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*&ruby(でぃーしーしっくす){【DC-6】}; [#rafc13ae]
Douglas DC-6.~
Douglas DC-6/C-118"Liftmaster"/R6D.~
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1940〜1950年代、アメリカの[[ダグラス・エアクラフト>ダグラス]]社が開発・生産した大型[[レシプロ>レシプロエンジン]][[旅客機]]。~
「レシプロ旅客機の傑作」として名高い機体でもあった。~
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当初、本機は[[アメリカ軍]]で使用されていた[[C-54>DC-4]]の改良型「XC-112」として[[第二次世界大戦]]中の1944年に開発がはじめられ、1946年に[[初飛行]]した。~
前作の[[DC-4]]に比べて機体を大幅に延長した他、[[キャビン]]の与圧((これはライバルとなった[[ロッキード]]の「スーパーコンステレーション」に対抗したもの。))や[[レーダー]]の装備で居住性・安全性を改善した。~
前作の[[DC-4]]((ダグラス社のDCシリーズの前番号は[[DC-5]]だったが、同機は1930年代末期に開発されたローカル線用の小型機で、[[第二次世界大戦]]の影響でごく少数（12機）しか生産されなかった。))に比べて胴体を大幅に延長した他、[[キャビン]]の与圧((これはライバルとなった[[ロッキード]]の[[L-049「コンステレーション」>コンステレーション（航空機）]]に対抗したもの。))や[[レーダー]]の装備で居住性・安全性を改善した。~
また、新型[[エンジン]]「[[ダブルワスプ>ワスプ]]」の採用で、大西洋を無着陸で横断できる[[航続距離]]を達成した。~
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量産型は1947年から生産が始まり、戦後の航空需要復興と軌を一にしてセールスを拡大。~
後継機・[[DC-7]]の登場後も生産は続き、[[ジェット>ジェットエンジン]]旅客機・[[DC-8]]の生産が始まる直前の1959年に生産を終了するまで約700機が製造された。~
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また、[[軍用機]]としても用いられ、[[アメリカ空軍]]では「C-118『リフトマスター』」、[[海軍>アメリカ海軍]]では「R6D」と呼ばれていた((当時は[[陸>アメリカ陸軍]][[海>アメリカ海軍]][[空軍>アメリカ空軍]]・[[海兵隊>アメリカ海兵隊]]で[[型式]]呼称が統一されていなかった。))。
**日本でのDC-6 [#s4a693f4]
日本では[[フラッグキャリア]]となった[[日本航空]]が運用していた。~
当初、日航は国際線用機材として発注したが、ダグラスから「引き渡しまで2年待ち」と回答されたため、他社向けに製造中の[[貨物機]]型を購入して[[旅客機]]仕様に再改装する形((この時に45％のプレミア価格での引き渡しとなった。))で3機を購入、国内線（[[羽田>東京国際空港]]〜[[札幌>千歳空港]]間）で運用を開始した。~
その後、ダグラスからの新品と他社からの中古機((このうち1機（元サターン航空のJA6210機）は営業運航には就かず、もっぱら訓練用として用いられた。))を併せて9機導入した。~
当初、日航では国際線用機材として本機の新造機を発注したが、ダグラスから「引き渡しまで2年待ち」と回答されたため、他社向けに製造中の[[貨物機]]型を購入して[[旅客機]]仕様に再改装する形で3機を購入((ちなみに、この時の日本航空への引き渡し価格は通常価格の45％割増だった。))、国内線（[[羽田>東京国際空港]]〜[[千歳>千歳空港]]((当時、[[新千歳空港]]は未開港。))間）で運用を開始した。~
その後、ダグラスからの新品と他社からの中古機((このうち1機（[[機体記号]]：JA6210。元サターン航空の機体だった）は営業運航には就かず、もっぱら訓練用として用いられた。&br; このため、他機のように愛称はついていなかった。))を追加購入し、合計9機を導入した。~
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日本航空での本機には東京、京都、奈良など、日本の著名な都市の名前を愛称につけていた。~
本来の用途である国際線での運用の他、東京オリンピック（1964年）の聖火をギリシャから空輸したり、昭和天皇御乗用機の栄誉を得たり((1954年の北海道国体にご出席の際、帰路に利用された。))、[[航空郵便]]の輸送に用いられたりと、幅広く活躍した。~
日本航空での本機には東京、京都、奈良など、日本の著名な都市の名前を愛称につけていた((これに対し、[[DC-7]]では海外の著名な都市の名前を愛称につけた。))。~
本来の用途である国際線での運用の他、東京オリンピック（1964年）の聖火をギリシャから空輸したり、昭和天皇御乗用機の栄誉を得たり((1954年の北海道国体にご出席の際、帰路に利用された（往路は[[鉄道]]（お召列車）と青函連絡船を利用）。&br; これ以後、日航は日本国の[[フラッグキャリア]]として内外のVIP輸送を多く受け持つようになった（日本が[[政府専用機]]を導入したのは1992年）。))、（国内向け）[[航空郵便]]((郵便物の多い[[札幌>千歳空港]]〜[[東京>東京国際空港]]〜[[大阪>伊丹空港]]〜[[福岡>福岡空港]]の幹線区間で夜間に専用便が運航されていた。&br; 後に[[東京>東京国際空港]]〜[[大阪>伊丹空港]]間には純ジェット機の[[B727-100QC>B727]]も投入されたが、1970年代以降は[[空港]]周辺の騒音公害の問題から郵便専用便は運航されなくなり、郵便物は定期旅客便への便乗の形で輸送されることになった。))の輸送に用いられたりと、フラッグキャリアの[[フラッグシップ>旗艦]]として幅広く活躍した。~
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その後、後継機の導入に伴って国内線や貨物便に転用されていったが、[[コンベア880]]の国内線導入に伴い、1969年3月に全機が退役した。~
これは後継機のDC-7よりも遅い退役であった。~
その後、後継機の導入に伴って国内線や貨物便に転用されていったが、[[コンベア880]]及び[[YS-11]]((こちらは日本国内航空（後の[[日本エアシステム]]）からのリース機。))の導入に伴い、1969年3月に全機が退役した。~
これは後継機の[[DC-7]]よりも遅い退役であった。~
**スペックデータ [#df81e239]
|タイプ|CENTER:DC-6|CENTER:DC-6A|CENTER:DC-6B|
|乗員|>|>|CENTER:3〜4人|
|乗員・貨物容量|CENTER:48〜68人|CENTER:貨物12,786kg|CENTER:42〜89人|
|全長|CENTER:30.66m|>|CENTER:32.18m|
|全高|>|>|CENTER:8.66m|
|翼幅|>|>|CENTER:35.81m|
|翼面積|>|>|CENTER:135.9��|
|空虚重量|CENTER:23,844kg|CENTER:20,803kg|CENTER:25,110kg|
|最大離陸重量|CENTER:44,100kg|CENTER:48,600kg|CENTER:49,000kg|
|[[エンジン]]|>|>|CENTER:[[P&W>プラット＆ホイットニー]][[R-2800「ダブルワスプ」>ワスプ]][[空冷>空冷エンジン]]星型複列14気筒×4基|
|~|CENTER:R-2800-CA15|CENTER:R-2800-CB16|CENTER:R-2800-CB17|
|エンジン出力|>|CENTER:2,400hp（1,800kW）|CENTER:2,500hp（1,900kW）|
|[[プロペラ]]|>|>|CENTER:ハミルトンスタンダード 43E60油圧定速プロペラ|
|巡航速度|CENTER:501km/h|>|CENTER:507km/h|
|[[燃料]]容量|CENTER:4,260US gal&br;（16,100リットル）&br;4,722US gal&br;（17,870リットル）|CENTER:-|CENTER:5,512US gal&br;（20,870リットル）|
|[[航続距離]]|CENTER:7,377km|CENTER:5,460km（最大[[ペイロード]]）&br;7,995km（燃料満載時）|CENTER:4,830km（最大ペイロード）&br;7,600km（燃料満載時）|
|[[実用上昇限度>上昇限度]]|CENTER:-|CENTER:6,700m|CENTER:7,600m|
|[[上昇率]]|CENTER:330m/min|>|CENTER:-|
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**バリエーション [#m3bbd949]
-XC-112A/YC-112A：~
[[C-54>DC-4]]を改造した試作機。~
エンジンはP&W R-2800-83AM3を搭載。~
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-DC-6：~
初期生産型。~
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--DC-6-1156：~
53〜68席仕様。~
エンジンはR-2800-CA15（出力2,400hp）を搭載。~
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--DC-6-1159：~
48〜64席仕様。~
燃料搭載量を4,700US gal（17,870リットル）に増加、離陸重量を97,200lb（44,100kg）に拡大している。~
エンジンはR-2800-CB16（出力2,400hp）を搭載。~
~
-DC-6A：~
貨物型。~
~
-DC-6B：~
旅客型。~
DC-6Aの旅客型。~
~
--DC-6B-1198A：~
60〜89席仕様。~
エンジンはR-2800-CB16（出力2,400hp）を搭載。~
~
--DC-6B-1225A：~
42〜89席仕様。~
燃料搭載量を5,512US gal（20,870リットル）に増加、離陸重量を107,000lb（49,000kg）に拡大している。~
エンジンはR-2800-CB17（出力2,400hp）を搭載。~
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--DC-6B-ST：~
DC-6Bの貨物機変換型。~
~
-DC-6C：~
貨客両用型。~
~
-C-118「リフトマスター」：~
[[アメリカ空軍]]向け輸送機型。~
-C-118A「リフトマスター」：~
[[アメリカ空軍]]向け[[輸送機]]型。~
~
-R6D：~
[[アメリカ海軍]]向け。~
-R6D-1（C-118B）：~
[[アメリカ海軍]]向け輸送機型。~
~
-[[エアフォースワン]]
-R6D-1Z：~
アメリカ海軍向け人員輸送機型。~
~
-[[大統領専用機>政府専用機]]((当初は独自の[[コールサイン]]を持っていなかった（「[[エアフォースワン]]」の[[コールサイン]]が使われるようになったのは1959年から）。))
--VC-118：~
ハリー・S・トルーマン大統領の専用機として使用された。~
1947年7月4日（アメリカ独立記念日）に納入されたため「インディペンデンス」の愛称で呼ばれていた。~
1947年7月4日（アメリカ独立記念日）に納入されたため「インディペンデンス((英語で独立の意。))」の愛称で呼ばれていた。~
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--VC-118A：~
ジョン・F・ケネディ大統領とリンドン・B・ジョンソン大統領の専用機として使用された。~
後継として[[VC-137C>B707]]が導入された後も、ジェット機の離着陸が困難な地方[[空港]]((この当時、アメリカの地方空港には「純ジェット機乗り入れ禁止」という規制を敷いている空港も少なからずあった。))を利用する際の専用機として、1967年8月まで使用された。~
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