バイカウントのバックアップ(No.3) - 航空軍事用語辞典＋＋

【バイカウント】(ばいかうんと) †

Vickers Viscount.

英国のヴィッカース社が1940年代～1960年代に開発・生産した四発ターボプロップ旅客機。
世界初の商業用ターボプロップ輸送機として1953年に開発され、1963年までに445機が生産された。

当初は24名の旅客を乗せて1750マイルを運航できる旅客機として計画された。
エンジンは4基を搭載したが、これは当時のターボプロップの出力が小さく、双発では十分な推力が得られなかったためである。

1948年に最初のタイプ「モデル630」が初飛行。
その後、座席数を53に増やし、速力を308マイルにアップさせた「モデル700」が量産型として生産され、1953年からBEA（英国欧州航空）で運用が開始された。
戦後の機体にふさわしく、キャビンに与圧構造を採用し、ターボプロップによる高速に加え、低振動で静粛性にも優れていたことから顧客の人気を博し、エア・カナダやKLMオランダ航空、クバーナ航空や全日本空輸などの諸外国の航空会社にも採用された。

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日本でのバイカウント †

日本では全日本空輸がモデル700及びモデル800を計11機導入した。
導入当初、レシプロ機よりも高い高度を飛べることを活かし、客室乗務員が
「ただいま当機の下に見えてきましたのが、先に出発した日航機（DC-4）でございます」
と案内したり、広告でも「テーブルの上にタバコが立てられます」とPRするなど、ターボプロップの利点をアピールしたが、まもなく日本航空も、国際線用に導入したDC-7やコンベア880といった新鋭機を投入したことにより、このような優位性もすぐに失われた。

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その後 †

本機は1960年代に入ると、ロッキード L-188などの大型ターボプロップ機やシュド・カラベル、コンベア880、イリューシンIl-18といった競合機の出現で受注が伸び悩み、更に英国製の純ジェット機「BAC 1-11」の開発も始まったことから、1963年に販売を終了した。
その後はBEAやヴァージン・アトランティック航空などが1980年代まで使用した他、東南アジアやアフリカの航空会社に払い下げられた機体が1990年代まで運用され、2009年にコンゴの航空会社から退役したのを最後に姿を消した。
現在は英国やカナダ、ニュージーランドの博物館で数機が静態保存されている。

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スペックデータ（モデル810） †

乗員	パイロット2名+キャビンクルー
乗客	75名
全長	26.11m
全高	8.15m
翼幅	28.55m
翼面積	89.5㎡
空虚重量	18,772kg
最大離陸重量	30,617kg
エンジン	ロールス・ロイスダートMk.525ターボプロップ×4基
出力	1,990hp（1,484kW）
最高速度	566km/h
航続距離	2,220km
上昇限度	7,600m
翼面荷重	370kg/㎡
パワー/マス	0.12hp/lb

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バリエーション †

モデル700：
初期生産型。
- モデル700D：
  エンジン強化型。
  ロールス・ロイスダート510（出力1,576hp（1,175kW））を搭載。
モデル724：
カナダ向け寒冷地仕様。
モデル745：
Capital Airlines向け。
モデル757：
トランスカナダ航空向け。
モデル771D：
770Dの改良型。
モデル800：
胴体を1.2m延長したストレッチ型。
モデル810：
エンジン強化型。

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日本でのバイカウント †

その後 †

スペックデータ（モデル810） †

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