伊丹空港のバックアップ(No.20) - 航空軍事用語辞典＋＋

【伊丹空港】(いたみくうこう) †

大阪府豊中市・池田市と兵庫県伊丹市をまたぐ*1拠点空港（旧第一種空港）。
正式名称は大阪国際空港。

本空港は大東亜戦争開戦前の1939年、それまで大阪市内にあった木津川飛行場が手狭になったため、その代替となる軍民共用の「大阪第二飛行場」として開設された*2。
大東亜戦争末期にアメリカ軍による本土空襲が行われるようになると、陸軍航空隊の防空戦闘機部隊（第11飛行師団隷下・飛行第56戦隊*3）が駐留し、大正飛行場（現在の八尾空港）駐留の部隊と共に大阪周辺空域の防空戦闘に従事した。

終戦後は進駐してきた連合国軍によって接収され「伊丹エアベース」と呼ばれていたが、その後、1958年に日本に返還され「大阪空港」、翌1959年に第一種空港に指定されて「大阪国際空港」と改称。
以来、1994年に関西国際空港が開港するまでの間、国内・国際線を問わず多くの航空便が乗り入れ、関西圏を代表する空港となっていた。
関西国際空港の開港に伴って国際線のほとんどをそちらへ移行し*4、現在は国内線専用空港として生まれ変わっている。

国内線専用となってからは、国際線分のスポットやスロットが国内線に振り替えられて便数が充実し、大阪と地方都市間を結ぶコミューター路線のプロペラ機から幹線区間の大型機まで飛来する*5バラエティに富んだ空港になった。

現在では関西国際空港及び神戸空港とのマルチエアポートとして扱われており、航空券や時刻表では「大阪（伊丹）」と表記されているものがある。

しかし、大阪市内から15kmという至近距離にあり、周辺も大阪市の衛星都市として高度に開発されているため騒音問題に揺れる空港でもあり、航空機の発着は午後9時までと厳しく制限されている。

そもそも、関西国際空港が計画された最大の理由は、これによって乗り入れ可能な便数の増加に限界があることが指摘されたためであり、当初の計画では関空の開港後、閉鎖する方針だったが、後にこの方針は撤回されている。
しかし、2006年に神戸空港が開港したことで再度、その存廃が論議の場に上がるようになっている。

また、近年ではこのことを理由に乗り入れ可能な機種が制限されるようになり、現在は「3発以上のジェット機は乗り入れ禁止」となっている。*6

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主な発着路線 †

北ターミナル
日本航空 *7	旭川空港（繁忙期臨時増便運航）新千歳空港青森空港秋田空港いわて花巻空港仙台空港山形空港東京国際空港成田国際空港新潟空港隠岐空港（夏期臨時増便運航）福岡空港長崎空港大分空港阿蘇くまもと空港宮崎空港奄美空港那覇空港
日本エアコミューター	コウノトリ但馬空港出雲縁結び空港隠岐空港宮崎空港鹿児島空港種子島空港（季節運航）屋久島空港
天草エアライン	阿蘇くまもと空港
南ターミナル
全日本空輸 *8	たんちょう釧路空港（夏期臨時増便運航）新千歳空港秋田空港仙台空港福島空港東京国際空港成田国際空港新潟空港萩・石見空港（夏期臨時増便運航）松山空港高知龍馬空港福岡空港長崎空港大分空港阿蘇くまもと空港宮崎空港鹿児島空港那覇空港
アイベックスエアラインズ	仙台空港福島空港福岡空港宮崎空港

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所在の官公庁航空組織 †

兵庫県警察本部
- 兵庫県警察航空隊（A109E及びS-76Bを装備）

*1 それぞれの府県境は、敷地内の旅客ターミナル・モノレール駅・駐機場付近で複雑に入り組んでおり、また、各市の飛び地も多数存在する。
*2 なお、「大阪第一飛行場」は大和川左岸の堺市内に水上機用飛行場として開設される計画だったが、実現しなかった。
*3 三式重戦闘機「飛燕」を装備していた。
*4 例外的に「国外からの貨物輸送」「公務旅行で関西を訪問する外国要人が搭乗するVIP機の乗り入れ」「海外の航空会社へ売却される中古機の回航」などは認められている。
　　また、成田空港への便でコードシェアにより国外航空会社の便名をつけたフライトもあるが、これに搭乗できるのは国際線への乗り継ぎ客に限られており、実質上国際線となっている。
*5 加えて、兵庫県警航空隊も運航基地を設置している。
*6 ただし、この制限が適用されるのはは有償飛行（運賃を徴収して乗客や貨物を乗せる飛行）のみで、整備のための着陸や悪天候によるダイバート（代替着陸）は例外的に認められている。
*7 ジェイエア、JALエクスプレスの機材・乗務員で運航する便あり。
*8 ANAウイングスの機材・乗務員で運航する便あり。

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