*&ruby(ほんだじぇっと){【Honda Jet】}; [#fc6b2015]
Honda HA-420.~
日本の自動車・輸送機械メーカー「本田技研工業」とその子会社「ホンダ・エアクラフト・カンパニー」が開発・生産している双発小型[[ビジネスジェット機>ビジネス機]]。~
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本機最大の特徴は、[[主翼]]上部に自社開発((厳密には、[[GE>ジェネラルエレクトリック]]とホンダの合弁会社である「GE・ホンダ・エアロ・エンジン」社が開発・製造している。))の[[ターボファン]]エンジン((現代の航空機産業において、機体のメーカーがエンジンまで自社開発するのは珍しい。&br; 旧西側諸国の大手航空機メーカーである[[ボーイング]]・[[エアバス>エアバス（企業）]]・[[ボンバルディア]]・[[ロッキード・マーチン]]では、[[GE>ジェネラルエレクトリック]]、[[P&W>プラット＆ホイットニー]]、ロールスロイスといった専業メーカーが作ったエンジンを採用している。))を取り付けた独自の構造((同様の構造の機体には、1960年代に旧西ドイツで開発されたVFW614[[旅客機]]があった。))である。~
これにより、エンジン支持構造を胴体に組み込む必要がなくなって[[キャビン]]容積が向上、乗客の居住性改善が図られている。~
また、従来のビジネス機の「胴体後部両舷にエンジンをつける」方式に比べて空気抵抗の軽減も図られる、としている。~
（ただし、客室からの視界には多少の制限がかかるという欠点もある）~
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更に、上述のエンジンレイアウトや空気抵抗を軽減する主翼の構造、[[アルミニウム]]合金の削り出しで作られた構造材、低燃費エンジンなどの工夫により、従来に比べて40％の燃費向上が図られている。~
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本機は他の日本製ビジネス機と同様、アメリカの現地法人を拠点として生産・販売を行うこととしており、2015年12月より顧客への引き渡しが始まった。~
2019年現在、100機以上の受注を得ており、月産7機体制で生産が行われている。~
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当初、日本での販売は行われていなかった((日本ではビジネス機の生産・販売が商業的に成り立たないとみられていたため。その理由については[[ビジネス機]]の項目も参照。))が、2018年からは日本でも販売されている((2018年12月、日本での[[型式証明]]が発行された。))。~
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2018年、[[航続距離]]の延長や騒音のさらなる低減、[[アビオニクス]]の改善などの改良が施された「Elite」が[[ラインナップ>フリート]]に加わった。~
**スペックデータ [#h3d6ebdf]
|タイプ|CENTER:''Honda Jet''|CENTER:''Honda Jet Elite''|
|乗員|>|CENTER:[[パイロット>エビエーター]]1〜2名|
|乗客|>|CENTER:5〜6名（エアタクシー用）|
|座席数|>|CENTER:6〜7席|
|全長|>|CENTER:12.99m|
|全高|>|CENTER:4.54m|
|全幅（翼幅）|>|CENTER:12.12m|
|機内寸法&br;（長さ×幅×高さ）|>|CENTER:5.43m×1.52m×1.47m|
|最大離陸重量|CENTER:4,808kg|CENTER:4,853kg|
|[[エンジン]]|>|CENTER:[[GE>ジェネラルエレクトリック]]・ホンダ・エアロ・エンジン HF120[[ターボファン]]×2基|
|[[推力]]|>|CENTER:9,119N（2,050lbf）×2|
|最大巡航速度((高度9,144m、[[国際標準大気]]。))|>|CENTER:782km/h（422[[KTAS>真対気速度]]）|
|[[最大航続距離>航続距離]]((全米ビジネス航空協会（NBAA）[[IFR>計器飛行]]での航続距離、乗員4名。))|CENTER:2,265km|CENTER:2,661km|
|最大巡航高度|>|CENTER:13,106m|
|[[最大上昇率>上昇率]]|CENTER:1,216m/min|CENTER:1,250m/min|
|離着陸距離&br;（[[離陸]]/[[着陸]]）|>|CENTER:807m/694m|
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