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*&ruby(たーぼふぁん){【ターボファン】};
[[タービンエンジン]]のうち、[[推力]]と省燃費の両立を求めたタイプ。~
[[航空機]]用の[[タービンエンジン]]としては、現在の主流である。~
[[ターボジェット]]の前方にファンを取り付け、燃焼室の排気だけではなく、燃焼室を通らない空気の流れ（バイパス流）によっても推力を生み出すことにより、[[ターボジェット]]よりも省燃費性が向上している。~
~バイパス流が燃焼室を覆うため、騒音を小さくする効果もある。~
ただしバイパス流は極端な高高度では空気が薄くなるため推力が小さくなり、逆に高速時にはファンが抵抗となるため[[マッハ]]３以上の飛行には適さない。
*&ruby(たーぼふぁん){【ターボファン】}; [#p496fea0]
Turbo Fan.~
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また、同クラスの[[ターボジェット]]と比較してややサイズが大きい。
[[ガスタービン]]の一種。主に[[飛行機]]に用いられる。~
~
[[ターボジェット]]の前方にファン、周囲に風道を取り付ける構造。~
燃焼室から出る[[排気ガス>コア流]]を、燃焼室を通らない空気の流れ（[[バイパス流]]）と混ぜて排気するのが特徴。~
>この特性から、別名「バイパスターボジェット」とも呼ばれる。
[[ターボジェット]]よりも[[燃料]]消費が少なく、燃焼室を覆う[[バイパス流]]が騒音をいくらか掻き消す効果もある。~
反面、バイパス流によって[[気圧]]の影響を大きく受けるため、[[高度]]上昇に伴って大幅に[[推力]]が減衰する。~
加えて、ファンが[[抗力]]・[[音の壁]]の影響を受けるため[[マッハ]]3以上の飛行には適さない。~
同出力の[[ターボジェット]]と比較してエンジン本体が大型化するという欠点もある。~
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近年の[[旅客機]]などでは省燃費を追及して[[バイパス比]]の高いターボファンが求められ、それに伴いファンが大型化する傾向にある。~
しかし[[プロペラ]]と同じ理由で[[音の壁]]に直面している事から、[[ターボプロップ]]と同様に減速機を備えた「ギヤードターボファン」も登場しつつある。~
