*&ruby(びーななよんなな よんななしー){【B747-47C】}; [#xd99eb61]
Boeing B747-47C.~
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[[ボーイング]]・[[B747-400]][[旅客機]]のうち、特に[[航空自衛隊]]が運用していた[[日本政府専用機>政府専用機]]（カスタマーコード"7C"((ボーイングの顧客コードは同じ顧客でも契約により一定しない傾向にあり、本機の後継として日本政府が導入した[[B-777-300ER>B777-3SBER]]では「SB」が与えられている。&br; なお、これは本機とB-777-300ERの受注における事情の違い（後者が[[ボーイング]]の[[ビジネス機]]「[[ボーイングビジネスジェット]]」の一機体として受注され、日本政府がその「新規顧客」として扱われたこと）が原因と見られている。))）を指す[[型式]]番号。~
ボーイング社内における規定であり、日本国の公文書では「[[特別輸送機>輸送機]]・[[B-747-400>B747-400]]」と呼称していた。~
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超大型[[旅客機]]・[[B747-400]]の国際線仕様をベースに、貴賓室・会議室などが追加されていた。~
ただし、[[アメリカ空軍]]が運用する同様の機体である[[E-4]]や[[VC-25A>VC-25]]（共に200Bベース）と違い、[[空中給油]]には非対応であった((また、[[VC-25A>VC-25]]にはあった緊急離陸用の予備[[燃料]]タンクも備えられていなかった。))。~
主として要人の外国への公式訪問に使用されていた他、事変に際して[[自衛隊]]や在外邦人の緊急輸送を行う事も想定されていた((実際に、本機による在外邦人や[[自衛官]]の輸送が行われたこともある。))。~
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[[乗務員>エビエーター]]・[[整備士>航空整備士]]・運航スタッフは全て[[自衛官]]で占められていた((自衛隊機は[[航空法]]の適用を除外されているが、部外（[[日本航空]]）での教育により、[[B747-400]]限定の[[操縦>事業用操縦士]]・[[整備>航空整備士]]資格を得ていた。))が、[[航空自衛隊]]は[[B747-400]]の運用教則を保有していなかった。~
このため、乗員及び整備員の教導・機体の重整備・改装・国内の[[空港]]における[[グランドハンドリング]]などは一部[[日本航空]]に委託されていた((日本航空が委託先に選ばれたのは、本機の就航前から日本国の[[フラッグキャリア]]として、国内外のVIP輸送を多く経験してきたことと、[[B747]]シリーズ（[[-SP>B747SP]]及び後年の[[-8>B747-8]]を除く）を合計110機運用した同機最大の顧客でもあり、機体の取扱に慣れていたためでもある。))。~
>なお、2011年に[[日本航空]]からB747が退役した後は、機体関連資格の取得支援業務は[[B747F]]を運航する[[日本貨物航空]]に引き継がれた。~
法令上、皇族・内閣総理大臣・国賓に類する賓客・衆議院議長・参議院議長・最高裁判所長官が利用してよい事となっていた。~
もっとも、道路や[[鉄道]]網が高度に発達している日本国内の交通事情ではあえて政府専用の旅客機を手配するような公務は少なく、（ほぼ同型・同目的の[[VC-25A>VC-25]]と比較して）飛行回数は多くはなかった((もともと、[[軍用機]]は民間機に比べて地上待機の時間が長い傾向にある。&br; このことと[[航空自衛隊]]の高い整備技術もあって、現在の本機はB747-400の中古機の中でも特に状態の良い機体だという。))。~
また、（[[防衛庁]]→[[防衛省]]所管の国有財産であったため）用途もあくまで公務のみに限られており、単に要人が移動するからというだけの理由では使用許可が下りることはなかった((このため、導入当初は「宝の持ち腐れ」との批判もあったという。))。~
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1992年の就役以来、長らく要人・賓客・自衛官などの輸送にあたってきたが、2019年3月をもって全機退役((なお、本機は日本籍のオペレーターが運用していた最後の旅客型[[B747]]であり、[[B747-400]]としても最後の機体であった（これより以前、[[日本貨物航空]]が運用していた[[B747-400F>B747F]]が全機退役していたため）。))。~
これは[[B747-400]]が旧式化し、民間各社で機材更新((21世紀に入ってから、民間各社の[[フリート]]は小型〜中型の[[双発機]]が主流となり、また、[[燃料]]費が高騰したこともあって、大型の[[四発機>多発機]]である[[B747]]は「燃費効率の悪い機体」になっていた。&br; このため、国内大手航空会社二社（[[日本航空]]・[[全日本空輸]]）とも、B747-400の直接の後継となる[[B747-8]]の発注は行わなかった。))が行われて保守管理が困難になった事に因る。~
後継機には[[B777-300ER>B777]]((正確には[[ビジネス機]]モデルの[[BBJ 777（-300ERモデル）>ボーイングビジネスジェット]]。))をベースにしたB-777-300ER（[[B777-3SBER]]）が充てられ、これに併せて機体整備などの委託先も[[日本航空]]からANAホールディングス（[[全日本空輸]]）に移された。~
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関連：[[エアフォースワン]] [[シグナス（コールサイン）>シグナス]] [[VC-25A>VC-25]] [[B777-3SBER]]~
***退役後の処遇について [#we406dea]
退役後の機体は保存・展示も検討されていたが、機体の大きさなどから断念。~
貴重品・軍用機器を除装した上でリサイクル業者「エコネコル社」に約14億円（2機合計）で売却され、アメリカ・アリゾナ州のピナル・エアパークに[[回航]]された。~
>その後、1号機（20-1101）はアメリカ籍の民間機の機体記号「N7474C」に変更され、旅客型として29億円で売りに出されている((現在の所有者はユタ銀行となっている。))。~
一方、2号機（20-1102）は同じくアメリカ籍の民間機の機体記号「N7477C」に変更され、イスラエルのテルアビブへ回航されて[[貨物機]]へ改修される予定であったが、2021年現在も1号機と共にピナル・エアパークに留め置かれている((1号機同様、現在はユタ銀行が所有している。))。~
なお、貴賓室の調度品は離日前に撤去され、[[浜松広報館]]および石川県立航空プラザにて保存・展示されている。
**導入の経緯 [#kafdb4a4]
本機は、日本政府が初めて導入した[[政府専用機]]である。~
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これ以前の公務海外旅行には、事実上の[[フラッグキャリア]]であった[[日本航空]]のチャーター便で対応していた((このこと自体は、「政府要人の空路移動には、その都度民間機を借り上げる」という国も多く、合理的な判断といえた。))。~
しかし、1980年代の[[イラン・イラク戦争]]の際、イラン国内邦人保護に利用できる航空機が存在しなくなるというアクシデントが発生。~
加えて、当時の[[自衛隊]]も海外展開を全く想定していない体制であったため、現地に派遣可能な機体は事実上存在しなくなってしまった。~
この醜態を受け、危地に送り込む事も想定した政府専用機が改めて必要となった。~
>この時、特別機の派遣が[[日本航空]]に要請されたが、日本航空はこの要請を安全上の理由で拒否した。~
戦争当事者であるイラク政府がイラン上空を飛行禁止区域に設定し、飛翔体に対する無差別攻撃を宣言しており、派遣した機体が[[撃墜]]・[[拘束>拿捕]]される危険性が高かった。~
また、開戦に伴ってイランへの定期便は休止され、人員も撤退していたため、（再）乗入準備を行える体制が存在していなかった。
>なお、件の邦人は結局のところトルコ政府が派遣したトルコ航空((現：ターキッシュエアラインズ。))の特別機などにより救出されている。
1987年、ボーイング社と購入契約を締結して2機を発注、1991年に引き渡された((新造時のアメリカでの[[機体記号]]は「N6055V（→JA8091→20-1101）」「N6038E（→JA8092→20-1102）」だった。))。~
当初、本機は総理府（現：内閣府）の所有する民間機扱い((当時は[[航空自衛隊]]から総理府に「技官」待遇で出向してきた[[航空自衛官>自衛官]]が運用していた。))だったが、翌1992年に[[航空自衛隊]]へ移管され、[[軍用機]]扱いとなった。~
>当初「民間機」扱いにされていたのは、導入当時、日本が抱えていた世界的な問題である「対外貿易黒字」の削減という一面もあったという((この直前にフランスから輸入された大型輸送ヘリコプター・[[AS332L>シュペルピューマ]]も、これと同じ理由で民間機（当時の[[機体記号]]はJA9629〜JA9631）として登録され、後に[[陸上自衛隊]]へ移籍した。&br; また、[[航空自衛隊]]が運用する[[AWACS>AWACS（航空機）]]の[[E-767]]も、素体となった[[B767-200ER>B767]]を日本政府がアメリカ国籍の民間機として購入し、これにアメリカがAN/APY-2[[レーダー]]などの警戒管制システムを搭載して納入された。))。
>当時の総理府は安全確保のために3機の導入を望み、実際に3機分の[[機体記号]]（JA8091〜JA8093((この機体記号は2021年現在、JA8000番台の中でも数少ない未使用番号となっている。&br; なお、現在、国土交通省は「[[タービン>ガスタービン]]機の番号」であるJA8000番台の機体記号の発給を行っていない（空き番号が当番号を含めて16機分しかなく、事実上枯渇していることによる）ため、今後も使用される見込みはないものと思われる。))）が予約されたが、予算の都合で2機（JA8091（→20-1101）・JA8092（→20-1102））しか導入されなかった。~
その後も[[防衛庁]]は予備機((航空自衛隊で[[空中給油機]]や[[AWACS>AWACS（航空機）]]として用いられている[[B767]]などが検討されていた。))の導入を検討していたが、予算を捻出できないままに終わっている。~
これは北朝鮮の[[核兵器]]・[[弾道ミサイル]]開発進展に伴い、肥大化した[[ミサイル防衛]]費に予算を圧迫されていた事に因る。
**内装 [#a6a0eb6c]
「VIP専用機」としてかなりの改装が施されており、座席数は150席程度と言われていた。~
[[キャビン]]の構成は以下のようになっていたという（2019年3月時点の最終状態）。~
:一階席|貴賓室・夫人室・シャワー室などのある機体前部区画は現役当時は公開されておらず、退役後に報道陣に公開された。
::貴賓室|[[機首]]部にあった（席数5席）。~
衛星電話を備えた執務机やソファー（6脚）などが備えられ、ソファーは長距離飛行の際にはベッド（2床）に転換することもできた。~
::護衛官席|2席。機体前部L1ドア（要人たちはここから出入りしていた）((この真上に日章旗の図案がペイントされていた。))の近くにあった。
::夫人室|貴賓室に隣接しており、専用の化粧台などが備えられていた。
::シャワー室・洗面台|
::秘書官室|11席。座席の規格は[[ビジネスクラス]]相当。
::会議室|4席。必要に応じて一般客室に変更可能だった。
::事務室|2席。会議室と同様、必要に応じて一般客室に変更可能だった。~
後年の改装で、インターネット接続環境なども整えられた。
::随行員室|33席。秘書官室と同様[[ビジネスクラス]]相当の座席。
::一般客室|89席。[[プレミアムエコノミー>エコノミークラス]]相当の座席。[[マスコミ]]などの民間人に対しては運賃が請求されていた（金額は非公開）。
::記者会見席|3席。一般客室内に対面式で設置されていた。
::ギャレー|数か所。乗客に対する[[機内食]]((食材は日本国内で調達するものと現地調達するものがあった（アメリカの[[VC-25A>VC-25]]の場合、機内食への毒物混入の危険を考慮して食材の調達はアンドリューズ空軍基地でのみ行われている）。))やドリンク((栄養ドリンクなども供されていた。))の準備などを行う。
:二階席|
::[[コックピット]]|[[軍用機]]として[[敵味方識別装置]]・[[ミサイル接近警報装置]]・軍用[[UHF]]無線機などを搭載。天井の天測用ハッチに国旗を立てることもできた((この機能は特別機として使用されることを想定した一般の旅客機にも搭載されているという。&br; なお、後継の[[B-777-300ER>B777-3SBER]]にはこのハッチがないため、駐機中の国旗はコックピットの窓から出す形になっている。))。~
操縦系統は[[2マンクルー]]だが、[[機長]]・[[副操縦士>副機長]]に加えて[[偵察航法幹部>航空士(自衛隊)]]が乗務して3名で運用されていた。
::通信室|搭乗中の要人が行う通信を担当しており、専属の機上無線員（[[航空通信士]]）が詰めていた。~
なお、この部分は退役後も非公開であった。
::運航要員室|25席。一部を除き国際線のエコノミークラス相当の座席。一部プレミアムエコノミー相当の座席も設けられていた。
::休憩室|
:階下|
::貨物室|通常は任務に必要な貨物が随時積み込まれていたが、海外の寄港先で不具合が起きた際に備えて各種のスペアパーツも収納されていた((このため、単機でも要人輸送に使用可能だったが、万が一の事態を考慮して基本的に2機一組で運用されていた。))他、[[タラップ]]や[[ボーディングブリッジ]]のない[[空港]]・[[飛行場]]に着陸した際に備えて収納式の[[エアステア>タラップ]]が備えられていた。
>上記、座席のグレードは[[日本航空]]の基準による。~
ただし、2010〜2020年代の一般的な国際線用[[旅客機]]に見られるような「''座席ごとの''娯楽設備」は設置されていなかった。~
また、遮音性が低いために飛行中の騒音も大きく、機内での会話には大声で話す必要があったという。
