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*&ruby(ぶいえいちななじゅういち){【VH-71】}; [#q05e2405]
Agusta-Westland/Lockheed Martin/Bell VH-71
Agusta-Westland/Lockheed Martin/Bell VH-71 "&ruby(ケストレル){Kestrel};((長元坊（ハヤブサの一種）の意。))"~
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[[アグスタウェストランド]]社の大型対潜/輸送ヘリコプター、[[AW101]]の派生型で、[[アメリカ海兵隊]]が大統領専用ヘリ「マリーン・ワン」として導入しようとした機体。~
愛称は「ケストレル((チョウゲンボウの意。))」。~
[[アグスタウェストランド]]社の大型[[対潜>対潜ヘリコプター]]/輸送ヘリコプター・[[AW101]]の派生型のひとつ。~
[[アメリカ海兵隊]]が[[大統領専用ヘリ>政府専用機]]「[[マリーン・ワン>エアフォースワン]]」として用いてきた[[VH-3>SH-3]]及び[[VH-60「プレジデント・ホーク」>UH-60]]の後継((前者は原設計から50年近く経過して老朽化・陳腐化が否めず、後者は（原設計である[[UH-60]]由来の）[[キャビン]]の狭さが問題となっていた。))として開発・発注された。~
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[[海兵隊>アメリカ海兵隊]]は、1975年に[[陸軍航空隊>USAAF]]から大統領の近距離輸送任務を引き継いで以来、この任務にシコルスキー[[SH-3]]「シーキング」対潜ヘリをベースとした「VH-3」を使用していたが、原設計から半世紀経過した同機は老朽化・陳腐化が否めなかった。~
また、この後継として[[UH-60]]「ブラックホーク」をベースとした「VH-60」も使用されていたが、こちらは[[輸送機]]（[[C-5]]、[[C-141]]、[[C-130]]や[[C-17]]など）で容易に運搬でき、世界各地への展開が容易になった反面、[[キャビン]]の居住性が劣っていた。~
これら2機種を代替すべく採用されたのが本機であった。~
本機は当初、2005年に[[ロッキード・マーチン]]社が「US-101」として[[ライセンス生産]]契約を締結するも、技術的問題から挫折((その40年前、ロッキード・マーチンの母体であった[[ロッキード]]社も[[AH-56]]で同じようなミスを犯している。))。~
計画は[[ベル・エアクラフト]]社に引き継がれ、2008年に[[初飛行]]を行うところまでこぎつけた。~
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2005年に[[ロッキード・マーティン>ロッキード・マーチン]]社が「US-101」として[[アグスタウェストランド]]と[[ライセンス生産]]契約を締結したが、ロッキード・マーティンはヘリコプターの経験に乏しく((母体のひとつであるロッキード社は、本機の約40年前に開発された[[AH-56]]が一度は採用されたものの、最終的にキャンセルとなった経験を持っている。))、機体の製作は、[[UH-1]]/[[AH-1]]ファミリーなどでヘリコプターの経験が豊富な[[ベル>ベル・エアクラフト]]社が受け持つこととされた。~
当初、海兵隊は本機を27機導入し、VIP輸送飛行隊を編成する計画だったが、開発の過程で、核爆発によって起きる[[電磁波]]障害への対処やキッチンの設置など、生存性・居住性をさらに高める改修項目がどんどん追加され、開発予算総額や1機あたりの価格がオリジナルの20倍にも高騰してしまった。~
>最終的に、当初60億ドル程度の予定だった開発予算が総額112億ドル（1ドル＝100円換算で1兆1,200億円）と、[[イージス艦]]10隻が建造できる額まで膨れ上がり、1機当たりの価格も4億ドル（400億円・[[F-22]]約2.5機分相当）と、超大型旅客機・[[B747]]をベースとした[[VC-25「エアフォースワン」>エアフォースワン]]（3億2500万ドル＝325億円）よりも高額になってしまった。
しかし、開発に当たって「[[大統領専用機>政府専用機]]」としての1,900項目にのぼる膨大な要求項目((代表的なところでは「核爆発に伴う強力な電磁パルスからの防御」や「[[キャビン]]内にキッチンを設けること」などがあった。))が出されていたため、開発費が極度に高騰。~
最終的には開発費112億ドル・機体単価4億ドルにも達してしまい、プロジェクトは実質的な破綻に陥った((ちなみに、[[イージス艦]]（[[タイコンデロガ>タイコンデロガ(巡洋艦)]]級[[巡洋艦]]及び[[アーレイ・バーク級駆逐艦（フライト��A）>アーレイ・バーク（駆逐艦）]]）一隻が約10億ドル、[[F-22]][[戦闘機]]一機が約1.6億ドル程度、[[VC-25A>VC-25]]一機が約3億ドル程度である。))。~
そして2009年6月、当時のバラク・オバマ大統領の意向により調達中止が決定された((これと同じ時期に、[[空軍>アメリカ空軍]]の[[戦闘捜索救難]]ヘリコプターとして採用が決まりかけていた[[HH-47>CH-47]]もキャンセルされている。))。~
>この時点で2機が完成し、7機が組立途中であった。~
ちなみに、プロジェクトが予定通り進めば2017年までに27機が調達される予定であった。
そのため、2008年の選挙で勝利したバラク・オバマ大統領が打ち出した経費削減策の一環として、2009年6月に導入の中止が決定された。((この時点で2機が既に完成済みであり、7機が完成間近の状態であった。))((時を同じくして、[[空軍>アメリカ空軍]]が[[捜索救難]]ヘリとして計画していた[[HH-47>CH-47]]もキャンセルされてしまった。))~
今後、同機のために積み立てられた資金はVH-3/VH-60のアップデートに活用されるというが、このことについて「老朽化したヘリを使用すべきではないし、予算をつぎ込んだプランを中止すべきではない」という意見もあるという。
関連：[[金の壁]]
***その後 [#t8832299]
本機の調達中止決定により、大統領専用ヘリコプターとしては従来のVH-3Dを改修して充てることが検討されたが、2014年5月になって、[[海軍>アメリカ海軍]]は本機に代わる機体の調達を決定。~
これを受けて[[シコルスキー>シコルスキー・エアクラフト]]は、開発済みの[[S-92]]((なお、同機は本機とともに一度「大統領専用ヘリコプター」の候補に挙がったが敗れている経緯がある。))を母体とした機体を「VH-92」として納入することを決定している。~
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なお、組み立てられていた9機分の機体は、カナダが[[CH-149「コルモラント」>AW101]]の部品取り用機として、全機まとめて1億6,400万ドルで引き取ったため、1機も現存していない。
**スペックデータ [#f1cd2c77]
|乗員|4名|
|全長|22.81m|
|全高|6.65m|
|[[主回転翼>メインローター]]直径|18.59m|
|空虚重量|10,500kg|
|最大離陸重量|15,600kg|
|[[ペイロード]]|14名（立席なら45名）または担架16個|
|[[エンジン]]|[[GE>ジェネラルエレクトリック]][[CT7-8E>T700]][[ターボシャフト]]×3基|
|エンジン出力|2,520shp（1,879kW）×3基|
|超過禁止速度|309km/h|
|[[航続距離]]|1,389km|
|[[上昇限度]]|4,575m|
|[[上昇率]]|2,000m/min|
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