コメットのバックアップ(No.20) - 航空軍事用語辞典＋＋

【コメット】(こめっと) †

Comet（彗星）（原義）.

後述のとおり、航空機や艦艇、戦闘車輛の愛称や名称として幾度か用いられている。

ドイツ（レシプロ旅客機） †

Dornier Komet.

ドイツのドルニエ社が1920年代に開発・生産したレシプロ旅客機。

当時のドルニエ製航空機の特徴である大型のパラソル翼?を持った全金属製の機体であり、1基のエンジンを機首に装備していた。
乗客4名の座席はキャビンにあるが、乗員2名の席はエンジン後部に露出していた。

日本でも川崎航空機によりライセンス生産され、朝日新聞社が取材用機として4機*1 *2を運用していた。

スペックデータ
乗員	2名
乗客数	4名
全長	12.10m
全高	3.56m
全幅	19.60m
主翼面積	62㎡
自重	2,154kg
全備重量	3,526kg
発動機	BMW IV水冷V型12気筒×1基（出力500hp）
最大速度	182km/h
航続時間	5.5時間
実用上昇限度	5,000m

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ドイツ（ロケット戦闘機） †

Messerschmitt Me 163 "Komet".

第二次世界大戦中、ドイツのメッサーシュミット社が開発・生産したロケット推進の迎撃戦闘機。

加速力・上昇力はレシプロ機よりも格段に優れていたが、エンジンの信頼性が低く、航続距離が極端に短いことが欠点であった*3。
また、高温の燃焼ガスを噴出するため滑走路に対策を施さなければならず、燃料・酸化剤も特別な施設で保管・管理する必要があった。
特に燃料と酸化剤には高濃度の過酸化水素とヒドラジンを使用しており、搭乗員や整備員は常に生命の危険にさらされたという。

関連：秋水

スペックデータ（Me 163B-1）
乗員	1名
全長	5.75m
全高	2.50m
全幅	9.30m
翼面積	18.50㎡
エンジン	HWK 109-509ヴァルター機関?（液体燃料ロケットエンジン）×1基
最大出力	17kN（3,800lbf）
最大速度	960km/h
上昇限度	15,500m
上昇能力	10,000m/3.2min（3,125m/分）
航続時間	約8分
武装	ラインメタル?MK108 30mm機関砲×2基

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バリエーション †

DFS 194：
原型機で、安定性と操縦性研究のための補助ロケット付きグライダー。
Me 163A：
ロケット動力の研究機であるDFS 194の改良型。
実用型のMe 163Bとは異なる外観を持つ。
エンジンはHWK-R2-203（推力750kg）を搭載。
Me 163B-0：
HWK-109-509A2（推力1,700kg）を搭載した先行量産型。70機生産。
固定武装は主にMG151/20 20mm機関砲×2門（弾薬各100発）を装備するが、V46号機以降はMK 108 30mm機関砲×2門（弾薬各60発）を装備した。
Me 163B-0/R1：
V46号機以降の機体に類似した型。
クレム社ベブリンゲン工場で20機のみ作られた。
Me 163B-0/R2：
B-0に類似しているが、B-1の量産用の翼を使用している。
クレム社ベブリンゲン工場で30機のみ作られた。
Me 163B-1a：
HWK-109-509A（推力1,700kg）を搭載。279機生産。
MK 108 30mm機関砲2門（弾薬各60発）を装備。
Me 163B-2：
標準量産型。クレム社で生産が予定されていた。
武装・無線機ともB-1と同じだが、エンジンは巡航燃焼室の無いHWK-109-509Bの予定だった。
Me 163C：
補助燃焼室を持つHWK-109/509C-1（推力2,000kg）を搭載。
燃料搭載量を増やして航続時間の延長を目指した。
涙滴式風防、与圧キャノピー、30mm機関砲を4門に増やすなどの改良を加え、試作機が3機ほど完成していたと見られるが、Me 163Dの方が有望であると判断されて生産は中止された。
Me 163S：
B-1aの武装、ロケットエンジンを撤去して複座化した練習機。少数生産。
Me 163D / Me 263（Ju 248）：
ユンカース社によって大幅な再設計がなされた機体。
橇式だった降着装置?は前車輪式の油圧引込脚が装備され、胴体も真円断面構造に変更されている。
エンジンはHWK-109/509C-1を搭載し、航続時間も15分と延長された。
固定武装にMK 108 30mm機関砲2門（弾薬各40発）を装備。
試作機が動力飛行テストなどを行ったが、量産には至らなかった。

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ドイツ（仮装巡洋艦） †

第二次世界大戦中に就役し、通商破壊戦を行った仮装巡洋艦。
秘匿名称は Schiff 45。

1936年に進水した貨物船「Ems」を改装したもので、1940年6月2日に就役した。
1942年10月にアーグ岬沖でイギリス海軍の攻撃により撃沈された。

スペックデータ
起工	-
進水	1937.1.16（貨物船として）
就役	1940.6.2（仮装巡洋艦として）
その後	1942.10.13 撃沈
常備排水量?	3,287t
全長	115.0m
全幅	15.3m
吃水	-
機関	MAN式2サイクル6気筒ディーゼル×2基1軸推進
最大出力	3,900hp
最大速力	16.0ノット
航続距離	51,000海里/9ノット
乗員	279名
武装	クルップ45口径15cm単装速射砲×6基 6cm単装砲×1基 SK C/30 83口径3.7cm連装機関砲×1基 C/30 65口径2cm単装機関銃×4基 53.3cm連装魚雷発射管×3基6門機雷×30個
装甲	なし
航空兵装	アラドAr196 水上偵察機×2機

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英国（エアレーサー） †

De Havilland DH.88 Comet.

1930年代、英国のデ・ハビランド社が開発・生産したエアレース用の航空機。

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英国（ジェット旅客機） †

De Havilland DH.106 Comet.

1940年代、英国のデ・ハビランド社が開発・生産した、世界初のジェット旅客機。

当初、本機は「大西洋横断可能な高速郵便輸送機」として計画された*4が、当時、英国初のジェット戦闘機を開発していたデ・ハビランド社は、全く新しい分野である「ジェット旅客機」として開発に着手。
開発当初は「24席クラスの無尾翼機」として開発が始まったが、ドイツのMe163「コメート」（前述）を模して製作された実験機「DH.108」の墜落事故*5を受けて、より堅実な後退翼機として製作されることになった。

結果、完成した機体は、後退角をつけた主翼の根元に4基の「ゴースト」ターボジェットエンジンを埋め込んだ独自の形状をしていた*6。
また、その「ゴースト」も、推力面で物足りないものであった*7が、機体を超々ジュラルミンの薄肉モノコック構造で軽量化し、なおかつ表面を平滑化することで補っていた。

こうして完成した「コメットMk.1」は、1951年にローンチカスタマーである英国海外航空に就航。
航続距離こそ2,000km台と短かったが、レシプロ機の2倍の速力と定時発着率の高さ*8・振動の少なさ*9で人気を博し、エンジンを「エイヴォン」に換装して航続距離を伸ばした改良型の「コメットMk.2」は、日本航空やパンアメリカン航空、エア・インディアなど、世界中の長距離国際線を運航するフラッグキャリアから50機近いバックオーダーを抱えるに至った。

しかし、1954年にMk.1が相次いで二度の空中分解事故を起こしてしまい*10、その原因解析の結果、機体構造に重大な欠陥があったことが判明*11。
これを受けてMk.1は全機が永久飛行停止となったばかりか、後継モデルも信用と販路を喪失*12。
結局、1964年に生産を終了するまで112機の生産にとどまった。

以後、航空機の開発・生産に当たっては実物の1機によって試験を行ない、耐用時間に対して十分に安全な寿命が確保されているか、フェイルセーフが確保されていることを証明しなくては、公共の空を飛ぶことは出来ないこととされた。
また、航空機の窓や開口部に角をつけることはタブーとされた。

↑

スペックデータ †

コメットMk.1/Mk.2
タイプ	コメット1	コメット1A	コメット1XB	コメット2
乗員数	4名（機長・副操縦士・航空機関士・航法員）
乗客数	36名	44名
全長	28.61m			29.53m
全高	8.70m	8.99m
全幅	34.98m
胴体幅	2.97m
翼面積	188.30㎡
自重	5,670kg	5,350kg		6,125kg
最大離陸重量	47,620kg	52,160kg	53,070kg	54,430kg
エンジン	ターボジェット×4基
エンジン	デ・ハビランドゴースト 50 Mk1	デ・ハビランドゴースト 50 Mk2	デ・ハビランドゴースト 50 Mk4	ロールス・ロイスエイヴォン 503
推力	22.2kN	22.8kN	23kN	32.5kN
巡航速度	725km/h			770km/h
航続距離	2,415km	2,850km		4,065km
最大限界上昇高度	12,800m

コメットMk.3/Mk.4
タイプ	コメット3	コメット4	コメット4B	コメット4C
乗員数	4名（機長・副操縦士・航空機関士・航法員）
乗客数	58名	56名	71名	79名
全長	33.98m		35.97m
全高	8.99m
全幅	34.98m		32.83m	34.98m
胴体幅	2.97m
翼面積	197.04㎡		191.30㎡	197.04㎡
自重	9,160kg	9,200kg	10,930kg
最大離陸重量	65,760kg	73,480kg	71,610kg	73,480kg
エンジン	ターボジェット×4基
エンジン	ロールス・ロイスエイヴォン 523	ロールス・ロイスエイヴォン 524	ロールス・ロイスエイヴォン 525B
推力	44.5kN	46.7kN
巡航速度	805km/h		850km/h	805km/h
航続距離	4,345km	5,190km	4,025km	6,900km
最大限界上昇高度	12,200m		11,500m	11,900m

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バリエーション †

コメットMk.1：
初期型。1954年の連続墜落事故により構造上の重大欠陥が判明、永久飛行停止となった。
コメットMk.2：
エンジンをロールス・ロイス「エイヴォン」に換装した改良型。
Mk.1の飛行停止により航空会社からの発注が取り消され、英国空軍が輸送機として引き取った。
コメットMk.3：
胴体の延長、エンジンの改良による航続距離の延伸など、抜本的な改良を施した型。
アメリカでの耐空証明再取得遅延*13により1機のみの生産に終わる。
コメットMk.4：
Mk.3をベースとした最終量産型。
1958年に英国海外航空のロンドン～ニューヨーク線に就航し「ジェット機初の大西洋無着陸横断」を成し遂げたが、同時期にデビューしたB707やDC-8よりペイロードが小さかったこともあってそれらとの販売競争に敗れ、74機の生産に終わる。
ニムロッド：
本機（Mk.4型）をベースとした哨戒機。
詳細はニムロッド（哨戒機）の項を参照のこと。
シュド・カラベル：
フランスのシュド・エストが開発・製造した、西側諸国初の短中距離路線向けジェット旅客機。
コメットの技術を流用している。

↑

英国（巡航戦車） †

英国が第二次世界大戦末期に開発した巡航戦車。

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日本（海上保安庁・監視取締艇） †

JCG Comet（SS-78）.

日本国の沿岸警備隊・海上保安庁が運用する監視取締艇の一艇。
「おりおん」型監視取締艇の25番艇として2010年に就役。
現在は第六管区・尾道海上保安部に所属し、尾道港を母港*14としている。

*1 うち1機は陸軍が不採用とした機体を引き取ったもの。
*2 その内の1機（101号機）にはキャビン内に暗室が設けられていて移動中の写真現像が可能であり、「空飛ぶ編集室」と称した。
*3 燃料を使い切った後の本機は鈍重なグライダーでしかなく、着陸時や着陸後は連合国軍戦闘機の格好の餌食となった。
*4 郵便物は荷重が軽く、旅客機に比べて安全面での制約も厳しくないため、開発のハードルは低くて済んだ。
*5 この事故で、テストパイロットだったデ・ハビランド社長の子息であるジェフリー・デ・ハビランド・ジュニア氏が死亡した。
*6 主翼の下にポッドで吊り下げる方式が、アメリカのボーイング社に特許を取られて採用できなかったため。
*7 この当時、推力を大きく取れる軸流式ターボジェットのロールス・ロイス「エイヴォン」やアームストロング・シドレー「サファイア」が研究段階にあったが、それらの実用化を待っていては開発が遅延するため、実績のある「ゴースト」が選ばれたという。
*8 キャビンが与圧され、レシプロ機よりも高い高度を飛ぶことができたことによる。
*9 当時、大型レシプロ機はエンジンの大出力化による騒音・振動が問題となっており、これを原因とする事故も起きていた。
*10 一度目の事故の際、東京・シンガポール・ヨハネスブルグに各1機が滞在していたが、これらは郵便物以外空席の状態で（与圧システムを作動させないよう）低空飛行で英本国へ呼び戻された。
*11 実際の機体の構造寿命が、机上の計算より一桁少なく、与圧された胴体の繰り返し変形によって金属疲労を起こして空中分解に至ったことが判明している。
*12 この結果、メーカーのデ・ハビランド社も苦境に陥り、ホーカー・シドレーに合併されることになる。
*13 これには、当時B707を開発中だったボーイングの政治的工作があったといわれるが、真偽は不明。
*14 書類上の母港は東京港（これは海保の船舶すべてに共通）。

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