*&ruby(こんこるど){【コンコルド】}; [#jfae6233]
Concorde.~
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イギリスの[[BAe]]・フランスの[[アエロスパシアル]]が共同で開発した[[超音速旅客機]]（SST）。~
1969年3月1日に初飛行し、2003年10月24日をもって全機退役した。~
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発表当初は「未来の旅客機」として世界中の注目を集めた((ちなみに、超大型旅客機・[[B747]]は、本機が商業ベースに乗った暁には[[貨物機]]に転用されることを前提として設計されていたという。))が、開発が難航する。~
その間に騒音問題や[[コスト・パフォーマンス]]の関係で発注取消が相次ぎ、商業計画は破綻。~
実際の完成品も[[キャビン]]が狭く、それでいて[[燃料]]消費量が膨大で、[[航続距離]]の短い失敗作であった。~
最低250機生産しなければ採算の取れないプロジェクトだったにも関わらず、最終生産数は20機に留まっている。~
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運用したのは「[[エールフランス]]」「ブリティッシュ・エアウェイズ」の2社のみ((この他、「ブラニフ航空（米）」「シンガポール航空（星）」も一時期、ブリティッシュ・エアウェイズとの[[共同運航>コードシェア]]で本機を運用していた。))で、それも開発国の[[フラッグキャリア]]として責任を負わされた感が強かった((なお、二社の間では「先に運用を止めた方がもう一方に違約金を払う」という契約が結ばれていたという。))。~
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実用では大西洋の定期航路に投入された他、チャーター便・[[政府専用機]]として運航された。~
[[航続距離]]の関係で太平洋航路を横断できないため、極東方面への定期航路には就航できなかった。~
また、コストの高騰が運賃にも反映されたため、就航中の搭乗率もわずか2割に留まっていた。~
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これで採算が取れるわけがなく、実際、同機のフライトは就役から退役に至るまで恒常的に赤字であり、「企業としての名声と信頼」を保つためだけに運行されていたというのが実情である。~
その一方で、団体客向けのチャーター便や[[政府専用機]]などにも投入され、一定の名声を博したのも事実ではある。~
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このように問題を抱えつつ、細々と運用が続けられていたが、機械の常として[[運用寿命]]が近づき老朽化。~
2000年7月25日の事故((パリからニューヨークに向かっていた[[エールフランス]]の機体が[[離陸]]直後に[[墜落]]。&br; [[滑走路]]上の異物（直前に離陸した[[DC-10]]から脱落した部品の破片だった）との衝突によって[[ランディングギア]]が破裂し、タイヤの破片が機体主構造を歪めて燃料漏出・発火した。))によって本機の[[耐空証明]]が取り消され、これを引き金として退役が決定された。~
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関連：[[コンコルド症候群]]
**スペックデータ [#neced483]
|乗員|3名（[[機長]]・[[副操縦士>副機長]]・[[航空機関士]]）|
|乗客|92〜120名|
|全長|61.66m|
|全高|12.19m|
|全幅|25.55m|
|翼幅|25.6m|
|胴体幅|2.88m|
|主翼面積|358.2��|
|空虚重量|78,700kg|
|最大離陸重量|186,070kg|
|最大着陸重量|111,300kg|
|[[エンジン]]|ロールスロイス・スネクマ [[オリンパス593 Mk610>オリンパス]][[ターボジェット]]×4基|
|[[推力]]&br;（ドライ/[[リヒート>アフターバーナー]]時）|32,000lbf（140kN）/38,050lbf（169kN）|
|[[推力重量比]]|0.373|
|速度&br;（最高/巡航）|[[M>マッハ]]2.04/[[M>マッハ]]2.02|
|[[航続距離]]|7,229km|
|[[実用上昇限度>上昇限度]]|18,300m|
|[[上昇率]]|25.41m/s|
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