*&ruby(たーぼぷろっぷ){【ターボプロップ】}; [#g1d2afec]
[[タービンエンジン>ガスタービン]]のうち、省燃費を重視したタイプ。~
タービンの回転をギアで減速し、[[プロペラ]]を回転させて[[推力]]の大半を得る。~
排気圧も推力として用いるが、全推力の10%程度でしかない。~
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熱効率に劣るものの軽量であり、また排気と[[トルク]]の両方で[[推力]]を発生させるので、[[航空機]]用[[エンジン]]としての効率は非常に高い。~
[[レシプロエンジン]]よりも省燃費性に優れ、潜在的な[[トルク]]は小さいものの高回転を得られるため、減速機を使って高い[[トルク]]を得ることができる。~
一方、[[スロットル>スロットルレバー]]の制御は[[レシプロエンジン]]よりも難しく、出力の調整には[[プロペラピッチ]]の調節が重要となる。~
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実用機では、国産初の[[旅客機]]・[[YS-11]]や[[ATR 72]]、[[キングエア]]など、[[軍用機]]では[[C-130]]や[[P-3]]などに採用されている。~
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[[プロペラ]]の回転数には限界がある((プロペラの先端速度が[[音速>マッハ]]に達するとそれ以上の高速化は望めない。))ため、レシプロ機と同様に高速飛行には適さない（おおむね700km/h程度までが限界とされる）。~
これ以上の[[速度]]が要求される場合には[[ターボファン]]が用いられる。~
ターボプロップと[[ターボファン]]の長所を両立させた能力向上型として、[[プロップファン]]が研究されている。

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