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*&ruby(いえんけん){【以遠権】}; [#v00413fe]
ある国の[[航空機]]が、他国の[[飛行場]]を出発点として第三国へ向かう運航を行う権利。~
[[飛行場]]を保有する国家と、その[[飛行場]]を利用する国家との間での航空協定によって保証される。
>航空協定では以遠権だけではなく、輸送量やその運航会社、路線設定や運賃など多種多様な航空権益について同時に交渉される。~
このため、シェア争いや国益が複雑に絡み合って交渉は錯綜しやすく、双方の国力差が反映され、しばしば不公平な印象を見せる((この種の外交交渉にはありがちな事だが、「事実として不公平」なのか「不公平に見える」だけなのかは曖昧模糊として判断しがたい。))。
>航空協定では以遠権だけではなく、輸送量やその運航会社、路線設定や運賃など多種多様な[[航空]]権益について同時に交渉される。~
このため、シェア争いや国益が複雑に絡み合って交渉は錯綜しやすく、双方の国力差が反映され、しばしば不公平な印象を見せる。~
もっとも、外交交渉において「事実として不公平」なのか「不公平に見えるだけ」なのかは曖昧な問題であり、単純には判断できない。
[[航空機]]の[[航続距離]]が足りないか、他国の[[空港]]を[[ハブ空港>ハブ・アンド・スポーク]]に設定する事が望ましい場合に交渉される。~
単に[[着陸]]・補給・[[離陸]]して第三国へ向かうだけなら以遠権は必要ないが、[[離陸]]前に旅客・貨物を載せ換えるには以遠権が必要となる。~
単に[[着陸]]・補給・[[再離陸>離陸]]して第三国へ向かうだけ（[[テクニカルランディング]]）なら以遠権は必要ないが、[[離陸]]前に旅客・貨物を載せ換えるには以遠権が必要となる。~
どちらにせよ、[[着陸料]]や空港施設使用料は請求されるため、効率的な商業運航を行うためには以遠権の保有が望ましい。
