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*&ruby(ぶいえいちななじゅういち){【VH-71】}; [#q05e2405]
Agusta-Westland/Lockheed Martin/Bell VH-71 "&ruby(ケストレル){Kestrel};((長元坊（ハヤブサの一種）の意。))"~
Agusta-Westland/Lockheed Martin/Bell VH-71 "&ruby(ケストレル){Kestrel};"~
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[[アグスタウェストランド]]社の大型[[対潜>対潜ヘリコプター]]/輸送ヘリコプター・[[AW101]]の派生型のひとつ。~
[[アメリカ海兵隊]]が大統領専用ヘリ「マリーン・ワン」として用いてきた[[VH-3>SH-3]]及び[[VH-60「プレジデント・ホーク」>UH-60]]の後継((前者は原設計から50年近く経過して老朽化・陳腐化が否めず、後者は（現設計の[[UH-60]]由来の）[[キャビン]]の狭さが問題となっていた。))として開発・発注された。~
[[アメリカ海兵隊]]の[[大統領専用>政府専用機]][[ヘリコプター]]「[[マリーン・ワン>エアフォースワン]]」として開発されていた未成の失敗作。~
[[アグスタウェストランド]]社の大型[[対潜>対潜ヘリコプター]]/輸送ヘリコプター・[[AW101]]からの派生型として開発されていた。~
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本機は当初、2005年に[[ロッキード・マーチン]]社が「US-101」として[[ライセンス生産]]契約を締結するも、技術的問題から挫折((その40年前、ロッキード・マーチンの母体であった[[ロッキード]]社も[[AH-56]]で同じようなミスを犯している。))。~
計画は[[ベル・エアクラフト]]社に引き継がれ、2008年に初飛行を行うところまでこぎつけた。~
発注当初、2005年に[[ロッキード・マーチン]]社が「US-101」として[[ライセンス生産]]契約を締結するも、技術的問題から挫折。~
[[ベル・エアクラフト]]社が計画を引き継いで開発を続行し、2008年に[[初飛行]]まで進展。~
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しかし、開発に当たって1,900項目にのぼる膨大な要求項目((代表的なところでは「核爆発に伴う強力な電磁パルスからの防御」や「[[キャビン]]内にキッチンを設けること」などがあった。))が出されていたため、開発費が極度に高騰。~
最終的には開発費112億ドル・機体単価4億ドルにも達してしまい、プロジェクトは実質的な破綻に陥った((ちなみに、[[イージス艦]]一隻が約10億ドル、[[F-22]][[戦闘機]]一機が約1.6億ドル程度、[[VC-25>エアフォースワン]]一機が約3億ドル程度である。))。~
そして2009年6月、当時のバラク・オバマ大統領の意向により調達中止が決定された((この時点で2機が完成し、7機が組立途中であった。&br; ちなみに、プロジェクトが予定通り進めば2017年までに27機が調達される予定であった。))。~
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関連：[[金の壁]]
しかし、[[大統領専用機>政府専用機]]としての1,900項目にのぼる膨大で非現実的な要求項目によって[[開発費が極度に高騰>金の壁]]。~
最終的に開発費112億ドル・機体単価4億ドルに達していた。~
そして2009年6月、当時のバラク・オバマ大統領の意向により調達中止となった。~
>この時点で、発注されていた27機のうち2機が完成済み、7機が組立途中であったが、すべてカナダ政府に売却された。~
カナダはこれらの機体・部品を全て[[CH-149「コルモラント」>AW101]]の補修資材に転用し、機材として運用される事はなかった。
**スペックデータ [#f1cd2c77]
|乗員|4名|
|全長|22.81m|
|全高|6.65m|
|[[主回転翼>メインローター]]直径|18.59m|
|空虚重量|10.500t|
|空虚重量|10,500kg|
|最大離陸重量|15,600kg|
|[[ペイロード]]|14名（立席なら45名）または担架16個|
|[[エンジン]]出力|2,520shp×3基|
|[[エンジン]]|[[GE>ジェネラルエレクトリック]][[CT7-8E>T700]][[ターボシャフト]]×3基|
|エンジン出力|2,520shp（1,879kW）×3基|
|超過禁止速度|309km/h|
|[[航続距離]]|1,389km|
|[[上昇限度]]|4,575m|
|[[上昇率]]|2,000m/min|
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