*&ruby(びーななよんななえすぴー){【B747SP】}; [#h26c3129]
Boeing 747 Special Performance.~
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[[ボーイング]]社が開発した大型ジェット[[旅客機]]・[[B747]]の派生型のひとつ。~
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[[航続距離]]の延長を企図して機体重量を軽量化しつつ[[ペイロード]]を削減したモデル。~
最大の特徴は胴体長の大幅な短縮で、原型に比して[[主翼]]前方を5.0ｍ、後方を9.7ｍ、計14.7ｍ詰められている。~
胴体短縮によって劣化した[[静安定性]]を補うため、[[垂直尾翼]]と[[水平尾翼]]が大型化されている。~
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再設計当初の目的は、ニューヨーク〜東京間の直行便を運行できるだけの[[航続距離]]を確保する事だった~
原型機[[B747-100>B747]]がニューヨークと東京を往復する場合、アラスカないし西海岸への着陸が必要だった。~
この状況を打破するため、アメリカ経済と日本経済の中心地を直接結ぶための機体要求される事となった。~
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1976年に初号機が[[パン・アメリカン航空]]へ引き渡され、予定通りニューヨーク〜東京直行線に就航した。~
[[日本航空]]・ノースウエスト航空などはこの路線の登場で打撃を受けたが、一方、座席数の減少で収益が非効率化したのも一面の事実である。~
競合他社は経営判断や政治的都合から本機を購入せず、さらなる改良型モデルが早期に登場した事もあり、総生産機数は45機に留まっている。~
その後、座席数と[[航続距離]]を両立した[[B747-200B>B747]]・[[B747-400]]などの登場で販路を喪い、1989年に生産が中止された。~
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現在でも超長距離路線を擁する（が、従来型B747ほどの収容力を要しない）航空会社で運用されている。~
また、ブルネイ・バーレーン・サウジアラビア・アラブ首長国連邦（UAE）・カザフスタンなどが[[政府専用機]]として導入している。~
**スペックデータ [#g8d844bd]
|CENTER:乗員|CENTER:3名（[[機長]]・[[副機長]]・[[航空機関士]]）|
|CENTER:乗客|CENTER:232〜331名|
|CENTER:全長|CENTER:56.31m|
|CENTER:全高|CENTER:20.06m|
|CENTER:全幅|CENTER:59.64m|
|CENTER:重量|CENTER:152,780kg|
|最大離陸重量|CENTER:304,000kg|
|CENTER:[[エンジン]]|CENTER:[[ターボファン]]×4基&br;[[P&W>プラット＆ホイットニー]] [[JT9D-7R4W>JT9D]]またはロールス・ロイス RB211-524D4|
|CENTER:最高運用速度|CENTER:[[マッハ]]0.92（1,095km/h）|
|CENTER:巡航速度|CENTER:マッハ0.88（990km/h）|
|CENTER:[[航続距離]]|CENTER:12,325km|
**主なカスタマー [#a951c220]
-航空会社
--パンアメリカン航空
--トランス・ワールド航空
--ブラニフ航空
--アメリカン航空（中古機を購入）
--ユナイテッド航空（パンアメリカン航空から太平洋路線とともに引き継ぐ）
--アルゼンチン航空
--チャイナエアライン
---マンダリン航空（親会社のチャイナエアラインから引き継ぐ）
--大韓航空
--中国国際航空（中華民航から引き継ぐ）
--カザフスタン航空
--イラン航空
--イラク航空
--シリア・アラブ航空
--サウジアラビア航空
--イエメン航空（中古機を購入）
--エル・アル航空
--コルスエール（中古機を購入）
--ルクスエア（中古機を購入）
--モーリシャス航空
--南アフリカ航空
--アライアンス航空
--エア・マラウイ（中古機を購入）
--ナミビア航空（中古機を購入）
--カンタス航空
---カンタス・オーストラリア航空（親会社のカンタス航空から引き継ぐ）
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-[[政府専用機]]として運用
--ブルネイ（退役済）
--バーレーン
--サウジアラビア
--アラブ首長国連邦
--オマーン
--イエメン
--カザフスタン（退役済）
--アブダビ
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-その他
--ラスベガス・サンズ
--グローバル・ピース・アンバサダーズ
--[[NASA]]（遠赤外線天文学成層圏天文台"SOFIA"(Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy)のベース機）~
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