*&ruby(こんべあにいよんぜろ){【コンベア240】}; [#m27ab304]
Convair CV-240.~
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アメリカのコンソリデーテッド・ヴァルティ（コンベア）社が、1940年代中期に開発した中型[[双発>双発機]][[レシプロ>レシプロエンジン]][[旅客機]]。~
[[第二次世界大戦]]終結後、[[ダグラス]][[DC-3]]の代替需要を見越して、[[アメリカン航空]]の求めに応じて開発された。~
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当初はDC-3の代替として、30席クラスの双発機「モデル110」として開発が始まったが、戦後の航空需要増大を見越した[[アメリカン航空]]はより大型の40席クラスの機体を要求。~
そのため、新規設計の「モデル240」として開発・生産された。~
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1947年3月に[[初飛行]]した本機は、1948年から顧客への引き渡しがスタート。~
ウエスタン航空やコンチネンタル航空などのアメリカの航空会社をはじめ、[[KLMオランダ航空]]や東亜航空（後の[[日本エアシステム]]）などに合計176機が引き渡された。~
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また、[[軍用機]]としても用いられ、[[アメリカ空軍]]で「C-131『サマリタン』」として[[将官]]や戦傷兵の輸送に活躍した((この後継が「[[C-9『ナイチンゲール』>DC-9]]」である。))他、[[機上作業練習機>練習機]]・T-29((同機の後継が「[[T-43>B737]]」である。))としても用いられた。~
>その後、本機は胴体延長型の「コンベア340」「コンベア440」、さらにそれらを[[ターボプロップ]]化した「コンベア580/600/640」へと発展したが、コンベアがそれらの後継となるローカル線用の純ジェット機を開発しなかったため、後々、上顧客を逃してしまうことになる((これは、中距離用ジェット旅客機として開発された[[CV-880>コンベア880]]・CV-990の商業的失敗が大きく響いたものとみられる。))。~
***日本でのコンベア240 [#v0002537]
日本では、1950年代にローカル線用機材として本機が17機導入され、北日本航空と富士航空、日東航空、東亜航空及び南西航空((現在の[[日本トランスオーシャン航空]]。))で用いられていた。~
このうちの1機（東亜航空で用いられていた機体。[[機体記号]]：JA5130）は引退後に店舗等に利用されたが、解体処分を受けずに日本各地（岐阜県→富山県→静岡県→三重県）を転々とした後、現在は三重県のスクラップ業者に引き取られている。~
機体は離着陸をイメージした高架台に載せられ、静態保存されている。~
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**スペックデータ（CV-240） [#q1dd170f]
|乗員|2名または3名|
|乗客数|40名|
|全長|22.76m|
|全高|8.20m|
|翼幅|27.97m|
|翼面積|75.9��|
|空虚重量|11,542kg&br;13,381kg（改訂後）|
|総重量|18,370kg&br;19,278kg（改訂後）|
|[[燃料]]容量|1,000 US gal（3,785.41リットル）〜1,550 US gal（5,867.39リットル）|
|[[エンジン]]|[[P&W>プラット＆ホイットニー]] [[R-2800-CA3/CA15/CA18/CB3 or CB16「ダブル・ワスプ」>ワスプ]][[空冷>空冷エンジン]]星型18気筒×2基|
|出力|2,400hp（1,800kW）|
|[[プロペラ]]|ハミルトン・スタンダードまたは[[カーチス>カーチス・ライト]] 3枚翅プロペラ|
|最高速度|507km/h|
|[[巡航速度]]|450km/h（最大）|
|[[航続距離]]|1,900km|
|[[上昇限度]]|4,900m|
|[[上昇率]]|7.7m/s|
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