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*&ruby(こんべあはちはちまる){【コンベア880】}; [#oaed4dc1]
Convair CV880.~
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アメリカのジェネラル・ダイナミクス社コンベア部門((元コンソリデーテッド・ヴァルティ。))が、1950〜1960年代に開発・生産した中型ジェット[[旅客機]]。~
アメリカのジェネラル・ダイナミクス社コンベア部門((元コンソリデーテッド・ヴァルティ。))が、1950〜1960年代に開発・生産した中型[[ジェット>ジェットエンジン]][[旅客機]]。~
コンベア初のジェット旅客機であった。~
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本機は元々、トランス・ワールド航空の実質的オーナーであったハワード・ヒューズ氏の強い意向により「高速旅客機」として開発された((当初は[[ロッキード]]に発注しようとしたものの、当時のロッキードは[[軍用機]]と[[ターボプロップ]]旅客機・L-188「エレクトラ」の生産に集中していたためコンベアにお鉢が回ってきたという。))。~
先行する競合機・[[ボーイング]][[B707]]や[[ダグラス]][[DC-8]]に追いつくため、試作機の製作を省いていきなり量産型「-22型」が生産された。~
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設計にあたり、高速性を追求するため、強い[[後退角]]と[[前縁スラット]]すら省かれた((改良型の-22M型以後では装着された。))主翼に[[超音速]][[軍用機]]用の[[ターボジェット]]エンジン（[[アフターバーナー]]は省略）を採用したが、このために離着陸が非常に難しくなり、また、エンジンの整備も煩雑で信頼性に乏しい上、大騒音で黒煙を吐くところも顧客に嫌われた。~
本機は元々、トランス・ワールド航空の実質的オーナーであったハワード・ヒューズ氏の強い意向により「『世界最速の』高速旅客機」として開発された((当初は[[ロッキード]]に発注しようとしたものの、当時のロッキードは[[軍用機]]と[[ターボプロップ]]旅客機・[[L-188「エレクトラ」>L-188]]の生産に集中していたためコンベアにお鉢が回ってきたという。))。~
先行する競合機・[[ボーイング]][[B707]]や[[ダグラス]][[DC-8]]に追いつくため、試作機の製作を省く「クック・クレイギー・プラン」方式((同様の方式は同社の[[F-102「デルタダガー」>F-102]]や[[F-106「デルタダート」>F-106]]でも行われていた。))によって、いきなり量産型「-22型」が生産された。~
>当初は[[ボーイング]][[B377>C-97]]のように、機内にラウンジを設けると発表されたが、これは採用されなかった。
設計にあたり、高速性を追求するため、強い[[後退角]]と[[前縁スラット]]すら省かれた((改良型の-22M型以後では装着された。))主翼に[[超音速]][[軍用機]]（[[B-58]]）用の[[ターボジェット]]エンジン（[[アフターバーナー]]は非搭載）を採用した((しかし実際には、空気抵抗が過大なため高速性は実現しなかった。))が、そのために[[離>離陸]][[着陸]]が非常に難しくなり、また、エンジンの整備も煩雑で((エンジンの機構に軍事機密に指定された箇所が多かったため、という。))信頼性に乏しい上、大騒音で黒煙を吐くところも顧客に嫌われた((当時はジェット機の大量就役により、[[空港]]周辺の騒音公害が世界各地で問題となっていた。))。~
また、ライバル機より一回り小型な割に高燃費な面も受注の伸び悩みにつながった。~
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このため、1960年には大幅改良型の「-22M」に生産が切り換えられたものの、本機よりキャパシティの大きな[[B720>B707]]などと競合して受注は伸びず、更にエンジンを[[ターボファン]]に改良したCV990に生産が移行したため、わずか67機の生産にとどまった。~
現在、運用されている機体はないが、アメリカで1機(([[登録記号>機体記号]]：N880EP。[[デルタ航空>デルタ]]の機体をロック歌手のエルヴィス・プレスリー氏が購入して自家用機「リサ・マリー」として用いていたもの。))が静態保存されている。~
このため、1960年には大幅改良型の「-22M」に生産が切り換えられたものの、本機より[[キャパシティ>ペイロード]]の大きな[[B720>B707]]などと競合して受注は伸びず、更にエンジンを[[ターボファン]]に改良した[[CV990>コンベア990]]((その[[CV990>コンベア990]]も、設計上の欠陥を克服することができず、わずか39機で生産終了となった。))に生産が移行したため、わずか67機の生産にとどまった((生産機数の約半数は[[ローンチカスタマー]]のトランス・ワールド航空に納入された。))。~
現在、運用されている機体はないが、アメリカで1機(([[登録記号>機体記号]]：N880EP。元[[デルタ航空]]の機体をロック歌手のエルヴィス・プレスリー氏が購入して自家用機「リサ・マリー」として用いていたもの。))が静態保存されている。~
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日本では[[フラッグキャリア]]の[[日本航空]]が-22M型を8機、[[日本国内航空>日本エアシステム]]が同じく-22M型1機((元スイス航空の機体「銀座号」。日本航空にリースされたが事故で喪失。))を導入した。~
>当時、日本航空は国際線に[[DC-8]]の導入を進める一方、国内線には[[DC-4]]や[[DC-6]]、[[DC-7]]といった[[レシプロ>レシプロエンジン]]機を用いていたが、いち早く[[ターボプロップ]]機を導入していた[[全日本空輸]]に差をつけられていた。~
その巻き返しを図る意味で「ジェットアロー」の愛称をつけて用いていた。
日本では[[フラッグキャリア]]の[[日本航空]]が-22M型を8機、[[日本国内航空>日本エアシステム]]が同じく-22M型1機((元スイス航空の機体「銀座号（[[機体記号]]：HB-ICM→JA8030）」。日本航空に路線ごとリースされていたが事故で喪失。&br; なお、喪失した同機の補償として、後に日本航空から[[B727]]が1機（JA8318「たま」）無償譲渡されている（この時には「東亜国内航空」と改称されていた）。))を導入した。~
>当時、日本航空は国際線に[[DC-8]]の導入を進める一方、国内線には[[DC-4]]や[[DC-6]]、[[DC-7]]といった[[レシプロ>レシプロエンジン]]機を用いていたが、いち早く[[ターボプロップ]]機((ヴィッカース・[[バイカウント]]や[[フォッカーF27]]など。))を導入していた[[全日本空輸]]に速度及びサービス面で差をつけられていた((そのことに関して、このような逸話がある。&br; 全日空のターボプロップ機が先に出発した日航のレシプロ機に追いついたとき、全日空機の[[スチュワーデス>フライトアテンダント]]が「ただいま当機の下に見えてきましたのが、先に出発した日航機でございます」と案内していたという。))。~
その巻き返しを図る意味で「ジェットアロー」の愛称をつけて国内線でも用いていた((当時、運輸省は「国内線用ジェット旅客機は全社同一機種を採用するように」との通達を出していたため、国際線用として導入されたが、日航は「[[乗員>エビエーター]]訓練」の名目で国内線でも使用した。))。
しかし、（前述のように）機体の扱いにくさや大きな騒音、キャパシティの小ささから現場では嫌われ、また、訓練中の事故で3機((うち1機は日本国内航空からリースした「銀座号」だった。))が喪失したこともあって、[[DC-8]]の国内線への導入や[[B727]]の導入に替わる形で1971年に退役した。~
これはJALの歴代[[フリート]]でも最短命な機体でもあった。~
しかし、（前述のように）機体の扱いにくさや大きな騒音、[[ペイロード]]の小ささから現場では嫌われ、また、訓練中の事故で3機((うち1機は日本国内航空からリースした「銀座号」だった。))が喪失したこともあって、[[DC-8]]の国内線への導入や[[B727]]の導入に伴い、1971年に退役した((退役後は[[B747]]の下取りとして[[ボーイング]]社に売却された他、本機を多く運航していたキャセイ・パシフィック航空にも売却された。))。~
これはJALの歴代[[フリート]]でも最短命な機体でもあった((創業時の招待飛行に使われた[[DC-3]]（[[C-47]]）、及び営業運行開始時にノースウェスト航空からリースしていた（当時、[[航空機]]の運航に日本人がかかわることはまだ許されていなかった）[[マーチン2-0-2]]を除く。))。~
**ユーザー（一部） [#l1bc376f]
-[[日本航空]]
-[[日本国内航空>日本エアシステム]]((前述のように路線ごと[[日本航空]]にリースされていたため、同社での運用はなかった。))
-民航空運公司（台湾。現存せず。その後キャセイパシフィック航空に売却）
-キャセイ・パシフィック航空
-トランス・ワールド航空（[[ローンチカスタマー]]）
-[[アメリカン航空]]
-[[デルタ航空]]
-アラスカ航空
-ヴァリグ・ブラジル航空
-VIASAベネズエラ航空
-スイス航空
-[[KLMオランダ航空]]
-エルヴィス・ブレスリー
-[[アメリカ海軍]]((非公式に「UC-880」と呼ばれていた。))
**スペックデータ[#da94b0c2]
|タイプ|CENTER:''コンベア880-22''|CENTER:''コンベア880-22M''|
|乗員|>|CENTER:3名（[[機長]]・[[副操縦士>副機長]]・[[航空機関士]]）|
|容量|>|CENTER:乗客110名（最大）、11,000kgまでの貨物|
|全長|>|CENTER:39.42m|
|全高|>|CENTER:11.0681m|
|翼幅|>|CENTER:36.58m|
|翼面積|>|CENTER:190��|
|翼型|>|CENTER:root：NACA 0011-64&br;tip：NACA 0008-64|
|アスペクト比|>|CENTER:7.2|
|総重量|CENTER:39,644kg|CENTER:43,000kg|
|最大離陸重量|CENTER:83,688kg|CENTER:88,000kg|
|最大着陸重量|CENTER:62,000kg|CENTER:70,000kg|
|最大ゼロ燃料重量|CENTER:53,000kg|CENTER:55,100kg|
|[[燃料]]搭載量|CENTER:40,060リットル&br;（機体内）|CENTER:47,460リットル&br;（オプションの中央タンク付き）|
|[[ペイロード]]|>|CENTER:10,900kg|
|[[エンジン]]|>|CENTER:[[ターボジェット]]×4基|
|~|CENTER:[[GE>ジェネラルエレクトリック]] [[CJ-805-3>J79]]&br;（出力51.8kN（11,650lbf））|CENTER:[[GE>ジェネラルエレクトリック]] [[CJ-805-3B>J79]]&br;（出力51.8kN（11,650lbf））|
|最大[[巡航速度]]|>|CENTER:989.9km/h（高度6,900m、最大離陸重量時）|
|経済巡航速度|>|CENTER:[[マッハ]]0.82（870km/h）（高度11,000m、全備重量（AUW）64,000kg時）|
|[[失速]]速度|CENTER:194km/h&br;（55,600kg時）|CENTER:176.9km/h（55,600kg時）|
|[[アプローチ]]速度|CENTER:257km/h|CENTER:-|
|最大巡航高度|>|CENTER:12,000m|
|[[航続距離]]|CENTER:4,578km&br;（[[ペイロード]]10,200kg、&br;予備燃料6,400kg時）|CENTER:4,636km&br;（[[ペイロード]]11,000kg、&br;予備燃料7,300kg時）|
|[[フェリー>回航]]航続距離|CENTER:5,040km&br;（ペイロード無し、&br;予備燃料6,400kg時）|CENTER:5,449km&br;（ペイロード無し、&br;予備燃料7,300kg時）|
|[[離陸]]滑走距離|CENTER:2,670m|CENTER:2,300m|
|[[着陸]]滑走距離|CENTER:1,900m&br;（61,000kg時）|CENTER:1,630m&br;（61,000kg時）|
~
**スペックデータ [#da94b0c2]
|乗員|3名（[[機長]]・[[副操縦士>副機長]]・[[航空機関士]]）|
|座席数|110名（最大）|
|全長|39.42m|
|全高|11m|
|全幅|36.58m|
|翼面積|185.8��|
|アスペクト比|7.2|
|空虚重量|42,730kg|
|最大離陸重量|87,730kg|
|[[ペイロード]]|10,900kg|
|[[エンジン]]|[[GE>ジェネラルエレクトリック]] [[CJ-805-3>J79]][[ターボジェット]]×4基（出力51.95kN）|
|巡航高度|10,700m|
|[[航続距離]]|5,120km|
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**バリエーション [#r90ec7cd]
:CV880-22|初期型。
:CV880-22M|[[前縁スラット]]の追加、エンジンの改良などを施した改良型。&br;初期型の-22型も同型に改装された。
:[[CV990「コロナード」>コンベア990]]|[[エンジン]]を簡易[[ターボファン]]化した[[CJ-805-23B>J79]]に換装し、空力的洗練を加えたストレッチ型。&br;詳しくは項を参照。
