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*&ruby(おーとろーてーしょん){【オートローテーション】}; [#qf76c781]
autorotation~
[[回転翼機]]において、[[ローター]]を[[エンジン]]の[[トルク]]ではなく、[[抗力]]によって回転させて[[揚力]]を得ること。~
[[オートジャイロ]]の基本原理であるほか、[[ヘリコプター]]においても緊急着陸の手段として用いられる。~
~
空転状態の[[ローター]]が正面やや斜め下から風を受けると、[[ローター]]は回転を始め、[[揚力]]が発生する。~
しかし回転面に対する[[迎え角]]やローターピッチが適切な角度を成していないと、回転数が不足したり、あるいは本当の意味で空転してしまったりして、[[揚力]]を発生させることができなくなる。~
このため[[オートジャイロ]]の[[ローター]]は、前進しながら[[揚力]]を発生できるよう、水平よりも若干後向きに傾けて取り付けられ、またローターピッチは小さく抑えられている。~
[[速度]]が低くても[[揚力]]を発生させることができる一方、[[速度]]や[[揚力]]を大きくすることが難しく、[[オートジャイロ]]の普及を阻む一因となった。~
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[[ヘリコプター]]では通常用いないが、[[エンジン]]が[[フレームアウト]]した場合は[[ヘリコプター]]・[[オートジャイロ]]とも緊急着陸手段として用いる。~
また、[[シングルローター]]機の[[テイルローター]]に問題が発生した際にも用いられる。オートローテーションでは[[反作用トルク]]が発生しないためである。~
[[ヘリコプター]]の場合は、まずクラッチを切って[[ローター]]を空転させ、また[[ローター]]が回転しやすいように[[コレクティブ]]を下げてローターピッチを最低にしておく。~
（[[ヘリコプター]]の[[ローター]]は[[エンジン]]の[[トルク]]によって回転させることが前提のため、[[オートジャイロ]]に比べてローターピッチが大き目となっている）~
そして適度な[[速度]]で緩降下し、地表近くで[[フレア]]をかけて[[速度]]を極限まで落として[[タッチダウン>接地]]する。~
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しかし、適度に[[速度]]を抑えながら狙った場所へ降下することは難しく、また、[[フレア]]のタイミングも難しい。~
[[フレア]]が早すぎると[[失速]]して[[墜落]]し、逆に遅ければそのまま地表へ激突してしまう。~
さらに多くの[[ヘリコプター]]は着陸滑走を前提に設計されていないため、降下速度と同時に前進速度も抑えておかなければ[[着陸装置]]を破損してしまう恐れもある。~
~
このように高度な技術を要する行為ではあるが、不時着のための重要な技術であるため、[[回転翼機]]の操縦免許を取得する際には習得が必須となっている。~
（[[オートジャイロ]]の場合は機体が軽いうえ、[[着陸装置]]も滑走を前提とした[[ランディングギア]]を備えているので、比較的容易である）~
autorotation
[[回転翼機]]の[[ローター]]を、[[エンジン]][[トルク]]を使わず[[抗力]]で自然に回転させる事。~
[[オートジャイロ]]では常態だが、[[ヘリコプター]]の場合は駆動系の停止か故障を意味する。~
[[エンジン]]と[[ローター]]を接続するクラッチが途中で切断されていなければ起こりえない(([[オートジャイロ]]ではそもそも[[エンジン]]と[[ローター]]が接続されておらず、オートローテーションは常態である。))。
正面やや斜め下から風圧を受けると[[ローター]]は自然に回転し、[[揚力]]を発生させる。~
この時発生する[[揚力]]は[[迎え角]]の角度に大きな影響を受け、適切な角度域は狭い。~
また、発生する[[揚力]]も小さく、現代の大型航空機の航行を支えるほどの出力はもたらせない。
[[ヘリコプター]]では、重大な故障に際しての緊急着陸に際してオートローテーションに移行する。~
[[エンジン]]が[[フレームアウト]]した場合、最低限の[[揚力]]を確保するためにクラッチが切り離される。~
また、[[テイルローター]]を損傷した際も、[[反作用トルク]]による挙動不安定・[[失速]]を避けるためにクラッチが切り離される。
オートローテーションは[[速度エネルギー]]に依存するため、[[ホバリング]]での離着陸ができない。~
また、多くの[[ヘリコプター]]は滑走着陸を想定せず、十分な[[ランディングギア]]を備えていない~
従って、[[ヘリコプター]]がオートローテーションを維持したまま着陸するのは困難である。~
しかし、不時着のための重要な技術であるため、[[回転翼機]]の操縦訓練における必須項目である。
