- バックアップ一覧
- 差分 を表示
- 現在との差分 を表示
- ソース を表示
- 液冷エンジン へ行く。
- 1 (2003-12-02 (火) 20:41:03)
- 2 (2003-12-03 (水) 17:22:27)
- 3 (2003-12-03 (水) 23:40:12)
- 4 (2007-09-12 (水) 22:36:55)
- 5 (2009-05-09 (土) 06:37:15)
- 6 (2011-12-23 (金) 21:54:54)
- 7 (2012-11-19 (月) 23:14:58)
- 8 (2012-11-21 (水) 01:17:37)
- 9 (2015-01-31 (土) 10:26:05)
- 10 (2016-05-06 (金) 12:51:39)
- 11 (2020-10-17 (土) 07:41:05)
- 12 (2021-09-05 (日) 12:45:37)
- 13 (2022-05-10 (火) 07:13:10)
- 14 (2022-09-12 (月) 20:15:56)
- 15 (2022-10-16 (日) 15:29:35)
- 16 (2022-10-17 (月) 15:39:57)
- 17 (2023-02-28 (火) 07:34:13)
【液冷エンジン】 †
内部で冷却液を強制循環させることで冷却し、焼き付きを防ぐエンジン。
特に、水に添加剤を加えた液体で冷却するタイプを「水冷エンジン」、極めて粘度の低い油脂で冷却するタイプを「油冷エンジン」と呼ぶ。
エンジン内部を循環して熱せられた冷却液は外部の熱交換器で冷却され、再び循環する。
飛行機に使用された場合、空冷エンジンに比べて高々度での性能が安定し、前面投影面積も小さくできるなどの利点があるが、被弾に弱いうえに故障も起きやすく、熱交換器を搭載する分重量が増加するなどの欠点がある。
