*&ruby(にほんこうくうひゃくにじゅうさんびんついらくじこ){【日本航空123便墜落事故】}; [#s724ac9b]
1985年（昭和60年）8月12日夕刻に発生した[[旅客機]]の[[墜落]]事故。~
[[墜落]]したのは[[日本航空]]の[[B747SR-46>B747SR]]型[[旅客機]]。[[シリアルナンバー]]はJA8119。
**事故の経緯 [#tdb31480]
同機は大阪・[[伊丹空港]]行き123便として[[羽田空港>東京国際空港]]から離陸したが、フライト中に本来の飛行コースを外れ、群馬県多野郡上野村の&ruby(たかまがはらやま){高天原山};の山中に[[墜落]]、乗客・乗員計524人中、520人が死亡した。~
これは2011年3月現在、単独の[[航空機]]による事故としては世界最多の犠牲者数でもある。~
犠牲者には当時の国民的歌手・プロ野球チーム運営会社社長など、複数の著名人が含まれていた。~
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また、この事故は発生時に関係諸機関が混乱状態に陥った事でも知られる。~
-生存者の捜索開始当初、[[墜落]]現場は長野県側ではないかという憶測が飛び交った((つまり、群馬県と長野県のどちらの所轄なのか判然としないために初動が遅れたという。))。~
-防衛庁((現・[[防衛省]]。))の発表やNHKの報道が二転三転した。
-悪戯や誤報に惑わされた各機関が独自の憶測で行動し、連携を維持できなかった。
-現場が[[放射能]]汚染されている危険性が指摘された((医療用の[[放射性物質]]が積み込まれていた。また、動翼の部品として劣化[[ウラン]]が使われていた。))。
などの理由から現場の発見が大きく遅れたとされる。
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**事故原因 [#ncb37a4b]
> 当該事故機は以前に伊丹空港で着陸に失敗した経緯がある。~
この時、[[滑走路]]に機体後部が接触する『[[しりもち事故>テイルストライク]]』が発生し((原因は[[パイロット]]の操作ミス。この事故で3名が負傷している。))、客室周囲の圧力隔壁を損傷。~
にも関わらず、修理を担当した[[ボーイング]]社は隔壁が未修復のままの機体を日航に返還してしまった。~
結果、通常運航で蓄積した金属疲労によって機体の操縦系統(([[垂直尾翼]]や油圧操縦システムなど。))が破損、操縦不能状態に陥って[[墜落]]に至った。
以上が、公式に発表された事故の原因である。~
しかし、これに対して異論を唱える声が当時からあり、それに関する書物もいくつか発表されている。~
-事故発生時に太平洋上で訓練中の[[自衛隊]]((実際、本事故最初のイベントである「圧力隔壁の破壊」が起きたとき、現場直下の相模灘で[[海自>海上自衛隊]]の[[護衛艦]]「まつゆき」(DD-130)が公試運転中で、機体から脱落した部品の一部が同艦に回収されていた。))や[[在日米軍>アメリカ軍]]の関与((訓練中の[[戦闘機]]や[[地対空ミサイル]]・艦対空ミサイルの[[不時発射>誤射]]、[[無人機]]の空中衝突などの説があげられていた。))を疑う声もある。
-「[[ボーイング]]社が、全世界で飛行している[[B747]]を飛行停止にさせないよう、機体そのものの構造的欠陥((圧力漏れがあったときに働くはずの弁が作動していなかった可能性が指摘されていた。&br; 事実、[[-400型>B747-400]]の開発時にはこの部分の改良が施されていた。))を隠蔽するために事故原因を捏造した」とする陰謀論もある。
