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*&ruby(がるふすとりーむ じーごーごーぜろ){【ガルフストリームG550】}; [#qb33efe5]
Gulfstream G550.~
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アメリカのガルフストリーム社が、[[ガルフストリーム��]]の後継として2000年代に開発・生産した長距離[[ビジネス機]]。~
2001年に試作機が[[初飛行]]し、2003年から顧客への引き渡しが始まった。~
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本機の開発は、1999年に[[ガルフストリーム��]]の改良型として「G��-SP（Special Performance）」の名称で始まった。~
前作の[[ガルフストリーム��]]は、ニューヨーク〜東京間を無着陸で飛行できる[[航続距離]]を備えていたが、天候条件（向かい風が強かったり、[[気温]]が高かったりなどすると）によっては途中での[[テクニカルランディング]]が必要であった。~
前作の[[ガルフストリーム��]]は、ニューヨーク〜東京間を無着陸で飛行できる[[航続距離]]を備えていたが、天候条件（向かい風が強かったり、[[気温]]が高かったりなど）によっては途中での[[テクニカルランディング]]が必要であった。~
そこで、ニューヨーク〜東京間の無着陸飛行を恒常的にできるように、[[航続距離]]を[[ガルフストリーム��]]より250[[海里]]伸ばすなどの改良を施したのが本機である。~
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また、本機では[[コックピット]]の更なる[[グラスコックピット]]化(([[HUD]]やEVS（エンハンスト・ヴィジョン・システム）の採用など。))((なお、[[型式]]限定は[[ガルフストリーム��]]と同一とされており、[[ガルフストリーム��]]の操縦資格がある[[パイロット>エビエーター]]であれば転換訓練なしで操縦できるようになっている。))や[[キャビン]]の容積拡大((16人が楽に座れ、最大8床の寝台に変えることもできる。&br; なお、最大乗客数は19名とされている。))などといった改良も加えられている。~
>なお、キャビンのレイアウトやオプションパッケージは複数用意されており、オーナーの意向に合わせてカスタマイズが可能であった。
また、本機では[[コックピット]]の更なる[[グラスコックピット]]化(([[HUD]]やEVS（エンハンスト・ヴィジョン・システム）の採用など。))((なお、[[型式]]限定は[[ガルフストリーム��]]と同一とされており、[[ガルフストリーム��]]の操縦資格がある[[パイロット>エビエーター]]であれば転換訓練なしで操縦できるようになっている。))や[[キャビン]]の容積拡大((16人が楽に座れ、最大8床の寝台に変えることもできる。&br; なお、最大乗客数は19名とされている。))などといった改良も加えられている。~
>なお、[[キャビン]]のレイアウトやオプションパッケージは複数用意されており、オーナーの意向に合わせたカスタマイズが可能である。
本機は民間需要のみならず、[[軍用機]]としても高い評価を得ており、[[アメリカ空軍]]が「C-37B」の名称で採用している他、イスラエルの[[IAI]]社によって[[早期警戒機]]型や[[電子戦機]]型が開発されている。~
また、アゼルバイジャン、クウェート、モロッコ、ナイジェリア、サウジアラビア、タンザニアといった国々でも[[政府専用機]]やVIP輸送機として用いられている。~
**スペックデータ [#g94cba19]
|乗員数|[[パイロット>エビエーター]]2名、[[フライトアテンダント]]0〜2名|
|容量|乗客14〜19名、[[ペイロード]]2,812kg|
|[[キャビン]]寸法&br;（高さ×幅×長さ）|1.88m×2.24m×13.39m|
|キャビン容積|47.26m³|
|貨物室容積|4.81m³|
|キャビン高|1,829m|
|全長|29.39m|
|全高|7.87m|
|翼幅|28.50m|
|空虚重量|21,909kg|
|総重量|24,721kg|
|最大離陸重量|41,227kg|
|[[燃料]]容量|18,773kg|
|[[エンジン]]|ロールス・ロイス BR710C4-11[[ターボファン]]×2基&br;（出力68.44kN（15,385lbf））|
|超過禁止速度|[[M>マッハ]]0.885（高度12,497m）|
|最高速度|M0.85（高度12,497m）|
|[[巡航速度]]|M0.8（高度12,497m）|
|[[航続距離]]|12,500km|
|[[上昇限度]]|16,000m|
|滑走距離&br;（[[離陸]]/[[着陸]]）|1,801m/844m|
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**バリエーション [#n67c36fe]
-民間
--G550：~
基本モデル。~
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--G500：~
G550の[[燃料]]タンクを縮小して[[航続距離]]を短くしたモデル。~
軽量化のおかげで[[離陸]]に必要な滑走距離が短くなり、[[滑走路]]の短い小規模な[[空港]]でも利用可能になった。~
なお、G550で標準装備のEVSはオプションとなっている。~
G550ほどの需要は得られず、販売機数は9機のみであった。~
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-軍用
--G550 CAEW（Conformal Airborne Early Warning）：~
IAI社がG550をベースに開発した[[AEW&C>早期警戒管制機]]型。~
エルタ EL/W-2085[[レーダー]]を胴体側面、[[機首]]、尾部にコンフォーマル式に設置している。~
[[イスラエル軍]]では"Eitam"（あるいは、"Nahshon-Eitam"）のニックネームが付けられている。~
改良も行われており、2010年からは海洋監視能力が付加され、2017年には[[無人航空機>無人機]]を検出するセンサーが追加されている。~
イスラエルのほか、シンガポールやイタリアにも輸出されている。~
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--G500 SEMA（Special Electronic Missions Aircraft）：~
[[IAI]]社がG500ベースに開発した[[電子戦機]]型。~
イスラエル軍では"Shavit"（あるいは"Nahshon-Shavit"）のニックネームが付けられている。~
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--C-37B：~
[[アメリカ空軍]]向けVIP輸送機型。~
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--EC-37B「コンパスコール�供廖�~
[[EC-130H「コンパスコール」>C-130]]の後継として開発中の[[電子戦機]]型。~
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--NC-37B：~
G550 CAEWの[[アメリカ海軍]]向け派生型。[[NP-3D>P-3]]の後継。~
~
--MC-55A「ペリグリン（Peregrine）」：~
オーストラリア[[空軍]]向け情報収集機（[[SIGINT]]/[[ELINT]]）型。~
2023年納入開始予定。~
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