*&ruby(びーなななななな さんえすびーいーあーる){【B777-3SBER】}; [#m0141366]
日本国政府が導入した[[政府専用の旅客機>政府専用機]]。~
[[ボーイング]]社の大型[[双発>双発機]][[旅客機]]・[[B777-300ER>B777]]をベースとしている。
>「B777-3SBER」はボーイング社の顧客コードを付した型式表記であり、日本政府・[[自衛隊]]では「B777-300ER」と表記している。
>なお、[[B777]]にとっては本機が初の[[軍用機]]型となった((これより以前、[[アメリカ空軍]]に提案された[[空中給油機]]兼[[輸送機]]型「KC-777」が、同じボーイング社製の[[B767]]をベースにした「KC-46」に敗れて不採用となっていたため。))。
従来の[[B747-47C]]の後継として2018年に導入され、2019年度から2機（[[機体記号]]：80-1111/80-1112）が[[防衛省]]・[[航空自衛隊]]により運用開始された。~
主たる用途は皇族・要人・賓客等の移動および緊急事態における[[自衛官]]・避難民の緊急輸送。
>法令上、皇族・内閣総理大臣・国賓に類する賓客・衆議院議長・参議院議長・最高裁判所長官が利用してよい事となっている。~
しかし国有財産であるため使用要件は厳しく、単に要人が移動するだけの理由では使用許可が下りないという。~
また、道路・[[鉄道]]網が高度に発達している日本の国土事情では空路を選択する機会自体それほど多くない。
現在の所属は航空支援集団特別航空輸送隊・第701飛行隊。~
根拠地は[[千歳基地>千歳空港]]。部隊の庁舎は[[基地>千歳空港]]側にあるが、本機の格納庫・専用[[スポット]]及び整備拠点は[[新千歳空港]]側にある。~
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先代の[[B747-47C]]同様、[[乗員>エビエーター]]・[[整備士>航空整備士]]及び運航スタッフはすべて[[航空自衛官>自衛官]]から選抜されるが、[[航空自衛隊]]は[[B777]]の運用教則を保有していない。~
このため、機体の重整備・乗員の教導・改装工事・[[グランドハンドリング]]は一部[[全日本空輸]]に委託されている。~
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関連：[[B777]] [[B747-47C]] [[エアフォースワン]]
**機内構成 [#uc3d14c0]
-[[コックピット]]~
[[軍用機]]であるため通常の[[B777]]とは差異があるものと推定されるが、機密につき詳細非公開。
-運航要員区画~
座席は[[エコノミークラス]]相当。
-貴賓室~
機体前方部にあるとされるが非公開。
-会議室~
6席。パーテーションで区切ることで2室に分けることができる。
-事務室
-随行員室~
座席は[[ビジネスクラス]]相当・21席。
-一般客室~
座席は[[プレミアムエコノミー>エコノミークラス]]相当・85席（通常）。[[マスコミ]]関係者などの民間人が搭乗する際には運賃（金額非公開）が請求される。
>座席のグレードは[[全日本空輸]]の基準による。
客室には座席ごとに娯楽設備が備えられており、機内Wi-Fiによるインターネット接続が可能。~
また、[[B747-47C]]に備えられていた記者会見席は廃止されている。
**導入の経緯 [#v1194dfa]
日本政府は1992年以来、[[B747-400]]をベースとした[[B747-47C]]を政府専用機として用いていた。~
しかし就航から20年以上の時間が経過した事により[[運用寿命]]が近づいてきた。~
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加えて、機体の運航支援を行っていた[[日本航空]]が2010年に経営破綻し、経営再建のために[[B747]]の退役が決定。~
これによって[[B747-47C]]の運航支援を続けることが困難になったため、日本政府は2014年に後継となる政府専用機の選定に着手。~
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[[ボーイング]][[B787]]・[[B777-300ER>B777]]・[[エアバス>エアバス（企業）]][[A350XWB>A350]]が候補に挙がったが、このうちB777-300ERが採択され（選択の経緯は非公開）、B747-47Cと同数の2機が発注された。~
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また、これと併せて、運航支援にあたる業者も公募。~
B777-300ERで応募してきた[[日本航空]]・[[全日本空輸]]の二社から、納期やサポート体制などを考慮して全日本空輸が選定された。
>[[日本航空]]は老朽化したB777の代替としてA350XWBを導入する計画を持ち、B777を保守整備するための設備・技術を喪いつつあるものと判断された。~
一方、[[全日本空輸]]はB777系列の近代化モデル（B777-9X）を導入する計画を持っていた。
