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*&ruby(しりあるなんばー){【シリアルナンバー】}; [#m4e16b80]
[[航空機]]に付与される登録番号のことで、[[軍用機]]と民間機でナンバーの記し方が大きく異なる。~
大抵は、[[コックピット]]付近・[[垂直尾翼]]・[[主翼]]に記されている。~
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**民間機 [#r1a81124]
民間機は、頭に登録されている国を表す英字1〜2文字と、その国の区分に基づく数字や英字4〜5文字とを組み合わせて表される。~
例として、日本で登録された4発ジェット機であれば、日本国籍を表す「JA」と、国土交通省の定めた区分に基づく8000番台の数字を組み合わせて「JA8xyz(xyzは0〜9までの数字)」という表記をされる。~
-[[よど号事件]]の舞台となった[[日本航空]]の[[B727]] JA8315
-[[日本航空123便墜落事故]]の事故機となった[[B747SR]] JA8119
-日本国政府専用機・[[B747-47C]]の当初の登録番号 JA8091/8092((総理府（現：内閣府）所有機とされたために与えられたが、まもなく[[防衛庁>防衛省]]に移管されて[[軍用機]]扱いとなり、運輸省（現：国土交通省）の管轄から外れたため登録抹消されている。))
serial number.~
ある工業製品に１個ずつ割り振られる固有の番号。「製造番号」とも。~
何らかの理由で製品の来歴を調査する必要が生じた際、この番号を判断材料として照会を行う。~
**軍用機 [#de96295d]
軍用機の場合は各国によって異なり、軍事機密との関連もあって全てを説明することは不可能だが、一例として、世界中で見ることが出来る[[アメリカ空軍>USAF]]・アメリカ海軍のナンバー付与法を次に示す。~
[[航空機]]の場合は[[コックピット]]付近・[[垂直尾翼]]・[[主翼]]などに記されている。~
**民間航空機のシリアルナンバー [#r1a81124]
統一された国際表記が存在し、国籍を表す英字1〜2文字と、国ごとに定めた区分で数字や英字4〜5文字を組み合わせて表記される。~
例えば、「JA8xxx」という表記をされる。「JA」が日本国籍を示し、8000番台の数字が国土交通省の定める機体の固有番号である。~
-例１：[[よど号事件]]の舞台となった[[日本航空]]の[[B727]] JA8315
-例２：[[日本航空123便墜落事故]]の事故機となった[[B747SR]] JA8119
-例３：日本国政府専用機・[[B747-47C]]の当初の登録番号 JA8091/8092((総理府（現：内閣府）所有機とされたために与えられたが、まもなく[[防衛庁>防衛省]]に移管されて[[軍用機]]扱いとなり、運輸省（現：国土交通省）の管轄から外れたため登録抹消されている。))
**軍用航空機 [#de96295d]
軍用機の製造番号は各国が独自に定めており、一部は軍事機密とされている。~
一例として[[アメリカ空軍>USAF]]・アメリカ海軍のナンバー付与法を次に示す。~
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+アメリカ空軍式付与法~
空軍機のシリアルは「!!−#####」で表されている。~
「!!」に入るのは、その機体を発注した会計年度の下二桁。そして「#####」はその年度に発注された何番目の機体であるかを示す、4桁か5桁の通し番号である。~
よって、1988会計年度(1988年9月〜1989年8月)の予算で第465番目に発注した機体には、「88-0465」という番号が与えられる。~
空軍機のシリアルは機体発注年度の下２桁と、その年度に発注された何番目の機体であるかを併記して製造番号とする。~
「88-0465」であれば1988会計年度(1988年9月〜1989年8月)の予算で465番目に発注された機体である。~
#ref(serialusaf.jpg);
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+アメリカ海軍式付与法~
海軍機のシリアルナンバーは「[[ビューロナンバー]]」と呼ばれる。~
その付与方法は、機種・会計年度等に関係なく、納入された順に通し番号を付けていく方式である。~
その数は、2004年現在で165,000番を突破しており、現用機では150,000番台と160,000番台の機体を見ることが可能である。~
海軍機（[[海兵隊]]所属機も含む）の製造番号は単純に納入された順に通し番号を付けていく方式で、「[[ビューロナンバー]]」と呼ばれる。~
2004年時点で165,000番を突破しているが、150,000番以前の機体は全て[[用途廃棄]]となっている。~
なお、日本の[[航空自衛隊]]が運用しているE-2「ホークアイ」[[早期警戒機]]にも米海軍のビューロナンバーが与えられている。~
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なお、[[海兵隊]]所属の機体にも同様の方式が採られている。~
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#ref(bureau.jpg);
