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*&ruby(たーぼちゃーじゃー){【ターボチャージャー】};
*&ruby(たーぼちゃーじゃー){【ターボチャージャー】}; [#le3145f3]
Turbocharger (Turbosupercharger).~
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[[レシプロエンジン]]における[[過給器]]の一種。~
「ターボ」「排気タービン式過給器（排気タービン過給器）」とも呼ばれる。~
>20世紀半ばまでは[[スーパーチャージャー]]の一種であると考えられていたため、「ターボスーパーチャージャー」と呼ばれる場合もあった。~
[[レシプロエンジン]]における過給装置のひとつ。一般的には単にターボと呼ばれる。ターボスーパーチャージャーと呼ばれることもある。~
放出する前の排気ガスの運動エネルギーで[[タービンブレード]]を回す（この機構は[[排気タービン]]と呼ばれる）ことで発生する[[トルク]]を利用し、圧縮空気を吸入する装置。~
主に排気量を増やさず大出力を得るため、または低圧環境で出力を維持するために用いられる。~
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通常ならそのまま放出されてしまう排気ガスの圧力を利用して圧縮ポンプを駆動し、エンジンに吸気される空気を圧縮して送り込む装置。（排気タービン式）~
これにより、同じ排気量でそれ以上の出力を発揮する事ができたり、空気の薄い高高度でも性能を低下させないようにする事ができる。~
ターボの装置自体は排気側と吸気側に取り付けた羽車を繋いだだけのシンプルな構造で、これにより得られたエネルギーのほとんどがエンジン出力に反映されることから非常に効率が良い。ただし、圧縮すればそれだけエンジンに負担がかかり故障しやすくなり、排気ガスを利用しているため過給圧やそのタイミングの調整が難しい（常に過給しているわけではない）、エンジンが高温になるなどの欠点もある。~
過給器の中でも構造は単純ながらタービンブレード等が非常に加熱され、大きな圧力もかかるため十分な耐久性のある耐熱合金が必要となる。~
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逆に機械的に過給する装置を[[スーパーチャージャー]]と呼び、[[ターボチャージャー]]より制御しやすいが過給により得られた出力の一部が[[スーパーチャージャー]]を作動させるためにロスされ、ターボより効率が落ちる。
スーパーチャージャーと比較して、エンジン出力の機械的損失が減り、緩衝装置も不要であるために軽量である。排気音が小さくなるという利点もある。~
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20世紀序盤に実用化、主に船舶の動力に使用されたほか、[[航空機]]においては、[[第一次世界大戦]]の直後に航空機搭載の研究がアメリカで盛んとなっていた。~
技術の蓄積により、のちの[[第二次世界大戦]]直前には[[アメリカ陸軍航空隊>USAAF]]の[[P-38]]や[[P-47]][[戦闘機]]、[[B-17]][[爆撃機]]等、ターボチャージャー搭載の実用航空機が生まれた。~
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これらの機種は、低圧環境のためエンジンの能力が低下しやすい高高度でも高い性能を発揮、大戦中の航空戦で活躍した。~
ただし、冷却機関であるインタークーラーの大型化などから、搭載機は同時期の他機体と比較して大型、大重量化する傾向にあった。~
一方、イギリスは戦間期には開発を放棄、ドイツ、日本、ソ連は大戦中に試作のみとなっている。~
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関連：[[スーパーチャージャー]]
