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*&ruby(たーぼしゃふと){【ターボシャフト】}; [#hff1b9b7]
[[ヘリコプター]]用の[[タービンエンジン]]。~
フリータービン（コンプレッサ駆動用タービンとは別）の回転をギアボックスで減速し，[[ローター]]を回転させる。排気圧を[[推力]]として直接利用しないのが特徴。~
Turbo Shaft.~
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[[ヘリコプター]]用の[[ガスタービン]][[エンジン]]。~
排気圧を[[推力]]として直接利用せず、[[トルク]]を取り出して[[ローター]]を回転させるために用いる。~
[[レシプロエンジン]]に比べてコンパクトで軽量なため、現用[[ヘリコプター]]のほとんどがターボシャフトを採用している。~
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頻繁な変速や過負荷が想定されるため、負荷を逃がすためにエンジンの前部・後部に計2基の[[タービンブレード]]を内蔵する。~
前部が外気を取り入れ圧縮して燃やすためのコンプレッサータービン、後部が排気から[[トルク]]を得るためのパワータービンである。~
コンプレッサータービンとパワータービンは連結されていないため、回転軸に過負荷が加わっても燃焼効率に支障をきたす事はない。~
逆に、安定性を求めて遊びを設けているため、他種の[[ガスタービン]]に比べて機械としての効率は良くない。~
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また、[[ティルトローター]]機でもターボシャフトが用いられる。~
[[ターボプロップ]]を採用すると、[[エンジン]]の片方が[[フレームアウト]]してしまった場合に[[推力]]が偏ってしまうためである。~
この場合、動いている[[エンジン]]から[[主翼]]内のプロペラシャフトを通してもう片方の[[ローター]]を駆動することで、左右の[[推力]]を維持する。~
原理的には、[[艦艇]]や[[戦車]]などで用いられる[[ガスタービン]]と同種のものである。~
http://www.geocities.jp/kles_a/temp/t700turboshaft.jpg ~
[[主翼]]内にシャフトを通して、[[フレームアウト]]が発生した場合に[[片肺]]でも左右両方の[[ローター]]を回せるように設計できるためである。~
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http://www4.plala.or.jp/klesa108/temp/t700turboshaft.jpg ~
[[SH-60K>SH-60]]のT700-IHI-401C2ターボシャフト~
