故における火災の消火及び乗員の救助に従事する。
化学消火剤または水を噴射する能力を有し、最新型のA-MB-3では消火剤タンクと合わせて1万リットルを超えるタンクを積載している。
また、キャビン上の放水銃をコックピット内から操作出来るようになっている。
2011年3月の東日本大震災にともなって起きた、福島第一原発事故の災害派遣出動においては、使用済み核燃料プールへの放水活動に投入された。
最近では海外製の物も導入されており、2013年には東急車両製A-MB-2の後継としてオーストリア・ローゼンバウアー社製の「パンサー6×6」と米オシュコシュ社製「ストライカー」が「救難消防車��B型」の名称で導入された。
なお、陸上自衛隊では「救難消防車�儀�/�況拭廖�海上自衛隊では「化学消防車MB-1」の名称で採用している。
スペックデータ †
| A-MB-1 |
| 乗員 | 5名 |
| 全長 | 10,125mm |
| 全高 | 3,400mm |
| 全幅 | 2,495mm |
| 車輌重量 | 14,400kg |
| 最大積載量 | 4,050kg |
| トランスミッション | 常時噛合式、前進5段・後進1段 |
| エンジン | RE10 V型10気筒ディーゼルエンジン |
| 総排気量 | 18,894cc |
| 最高出力 | 370ps/2,200rpm |
| 最大速度 | 95km/h |
| 登坂能力 | tanθ1.19 |
| 最小回転半径 | 10.6m |
| タンク容量 | 200リットル |
| A-MB-2 |
| 乗員 | 5名 |
| 全長 | 10,125mm |
| 全高 | 3,400mm |
| 全幅 | 2,495mm |
| 車輌重量 | 14,145kg |
| 最大積載量 | 5,380kg |
| トランスミッション | 常時噛合式、前進5段・後進1段 |
| エンジン | RE10 V型10気筒ディーゼルエンジン |
| 総排気量 | 18,894cc |
| 最高出力 | 370ps/2,200rpm |
| 最大速度 | 95km/h |
| 登坂能力 | tanθ1.19 |
| 最小回転半径 | 10.6m |
| タンク容量 | 200リットル |
| 水槽/薬液槽容量 | 4,800リットル/480リットル |
| A-MB-3 |
| 乗員 | 5名 |
| 全長 | 11,950mm |
| 全高 | 3,780mm |
| 全幅 | 3,100mm |
| 車輌重量 | 14,400kg |
| 最大積載量 | 4,050kg |
| トランスミッション | 常時噛合式、前進4段・後進2段 |
| エンジン | RE10E V型10気筒ディーゼルエンジン×2基 |
| 総排気量 | 26,507cc |
| 最高出力 | 450ps/2,200rpm |
| 最大速度 | 100km/h |
| 登坂能力 | tanθ0.62 |
| 最小回転半径 | 11.9m |
| タンク容量 | 300リットル |
| 水槽/薬液槽容量 | 12,500リットル/850リットル |
| 最大射程 | 80m |
| 吐出量 | 6,000/3,000リットル |
主な形式 †
- M-5：
米軍のO-11をベースに東急車輛が1960年に生産したモデル。退役済み。
- A-MB-1：
1963年に配備された初期型。
丸型のヘッドランプ、縦楔型のフロント形状が特徴。
後継車両と比較して水槽の容量が少ない為、1,000G水槽車（いすゞ自動車製TSD/フォワード）の随伴を必要とする。
2015年時点で秋田分屯基地、新潟分屯基地、浜松基地、静浜基地、防府北基地での稼働が確認されている。
- A-MB-2：
A-MB-1の改良型。消火液の吐出量及び水槽/薬液槽の容量を増大した。
2000年代後半から調達されたタイプはA-MB-3に似たフロント形状に変更されている。
- A-MB-3：
1989に配備が開始された型。2011年福島第一原子力発電所事故での放水にも出動した。
- 救難消防車��B型：
2013年度より調達が開催された5,000L級救難消防車。A-MB-1及びA-MB-2の後継。
- 救難消防車�況拭�
2013年度より配備された10,000L級救難消防車。大型破壊機救難消防車A-MB-3の後継。
米国KME社製KP3000をベースにしている。
