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*&ruby(あじゃいるふぁるこん){【アジャイル・ファルコン】}; [#x1f8ad87]
Agile Falcon~
[[冷戦]]末期、[[NATO]]諸国向けに提唱されていた[[F-16]]の高機動型、およびその開発計画。~
「アジャイル」とは「敏捷な」という意味。~
1980年代、[[ソ連軍]]の[[MiG-29]]や[[Su-27]]といった、高推力と高機動を兼ね備えた[[戦闘機]]の存在が明らかになると、それらと対峙する[[NATO]]軍は脅威を感じた。それまで東側の[[戦闘機]]は、推力あるいは機動性のいずれかに偏った機体が多かったのだが、新たに登場したバランスのよい機体は西側戦闘機の優位を崩しかねなかった。~
[[NATO]]側の優れた[[戦闘機]]としては、アメリカ・ベルギー・オランダ・デンマーク・ノルウェーらに採用されていた[[F-16A/A+>F-16]]が存在したが、[[F-16]]の生産ラインは対地攻撃力を重視した[[F-16C/D>F-16]]へ移行しており、攻撃任務においては歓迎されたものの、防空任務においては機動性が低下することを懸念して嫌われた。~
そこで[[NATO]]軍向けに、[[F-16]]の機動性を向上させた発展機種の開発が、[[ゼネラルダイナミクス]]社から提唱されたのである。~
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1980年代、[[ソ連空軍>ソ連軍]]が高推力と高機動を兼ね備えた[[戦闘機]]（[[MiG-29]]や[[Su-27]]）を実戦化したことが明らかになると、それらと対峙する[[NATO]]軍は脅威を感じた。~
それまで東側の[[戦闘機]]は、[[推力]]あるいは[[機動性>マニューバー]]のいずれかに偏った機体が多かったのだが、新たに登場したバランスのよい機体は西側戦闘機の優位を崩しかねなかった。~
[[NATO]]側でこれらの要素に優れた[[戦闘機]]としては、アメリカ・ベルギー・オランダ・デンマーク・ノルウェーなどに採用されていた[[F-16A/A+>F-16]]が存在したが、[[F-16]]の生産ラインは対地攻撃力を重視した[[F-16C/D>F-16]]へ移行しており、攻撃任務においては歓迎されたものの、防空任務においては機動性が低下することを懸念して嫌われた。~
そこで[[NATO]]軍向けに、[[F-16]]の機動性を向上させた発展機種の開発が、ゼネラル・ダイナミクス社から提唱された。~
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計画された機体の内容としては、[[主翼]]面積の増大、高推力化[[エンジン]]の開発と採用、[[アビオニクス]]の強化などが挙げられる。~
特に[[主翼]]に関しては、日本のFSX開発計画（現[[F-2]]）との類似性が高く、共通化による開発コストの低減とも、片方の計画が中止された際の保険とも噂された。~
ただしアジャイル・ファルコンの[[主翼]]面積増大が機動性を重視して[[翼面荷重]]を低下させるためのものであったのに対し、FSXのそれは[[対艦ミサイル]]や[[燃料]]の搭載力を重視したものであるという、真逆の目的であることが興味深い。~
ただし、本計画での[[主翼]]面積増大が、機動性を重視して[[翼面荷重]]を低下させるためのものであったのに対し、FSXのそれは[[対艦ミサイル]]や[[燃料]]の搭載力を重視したものと、真逆の目的であった。~
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しかし1990年代に入ると、[[ワルシャワ条約機構]]や[[ソ連軍]]が立て続けに崩壊したため、[[NATO]]にとっての航空脅威は減少し、アジャイル・ファルコン計画は中止された。~
（他の理由としては、[[F-16C/D>F-16]]の機動性低下がさほど深刻ではなかったことによる、ともいわれている。これは空気取入口を新設計の「モジュラー・コモン・インレット・ダクト」へ変更し、高[[迎え角]]時の[[エンジン]]効率を向上させたためである）~
けっきょくベルギー・オランダ・デンマーク・ノルウェーの四カ国は[[F-16A+>F-16]]の改修型であるF-16AFを使用している。~
また[[アメリカ州兵>州兵]][[空軍]]も[[F-16A+>F-16]]の改修型であるF-16ADFを使用している。~
>他の理由としては、[[F-16C/D>F-16]]の機動性低下がさほど深刻ではなかったことによる、ともいわれている。~
これは空気取入口を新設計の「モジュラー・コモン・インレット・ダクト」へ変更し、高[[迎え角]]時の[[エンジン]]効率を向上させたためである。~
結局、ベルギー・オランダ・デンマーク・ノルウェーの四カ国は、[[F-16A+>F-16]]の改修型であるF-16AFを使用している。~
また、[[アメリカ州兵>州兵]][[空軍]]では[[F-16A+>F-16]]の改修型であるF-16ADFを使用している。~
