*&ruby(でぃーしーしっくす){【DC-6】}; [#rafc13ae]
Douglas DC-6.~
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1940〜1950年代、アメリカの[[ダグラス・エアクラフト>ダグラス]]社が開発・生産した大型[[レシプロ>レシプロエンジン]][[旅客機]]。~
「レシプロ旅客機の傑作」として名高い機体でもあった。~
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当初、本機は[[アメリカ軍]]で使用されていた[[C-54>DC-4]]の改良型「XC-112」として[[第二次世界大戦]]中の1944年に開発がはじめられ、1946年に[[初飛行]]した。~
前作の[[DC-4]]に比べて機体を大幅に延長した他、[[キャビン]]の与圧((これはライバルとなった[[ロッキード]]の「スーパーコンステレーション」に対抗したもの。))や[[レーダー]]の装備で居住性・安全性を改善した。~
また、新型[[エンジン]]「[[ダブルワスプ>ワスプ]]」の採用で、大西洋を無着陸で横断できる[[航続距離]]を達成した。~
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量産型は1947年から生産が始まり、戦後の航空需要復興と軌を一にしてセールスを拡大。~
後継機・[[DC-7]]の登場後も生産は続き、[[ジェット>ジェットエンジン]]旅客機・[[DC-8]]の生産が始まる直前の1959年に生産を終了するまで約700機が製造された。~
**日本でのDC-6 [#s4a693f4]
日本では[[フラッグキャリア]]となった[[日本航空]]が運用していた。~
当初、日航は国際線用機材として発注したが、ダグラスから「引き渡しまで2年待ち」と回答されたため、他社向けに製造中の[[貨物機]]型を購入して[[旅客機]]仕様に再改装する形((この時に45％のプレミア価格での引き渡しとなった。))で3機を購入、国内線（[[羽田>東京国際空港]]〜[[札幌>千歳空港]]間）で運用を開始した。~
その後、ダグラスからの新品と他社からの中古機((このうち1機（元サターン航空のJA6210機）は営業運航には就かず、もっぱら訓練用として用いられた。))を併せて9機導入した。~
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日本航空での本機には東京、京都、奈良など、日本の著名な都市の名前を愛称につけていた。~
本来の用途である国際線での運用の他、東京オリンピック（1964年）の聖火をギリシャから空輸したり、昭和天皇御乗用機の栄誉を得たり((1954年の北海道国体にご出席の際、帰路に利用された。))、[[航空郵便]]の輸送に用いられたりと、幅広く活躍した。~
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その後、後継機の導入に伴って国内線や貨物便に転用されていったが、[[コンベア880]]の国内線導入に伴い、1969年3月に全機が退役した。~
これは後継機のDC-7よりも遅い退役であった。~
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**バリエーション [#m3bbd949]
-DC-6A：~
貨物型。~
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-DC-6B：~
旅客型。~
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-DC-6C：~
貨客両用型。~
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-C-118「リフトマスター」：~
[[アメリカ空軍]]向け輸送機型。~
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-R6D：~
[[アメリカ海軍]]向け。~
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-[[エアフォースワン]]
--VC-118：~
ハリー・S・トルーマン大統領の専用機として使用された。~
1947年7月4日（アメリカ独立記念日）に納入されたため「インディペンデンス」の愛称で呼ばれていた。~
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--VC-118A：~
ジョン・F・ケネディ大統領とリンドン・B・ジョンソン大統領の専用機として使用された。~
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