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*&ruby(こうくうきかんし){【航空機関士】}; [#k115cba9]
&ruby(フライトエンジニア){Flight Engineer};~
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（広義の）[[エビエーター]]の職種のひとつで、主に[[エンジン]]の運転監視と搭載機器の調整など((与圧装置・空調・[[燃料]]系・油圧系・電気系など。機体重量や離着陸速度の計算なども行う。))にあたる要員。~
[[旅客機]]や[[貨物機]]など、複数の[[エンジン]]を搭載する大型機に搭乗する。~
必要であれば[[フラップ]]、[[ランディングギア]]、[[スロットルレバー]]、通信機の操作も行える。
>日本の[[航空法]]においては「[[航空機]]に乗り組み、操縦装置を除く[[発動機>エンジン]]及び機体の取扱を行う資格」と定義されており、同法において、「構造上、操縦者だけでは発動機及び機体の完全な取扱いができない航空機」を飛行させる際には航空機関士を乗務させなければならない、と定められている((かつては「4基以上の[[発動機>エンジン]]を有する航空機」「3基の[[発動機>エンジン]]を有し、且つ、35,000kg以上の最大離陸重量を有する航空機」にも搭乗義務があった。&br; しかし、現在ではコンピュータ制御技術の発展に伴ってこの規定は削除され、本文中の規定にまとめられている。))。
乗り物の例に漏れず、大型で搭載機器の多い[[航空機]]は[[計器]]も多く、操縦者ひとりでは運転監視が困難である。~
このため、動力系の監視・機器の運転調整を受け持つ乗員として航空機関士が設定された。~
しかし今世紀では[[グラスコックピット]]などの電子制御技術に活躍の場を奪われ、業界から姿を消しつつある。~
現在でも航空機関士の乗務を要する機体には、[[B747]]の一部((-300型以前のモデル。))、[[B727]]、DC-10などがある。~
現在でも航空機関士の乗務を要する機体には、[[B747]]の一部((-300型以前のモデル。))、[[B727]]、[[DC-10]]などがある。~
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日本では2009年7月、[[日本航空]]の[[クラシックジャンボ>B747]]退役を機に民間航空業界から完全に姿を消した。~
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関連：[[アビオニクス]] [[2マンクルー]] [[3マンクルー]] [[4マンクルー]] [[5マンクルー]] [[グラスコックピット]]
**自衛隊の航空機関士 [#k56a61ee]
[[自衛隊]]では現在でも以下の機体に「航空機関士」と称される職種の乗員が割り当てられている。~
これは隊内でのみ通用する[[航空士]]の一種であり、曹士の航空機整備員から選抜される。~
自衛隊の航空機関士は航空法での資格とは無関係。混同を避けるため「機上整備員」と称する事もある。
-[[航空自衛隊]]
--[[C-130]]、[[C-1]]、[[CH-47J>CH-47]]、[[UH-60J>UH-60]]、[[YS-11]]
-[[海上自衛隊]]
--[[P-3C>P-3]]、[[US-1]]、[[MH-53E>CH-53]]、[[YS-11]]
-[[陸上自衛隊]]
--[[CH-47]]、[[UH-60JA>UH-60]]
