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【格安航空会社】(かくやすこうくうがいしゃ) †

Low Cost Carrier（LCC）.

旅客機を運航する航空会社の一形態。
明確な定義はないが、利用料金の安さを経営戦略の中核に位置づけている航空運輸業者を指す。
また、大半は航空業界再編の中で近年出現した新興企業である。

大手航空会社に比して資本・技術で比較劣位にあり、大手に伍するサービスを提供できない。
このため、半ば以上意図的にサービスの質を落とし、価格競争で生き残りを図るのが特徴。

安全性・信頼性についての疑念から、富裕層・大企業・旅行代理店などからは忌避される。
また、顧客の要求に応えられない場面（設備やノウハウの不備）が多々あるため、契約交渉において著しく不利である。
中小企業・若者・移民などの低所得層が主な顧客となる。

安全性について言えば、実際のところ、風説で言われているほど危険ではない（おおむねは）。
ほとんどの先進国は航空運輸の安全性について厳重な規制を設けており、違反が発覚すれば重大な制裁を受ける。
また、同業他社より突出して重大事故発生率が高いような格安航空会社は、早晩信用を喪って倒産に至る。
とはいえ、「重大事故が原因で倒産した格安航空会社」は過去に相当数存在し、これから出現しないとも言い切れない。

コスト節減法 †

低運賃で経営を成立させるためになされる「経費節減」の方法としては以下のようなものがある。

• 自社フリートの構成を可能な限り1〜2機種程度に統一
• 自社で航空機を所有せず、リース契約で機体を借りて運行する
• 燃料消費量の多い長距離路線を避け、国内線・近距離国際線に特化する
• 混雑している大規模空港を避け、周辺の中小空港に乗り入れる
• ハブ・アンド・スポーク方式ではなく、ポイント・トゥ・ポイント?方式の旅客輸送方式を採る
• 空港の施設使用料を抑える
  
  • ボーディングブリッジを備えたエプロンを使わずに沖止めを行う
  • 設備の簡素なターミナルを使用する
  • 多頻度・定時運航により駐機料を減らす
• 社員の人件費削減*1
  • グランドハンドリングのうち軽作業はパイロット・フライトアテンダント・地上接客スタッフにも兼務させる
  • 整備業務は可能な限り外注
  • パイロットの教導体制を構築せず、経験者を中途採用してまかなう
  • 各種研修の有償化、あるいは研修期間中の給与を払わない
  • 制服・備品を支給せず、利用する社員の給与から差し引く
  • 社員向けの特典（エンプロイー・フリーチケットなど）を制定しない
  • 搭乗手続が必要な時間帯以外はチェックインカウンターを閉鎖する
• 機内サービスの省略
  
  • 機内食やドリンクを無料サービスではなく割高な別料金とする
  • 機内誌・機内放送・音楽サービスなどを提供しない
  • 座席がエコノミークラスしか存在しない
  • 座席指定できない定員制自由席
  • 手荷物の「無償持込枠」がないか、あっても小さく、それを超える分については貨物料金を別途請求する

使用される主な機材 †

主として、客席数50〜200内外の小型・狭胴機を採用して多頻度運航をすることが多いが、B767やB787などの中型・広胴機を採用する会社もある。

• ボーイングB737
• エアバスA318/319/320/321
• エアバスA220
• エンブラエル170/175/190/195
• ボンバルディアCRJシリーズ
• デ・ハビランド・カナダDHC-8
• ATR42/72
  

格安航空会社一覧（現在運航中のもの） †

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*1 この方針はいわゆる「ブラック企業」的な不徳を疑われる（大手航空会社のロビー活動によるネガティブキャンペーンかもしれないが）。
*2 2019年10月、バニラ・エアと経営統合。