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*&ruby(がすたーびん){【ガスタービン】};
[[タービンエンジン]]と同一の仕組みだが、[[航空機]]以外に用いる[[エンジン]]をこう呼ぶ。~
（蒸気で駆動する[[蒸気タービン]]に対し、排気ガスによって駆動するため、この名前で呼ばれる）~
タービンの[[トルク]]を取り出し、車両または艦船の動力源や、発電などに用いる。~
*&ruby(がすたーびん){【ガスタービン】}; [#b96928dd]
Gas Turbine.~
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[[レシプロエンジン]]や[[ロータリーエンジン]]に比べて構造が単純であり、小型軽量・高出力であるが、[[燃料]]を大量に噴射するため燃費が悪い。~
（[[航空機]]と比較して、[[エンジン]]自体の軽さが省燃費にあまり貢献しないため、燃費の悪さが顕著になる）~
特に[[遷移燃費]]が悪くスロットルの調節が困難であるため、車両では通常、発電電力によって[[電動機]]を回転させるハイブリッド方式を用いる。~
（ただし[[M1]]エイブラムス戦車では、[[トルクコンバーター]]による直接駆動をおこなっている）~
また艦船の場合は、[[プロペラピッチ]]を調節できる[[スクリュー]]と組み合わせて用いる。~
[[内燃機関]]および[[ジェットエンジン]]の一種。~
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いっぽう飛行を前提としていないため、灯油・軽油・重油・天然ガス・LPGなど、多種類の燃料を使用できるメリットがあり、これによって燃費の悪さをカバーできることも多い。~
ロールスロイス・スペイは、もともと[[ターボファン]]であったが、艦船用ガスタービンとしても使われることで知られる。~
燃焼で生じた高温高圧の排気ガスの圧力で[[タービンブレード]]を回し、これによって[[トルク]]を得る。~
または、排気ガスを後方に噴射する事で[[推力]]を得て、[[トルク]]はエンジン自体が空気を吸引・圧縮するために利用される。~
発生した動力の取り出し方に応じて[[ターボジェット]]・[[ターボファン]]・[[ターボプロップ]]・[[ターボシャフト]]などと細分される。~
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火力発電所では、ガスタービンに[[蒸気タービン]]を組み合わせてエネルギー効率を高めたコンバインドサイクルが一般的である。~
潜在的なエネルギーの多くが排気ガスとして逃げていくため、熱機関としての効率はあまり良くない。~
特に低出力での燃費は著しく悪く、また回転数の調整が困難である。~
また、[[タービンブレード]]が熱的負荷に耐えきれず劣化・融解する恐れがあるため平均故障間隔が短い。~
さらに、火災を誘発するほど高温の排気ガスが生じるため、都市圏での運用や民生用途での利用が困難である。
>排気を冷却する事は可能だが、そのための機構を追加すると重量・コストが嵩んでガスタービンを採用する利点が失われる。
一方で作動原理が単純明快なため、軽量かつ大出力に設計する事ができる。~
[[航空機]]のように極端に切り詰めた設計をするのでないなら、天然ガスやLPGなど安価な燃料を使って燃費を補う事もできる。~
また、空気の流入を必要とするにもかかわらず、ゼロ[[速度]]から[[マッハ]]3程度までの幅広い速度帯で稼働させられる。~
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これらの特性を踏まえ、[[飛行機]]が[[推力]]を得るための[[エンジン]]として高いシェアを占める。~
また、燃費の経済性があまり問題にならない（実際には大問題なのだが、無視せざるを得ない）[[軍事]]分野でも広く用いられる。~
[[艦艇]]では[[巡航速度]]を維持する際には[[ディーゼルエンジン]]を用い、急加速など負担の大きな[[機動]]に際して大出力のガスタービンに切り替える運用が多い。~
火力発電にも用いられ、ガスタービンの排気余熱で水を沸騰させて[[蒸気タービン]]を駆動させる「コンバインドサイクル」が広く用いられている。~
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関連：[[タービン入口温度]] [[APU]] [[JFS]]
