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*&ruby(せいくうけん){【制空権】}; [#aeac689a]
mastery of the air~
特定の空域において味方航空機の安全な活動を保障し、かつ敵性航空機を完全に排除した状態。空の支配。~
[[航空機]]は、その特性として高速かつ障害物無しに移動できるため、防空線の突破を防ぐ事が基本的に困難であること、~
また、敵性航空機を完全に壊滅した場合でも、地上に隠蔽配備されている[[地対空ミサイル]]の壊滅はさらに困難であるため、完全なる支配はほぼ不可能である。~
mastery of the air.~
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味方[[航空機]]の安全な活動を保障し、かつ敵性[[航空機]]を完全に排除した状態。空の支配。~
[[空軍]]の[[戦略]]・[[戦術]]の要諦であり、[[航空機]]の運用上決して無視できない概念である。~
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ただし、20世紀後半の[[戦訓>バトルプルーフ]]を見るに、[[軍事]]的手段で制空権を確保するのは不可能だと結論せざるを得ない。~
[[ゲリラ]]でさえ[[地対空ミサイル]]を携行できる時代にあって、戦地から脅威を取り除く事は事実上不可能である。~
また一方、平時の[[対領空侵犯措置]]でさえ、敵機を捕捉出来ず[[偵察機]]の跳梁を許す事例は後を絶たない。~
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戦場の実務において制空権はどちらが優勢かを問う相対的な問題（[[航空優勢]]）として考慮される。~
とはいえ、圧倒的な[[航空優勢]]下にある状況を指して「制空権」と表現する事も広く行われている。~
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関連：[[制海権]]
[[湾岸戦争]]においてはイラク軍の統制された防空活動は[[空爆]]開始からからほぼ数日で終了したが、その後も隠蔽された[[地対空ミサイル]]は度々脅威をもたらしている。~
2008年現在進行中の[[有志連合]]によるイラクにおける軍事活動においても、もはやイラク軍としての防空活動は実施されていないが、[[テロリスト]]により離着陸する[[輸送機]]を狙い[[SA-7]]が度々発射されるなど、完全な安全を保障した状態とは言いがたい。
**完全な制空権 [#c1c3a4e6]
航空機は極めて高速であり、しかも速度相応に膨大な[[燃料]]を消費するため継続稼働時間に限界がある。~
このため、[[航空優勢]]を失った状態でも防空網・[[戦闘機]]の迎撃をかいくぐって一時的に突破する事が可能である。~
完全な意味での制空権を保持するためには、この一時的突破さえ不可能な情勢を構築しなければならない。~
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このため、絶対的な制空権を得るためには、仮想敵の[[戦闘行動半径]]を越える範囲で地上を制圧し、全ての飛翔物体を没収する必要がある。~
全ての都市を占領して[[戒厳]]を敷き、敵[[陸軍]]と[[レジスタンス]]を消滅させ、それから初めて制空権の掌握を試みることができる。~
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何のために制空権を確保するのかという目的から鑑みれば、その試みは明らかに本末転倒である。~
完全な制空権を確保した所で戦時の軍事的優位は一切ない。達成する前に国家が崩壊して戦争は終わっているはずだからだ。~
制空権の存在意義は[[空爆]]・航空[[偵察]]の阻止だが、それを完全にしようとする試みは非現実的なほどコストがかかる。~
このため、制空権は常に程度と妥協を強いられる不完全なもので、最終的には[[コスト・パフォーマンス]]の問題に帰結する。~
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[[兵站]]と人命を消費し、引き替えに敵の[[空爆]]と航空偵察を阻止する、その経済性こそが問題である。~
そして効率上、敵航空戦力の跳梁を許して損害を許容するのが最も経済的な場合もあり得る。
よって”制空権”という概念は航空戦上において基本的に使用されない。~
ほぼ同義である[[航空優勢]]という言葉を使用するのが普通である。
関連：[[制海権]]
