【コンベア990】(こんべあきゅうきゅうぜろ) †

Convair 990 "Coronado(コロナード)".

1950〜1960年代、アメリカのジェネラル・ダイナミクス社コンベア部門*1が開発・生産した中型ジェット旅客機。
前作・モデル880の改良型として開発されたが、後述する理由により、同社最後の旅客機となった。

前作のコンベア880は「世界最速の旅客機」という触れ込みで発売されたが、実際の機体は期待通りの性能が出せず、エンジンの整備性の低さ*2や高騒音と黒煙、操縦の難しさや競合機に比べて少ないペイロード*3など、様々な欠陥を抱えていた。
そこで、ローンチカスタマーとなったアメリカン航空の要求に基づき、コンベア880が進空する前の1958年7月に開発が始まったのが本機である。

本機はコンベア880と基本設計を共通にしつつ、主翼を中心とした空力特性の改善、客席とペイロードの増大*4、アフトファン方式のCJ805-23Bターボファンエンジンへの換装、アビオニクスの信頼性向上などの改善が施された。
また、最大速力をマッハ0.91まで引き上げるため、エリアルールに基づく「スピードカプセル」と呼ばれる紡錘形の筒が主翼後縁からせり出すように付加された。

しかし、実際の製品ではそのスピードカプセルが予想以上の抗力を生んでしまい、また、エンジン由来の振動も予想以上に大きくなった。
また、エリアルールも亜音速域では効果が薄く、またしても性能が保証値を下回ってしまった。
こうした理由から販売は伸び悩み、1962年にわずか39機で生産ラインが閉じられてしまった。

しかし、コンベア880が直面した信頼性の問題は解消されており「30年耐久」をうたった製造品質も良好だったため、1980年代中盤まで使われ続けた。
NASAでも大型チェイス機・高速実験機として1995年まで使用された。

なお、本機は前作の880とは異なり、日本での運用はなかった。
また、独特の細長い胴体構造から貨物機への改修もほとんどされなかった。

現在、運用されている機体はないが、アメリカ*5及びスイス*6で各1機が静態保存されている。

↑

スペックデータ †

乗員4名（機長・副操縦士・航空機関士・航法員）+キャビンクルー
乗客数最大149名
全長42.6m
全高12.04m
翼幅37m
翼面積209��
アスペクト比6.2
空虚重量60,328kg
最大ゼロ燃料重量72,575kg
最大離陸重量114,759kg
最大着陸重量91,626kg
エンジンGE CJ805-23Bターボファン×4基（推力71.4kN）
最高速度マッハ0.871
1,000km/h（高度6,096m、全備重量（AUW）90,718kg時）
最高許容降下速度マッハ0.91
巡航速度896km/h/マッハ0.84（高度10,668m）
失速速度202km/h（全備重量（AUW）77,111kg時、ギアダウン、フラップダウン）
航続距離6,115km（47,343kgの燃料、ペイロード11,689kgと予備燃料8,165kg）
上昇限度12,000m
翼面荷重549kg/��
離陸滑走距離2,987m（最大離陸重量時（SR-422B Field length））
着陸滑走距離1,646m（全備重量77,111kg時（SR-422B Field length））
↑

バリエーション †

  • CV-660：
    旧称。発売直前に「CV-990」に改名された。

  • CV-990：
    基本型。

  • CV-990A：
    主翼前縁スラットをクルーガーフラップに改め、付け根のフィンの形状を変更、エンジンマウントを改良した型。
    後に全機が改修された。

*1 旧：コンソリデーテッド・ヴァルティ。
*2 超音速軍用機用（アフターバーナーは非搭載）のエンジンを用いていたため、機構に機密事項が多かった。
*3 ファースト/エコノミーの2クラスで90席と、増大する航空需要に対応できなかった。
*4 ファースト/エコノミーの2クラスで106席を確保した。
*5 機体記号：N810NA。NASAで用いられていた機体で、モハーヴェ空港のゲートガードとして展示。
*6 元スイス航空の機体。

トップ 新規 一覧 単語検索 最終更新ヘルプ   最終更新のRSS