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*&ruby(すぺーすしゃとる){【スペースシャトル】}; [#pb037348]
Space Shuttle.~
[[アメリカ航空宇宙局（NASA）>NASA]]が運用していた[[宇宙船]]。~
任務ごとの使い捨てではなく、機体総重量の約90%が再利用可能となっている点が特徴だった。~
[[人工衛星]]の打ち上げや衛星軌道上での学術実験、宇宙ステーションの建設及び人員・資材の搬送に用いられていた。~
~
後述の通り、実験機の&ruby(エンタープライズ){Enterprise};、&ruby(チャレンジャー){Challenger};及び実用機の&ruby(コロンビア){Columbia};、&ruby(アトランティス){Atlantis};、&ruby(ディスカバリー){Discovery};、&ruby(エンデバー){Endeavour};の計6機が建造された。~
このうちコロンビア号・[[チャレンジャー]]号は事故により喪失（後述）、他は[[運用寿命]]により2011年に退役したため、稼働状態のスペースシャトルは現存しない。~
~
後継機として[[ロッキード・マーチン]]社の[[X-33]]&ruby(ベンチャースター){Venture Star};など数種類の機体が提案されたが、開発費の高騰から挫折。~
現在も新たな後継機の開発は進められているが、見通しはまだ不透明である。~
~
関連 [[オービター]] [[エンタープライズ]] [[NASA]] [[ブラン]]
**略史 [#kd053e7f]
:1960年代|[[NASA]]が「再利用が可能な[[宇宙船]]」についての構想を計画。
:1972年|プロジェクトが始動。
:1977年|[[エンタープライズ]]号による滑空試験を開始。
:1981年4月12日|コロンビア号（STS-1）が打ち上げ成功。以降、本格的なミッションがスタートした。~
:1986年1月28日|[[チャレンジャー]]号（STS-51L）が打ち上げの上昇中の事故により爆散。乗員は全員死亡。
:1992年|最終号機「エンデバー」号がロールアウト。
:2003年2月1日|コロンビア号（STS-107）が[[大気圏]]再突入時の事故により空中分解。乗員は全員死亡。
:2011年3月|ディスカバリー号が[[運用寿命]]を満了し、退役。
:2011年5月|エンデバー号が[[運用寿命]]を満了し、退役。
:2011年7月|アトランティス号が[[運用寿命]]を満了し、退役。~
最後の一機が退役に至ったため、これをもって全プロジェクトが終了。
**構造・性能 [#bdfaa485]
[[オービター]]1機、[[固体燃料ロケット]]ブースター2基、外部[[燃料]]タンク1基で構成される。~
[[オービター]]は100回((実際には、1回のミッションを終えるごとに機体全体のオーバーホールが必須とされていた。))、ブースターは10〜20回程度の再利用を想定して設計されているが、外部燃料タンクだけは使い捨てで、衛星軌道への上昇中に切り離され、大気との[[摩擦]]で燃え尽きる。~
~
任務終了後、[[オービター]]は大気圏へ突入し、[[グライダー>滑空機]]のように滑空・[[着陸]]が可能だったが、上昇用[[エンジン]]の[[燃料]]が外部燃料タンクからしか供給されないため、[[着陸]]後、単体での再離陸は不可能だった。~
そのため、着陸後は専用の[[輸送機]]((Space Shuttle Carrier Aircraft＝SCA。&br; [[ボーイング747-100>B747]]（もとアメリカン航空）及び[[747SR>B747SR]]（もと[[日本航空]]）を改造したもの。))に載せ、発射地であるケネディ宇宙センター（フロリダ州・ケープカナベラル所在）に空輸されていた。~
ただし、実際にはケネディ宇宙センターとカリフォルニア州・[[ロジャース乾湖]]のNASAドライデン飛行研究センター付属飛行場にしか着陸できなかった((ケネディ付近の天候が悪化した際の代替着陸場として設定されていた。&br; なお、プロジェクトの開始当初は他の場所への着陸も検討されており、候補地の中には日本の[[嘉手納空軍基地]]もあった。))。
>これは、大気圏再突入時の摩擦熱が設計時の想定を越えており、専用の強制冷却装置が必要になったためである((強制冷却を行わないと、そのままでは耐熱タイルの帯びた熱が機体に移り、機体主構造を傷める恐れがあった。))。~
理論上は[[滑走路]]と冷却装置さえ設置すれば着陸可能なのだが、上記二箇所の[[飛行場]]以外には設置されなかった。~
また、機体の輸送コストが余分にかかるため、ドライデンへの着陸も忌避されており、プロジェクトの後期にはケネディ付近の天候が不順の場合、地球への帰還を出来る限り延期してケネディに着陸させるようにしていた。~
**構成 [#cc6ad83a]
:[[オービター]]|スペースシャトル・システムの核となる部分。大気圏への再突入が可能。~
前部に乗員の生活・生命維持設備、中央に貨物室、後部に[[エンジン]]・飛行制御部品を配置。~
:外部燃料タンク(ET)|オービターの[[エンジン]]用推進剤、液体酸素・液体水素が入っている。~
打上げ9分後（高度約150km）に切り離され、唯一再利用されない部分。~
発射台上でオービターとロケットブースターを繋ぐ役割も果たす。
:固体ロケットブースター(SRB)|[[推力偏向装置>姿勢制御装置]]を搭載。~
外部燃料タンクに2本取り付けられ、打上げ2分後(高度約45km)に切り離される。~
落下後回収され、再利用される。~
発射台上ではボルトで固定され、発射の瞬間までスペースシャトル全体を支えている。~
||全長|全高|全幅|重量|[[推力]]|
|オービター|37.2m|17.2m|23.8m|78〜79t|170t(大気圏)/213t(真空)|
|ET|47.0m|-|8.4m|35t(自重)/720t(推進剤)|-|
|SRB|45.5m|-|3.7m|88t(自重)/502t(推進剤)|1200t|
**同型機 [#k118c474]
**オービターの一覧 [#p54dc9bf]
|>|>|>|>|実用機|
|機体番号|機名|初飛行|最終飛行|備考|
|OV-102|コロンビア|1981.4.12&br;〜1981.4.14&br;(STS-1)|2003.1.16&br;〜2003.2.1&br;(STS-107)|実用初号機。&br;ミッションSTS-107で地球へ帰還途中、&br;空中分解事故により喪失（後述）。|
|OV-099|[[チャレンジャー]]|1983.4.4&br;〜1983.4.9&br;(STS-6)|1986.1.28&br;(STS-51L)|地上試験機「STA-099」を転用。&br;ミッションSTS-51Lで打ち上げ直後、&br;外部燃料タンクの爆発事故により喪失（後述）。|
|OV-103|ディスカバリー|1984.8.30&br;〜1984.9.5&br;(STS-41D)|2011.2.24&br;〜2011.3.9&br;(STS-133)|現在、エンタープライズに替わって&br;国立航空宇宙博物館に展示されている((また、本機の実物大模型は日本の福岡県北九州市にあるテーマパーク「スペースワールド」に展示されている。))。|
|OV-103|ディスカバリー((本機をモデルとした実物大模型が、日本の福岡県北九州市にあるテーマパーク「スペースワールド」に展示されている。))|1984.8.30&br;〜1984.9.5&br;(STS-41D)|2011.2.24&br;〜2011.3.9&br;(STS-133)|現在、エンタープライズに替わって&br;国立航空宇宙博物館に展示されている。|
|OV-104|アトランティス|1985.10.3&br;〜1985.10.7&br;(STS-51J(([[国防総省>アメリカ国防総省]]扱いのミッション。)))|2011.7.8&br;〜2011.7.21&br;(STS-135)|スペースシャトル計画全体の最終飛行を行った機体。&br;唯一、日本人宇宙飛行士の搭乗がなかった((ただし、日系アメリカ人の宇宙飛行士が搭乗したことはある。))。|
|OV-105|エンデバー|1992.5.7&br;〜1992.5.16&br;(STS-49)|2011.5.16&br;〜2011.6.1&br;(STS-134)|実用機として建造された最終号機。&br;チャレンジャー爆発事故後の補充代替として、&br;ストックされていた予備部品を使用して建造された((当初、チャレンジャーの補充代替にはエンタープライズに宇宙飛行能力を実装して充てることが検討されていたが、コストが余分にかかることから見送られた。))。|
|OV-105|エンデバー|1992.5.7&br;〜1992.5.16&br;(STS-49)|2011.5.16&br;〜2011.6.1&br;(STS-134)|実用機として建造された最終号機。&br;チャレンジャー喪失後の補充代替((当初はエンタープライズに宇宙飛行能力を実装して充てることも検討されていたが、コストが余分にかかることから見送られた。))として、&br;ストックされていた予備部品を使用して建造された。|
|>|>|>|>|試験機|
|機体番号|機名|初飛行|最終飛行|備考|
|OV-101|[[エンタープライズ]]|1977.2.15|1977.10.26|大気圏内での進入と着陸試験に供用。&br;宇宙飛行へは転換されず。|
|OV-101|[[エンタープライズ]]|1977.2.15|1977.10.26|大気圏内での進入と着陸試験に供用。&br;宇宙飛行能力なし。|
|OV-095|-|-|-|[[アビオニクス]]の試験・訓練用模擬装置。|
|-|パスファインダー（初代((二代目は1980年代前半、日本の企業が「大スペースシャトル展」での展示物として作った実物大模型。&br; この模型はイベント終了後、アラバマ州ハンツビルの合衆国宇宙ロケットセンターに寄贈され、「パスファインダー」の名称と名誉機体番号「STA-098」を与えられた。))）|-|-|地上施設内での移動と取扱訓練用の模擬機。|
|MPTA-098|-|-|-|推進と燃料供給システムの試験機。|
|STA-099|-|-|-|構造材の疲労試験と熱試験に供用された機体。&br;後に宇宙飛行能力を実装して「チャレンジャー」となる。|
**スペースシャトルの事故 [#v8b32947]
***チャレンジャー号（STS-51L）の事故 [#h547671d]
1986年1月28日、[[チャレンジャー]]号（STS-51L）が打ち上げの上昇中に爆発、乗員全員が死亡した。~
~
推定される原因は、ロケットブースターのつなぎ目を密封するＯリングの低温硬化であった。~
これによって、隙間からガスが漏れ出してブースターの固定具が溶解し、不安定になったブースターが燃料タンクに突き刺さり爆発に至った。~
~
当日の打ち上げ延期を求める現場の声もあったが、それを無視した[[NASA]]の管理体制を問題視された。~
また、この事故の教訓から、大気圏内の事故を想定した緊急脱出装置が装備されることとなった((それまで、打ち上げ時・大気圏突入時の事故は想定されていなかった。))。~
~
そしてこれにより、スペースシャトルの安全性そのものに疑問が投げかけられ、爾後しばらくの間、[[人工衛星]]の打ち上げなど、宇宙へ物資を輸送する交通手段は従来の使い捨て式ロケットに回帰することになった((これは基本的に現在でも変わっておらず、現在運用中の国際宇宙ステーションへの人員・資材輸送においても、（ロシアの「ソユーズ」や日本の「こうのとり」など）使い捨て式の[[宇宙船]]をその都度打ち上げて対応している。))。
そしてこれにより、スペースシャトルの安全性そのものに疑問が投げかけられ、[[人工衛星]]の打ち上げなど、宇宙へ物資を輸送する交通手段が従来の使い捨て式ロケットへ回帰するきっかけになった((現在運用中の国際宇宙ステーションへの人員・資材輸送においても、（ロシアの「ソユーズ」や日本の「こうのとり」など）使い捨て式の[[宇宙船]]をその都度打ち上げて対応している。))。
***コロンビア号（STS-107）の事故 [#v56ad244]
2003年2月1日にコロンビア号（STS-107）が[[大気圏]]再突入時に空中分解を起こし、乗員全員が死亡した。
~
推定される原因は、発射時に外部燃料タンクから脱落した断熱材の破片が衝突したこと。~
これにより、左[[主翼]]の[[強化カーボン>炭素繊維強化樹脂]]製パネルが損傷し、大気圏突入時にその断面から高温のプラズマが侵入し、左翼の構造材が溶解・強度低下したことにより空中分解に至った。~
