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*&ruby(こんべあきゅうきゅうぜろ){【コンベア990】}; [#oba53637]
Convair 990 "&ruby(コロナード){Coronado};".~
Convair CV990 "&ruby(コロナード){Coronado};".~
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1950〜1960年代、アメリカのジェネラル・ダイナミクス社コンベア部門((旧：コンソリデーテッド・ヴァルティ。))が開発・生産した中型ジェット[[旅客機]]。~
前作・[[モデル880>コンベア880]]の改良型として開発されたが、後述する理由により、同社最後の旅客機となった。~
1950〜1960年代、アメリカのジェネラル・ダイナミクス社コンベア部門((旧：コンソリデーテッド・ヴァルティ。))が開発・生産した[[四発>多発機]]中型ジェット[[旅客機]]。~
前作・[[コンベア880]]の改良型として開発されたが、後述する理由により、同社''最後の''[[旅客機]]となった。~
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前作の[[コンベア880]]は「''世界最速の旅客機''」という触れ込みで発売されたが、実際の機体は期待通りの性能が出せず、[[エンジン]]の整備性の低さや高騒音と黒煙、操縦の難しさや競合機に比べて少ない[[ペイロード]](([[ファースト>ファーストクラス]]/[[エコノミー>エコノミークラス]]の2クラスで90席と、増大する航空需要に対応できなかった。))など、様々な欠陥を抱えていた。~
そこで、[[ローンチカスタマー]]となった[[アメリカン航空]]の要求に基づき、コンベア880が進空する前の1958年7月に開発が始まったのが本機である。~
前作の[[コンベア880]]は「''世界最速の旅客機''」という触れ込みで発売されたが、実際の機体は期待通りの性能が出せず、[[エンジン]]の整備性の低さ(([[超音速]][[軍用機]]用（[[アフターバーナー]]は非搭載）のエンジンを用いていたため、機構に機密事項が多かった。))や高騒音と黒煙、操縦の難しさや競合機に比べて少ない[[ペイロード]](([[ファースト>ファーストクラス]]/[[エコノミー>エコノミークラス]]の2クラスで90席と、増大する航空需要に対応できなかった。))など、様々な欠陥を抱えていた。~
そこで、[[ローンチカスタマー]]となった[[アメリカン航空]]の要求に基づき、コンベア880が[[初飛行]]する前の1958年7月に開発が始まったのが本機である。~
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本機は[[コンベア880]]と基本設計を共通にしつつ、[[主翼]]を中心とした空力特性の改善、客席と[[ペイロード]]の増大(([[ファースト>ファーストクラス]]/[[エコノミー>エコノミークラス]]の2クラスで106席を確保した。))、アフトファン方式の[[CJ805-23B>J79]][[ターボファン]]エンジンへの換装、[[アビオニクス]]の信頼性向上などの改善が施された。~
本機は[[コンベア880]]と基本設計を共通にしつつ、[[主翼]]を中心とした空力特性の改善、客席と[[ペイロード]]の増大(([[ファースト>ファーストクラス]]/[[エコノミー>エコノミークラス]]の2クラスで106席を確保した。))、アフトファン方式の[[CJ805-23B>J79]][[ターボファン]][[エンジン]]への換装、[[アビオニクス]]の信頼性向上などの改善が施された。~
また、最大速力を[[マッハ]]0.91まで引き上げるため、[[エリアルール]]に基づく「スピードカプセル」と呼ばれる紡錘形の筒が主翼後縁からせり出すように付加された。~
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しかし、実際の製品ではそのスピードカプセルが予想以上の[[抗力]]を生んでしまい、また、エンジン由来の振動も予想以上に大きくなった。~
また、[[エリアルール]]も[[亜音速]]域では効果が薄く、またしても性能が保証値を下回ってしまった。~
また、せっかく採用した[[エリアルール]]も[[亜音速]]域では効果が薄く、またしても性能が保証値を下回ってしまった。~
こうした理由から販売は伸び悩み、1962年にわずか39機で生産ラインが閉じられてしまった。~
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しかし、[[コンベア880]]が直面した信頼性の問題は解消されており「30年耐久」をうたった製造品質も良好だったため、1980年代中盤まで使われ続けた。~
[[NASA]]でも大型チェイス機・高速実験機として1995年まで使用された。~
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なお、日本での運用はなかった。~
また、細長い胴体構造から[[貨物機]]への改修もされなかった。~
なお、本機は前作の[[コンベア880]]とは異なり、日本での運用はなかった((コンベア880は[[日本航空]]及び[[日本国内航空>日本エアシステム]]（実際には日本航空に路線ごとリースされており、日本国内航空自体が運用していたわけではなかった）が運用していた。))。~
また、独特の細長い胴体構造から[[貨物機]]への改修もほとんどされなかった。~
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現在、運用されている機体はないが、スイスで1機((元スイス航空の機体。))が静態保存されている。~
現在、運用されている機体はないが、アメリカ(([[機体記号]]：N810NA。[[NASA]]で用いられていた機体で、モハーヴェ[[空港]]のゲートガードとして展示。))及びスイス((元スイス航空の機体。))で各1機が静態保存されている。~
**スペックデータ [#pbc42658]
|乗員|4名（[[機長]]・[[副操縦士>副機長]]・[[航空機関士]]・[[航法員]]）+[[キャビンクルー>フライトアテンダント]]|
|乗客数|最大149名|
|全長|42.6m|
|全高|12.04m|
|翼幅|37m|
|翼面積|209��|
|アスペクト比|6.2|
|空虚重量|60,328kg|
|最大ゼロ[[燃料]]重量|72,575kg|
|最大離陸重量|114,759kg|
|最大着陸重量|91,626kg|
|最大[[離陸]]重量|114,759kg|
|最大[[着陸]]重量|91,626kg|
|[[エンジン]]|[[GE>ジェネラルエレクトリック]] [[CJ805-23B>J79]][[ターボファン]]×4基（[[推力]]71.4kN）|
|最高速度|[[マッハ]]0.871&br;1,000km/h（高度6,096m、全備重量（AUW）90,718kg時）|
|最高許容降下速度|マッハ0.91|
|[[巡航速度]]|896km/h/マッハ0.84（高度10,668m）|
|[[失速]]速度|202km/h（全備重量（AUW）77,111kg時、ギアダウン、フラップダウン）|
|[[航続距離]]|6,115km（47,343kgの燃料、[[ペイロード]]11,689kgと予備燃料8,165kg）|
|[[上昇限度]]|12,000m|
|[[翼面荷重]]|549kg/��|
|離陸滑走距離|2,987m（最大離陸重量時（SR-422B Field length））|
|着陸滑走距離|1,646m（全備重量77,111kg時（SR-422B Field length））|
**バリエーション [#p2445575]
-CV-660：~
旧称。発売直前に「CV-990」に改名された。~
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-CV-990：~
基本型。~
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-CV-990A：~
[[主翼]]前縁スラットを[[クルーガーフラップ>フラップ]]に改め、付け根のフィンの形状を変更、[[エンジン]]マウントを改良した型。~
後に全機が改修された。~
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