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*&ruby(びーななはちなな){【B787】}; [#va4af3df]
Boeing 787 "&ruby(ドリームライナー){Dreamliner};".~
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#ref(B787/20110707b787_land.jpg,640x360);~
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[[ボーイング]]社が[[B757]]・[[B767]]・[[B777]]の後継として開発した中型[[双発>双発機]]ジェット[[旅客機]]。~
[[ボーイング]]社が開発した中型ジェット[[旅客機]]。~
開発当初は[[B7E7]]と呼ばれていたが、2005年1月28日に正式名称をB787へ変更した。~
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前世代に比して[[ペイロード]]・[[航続距離]]が増大するとともに、20％の省燃費化を達成している。~
これはエンジンの効率化・機体デザインの空力学的洗練・複合材の積極利用による機体軽量化などによる。~
[[B757]]・[[B767]]・[[B777]]などの前世代に比して[[ペイロード]]・[[航続距離]]が増大するとともに、約20％の省燃費化を達成している。~
これは[[エンジン]]の効率化・機体デザインの空力学的洗練・複合材の積極利用による機体軽量化などによる。~
また、機構の単純化、自己診断機能の改善、複合材料による耐久性の向上により、整備コストの低減も計られている。~
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内装面では、複合材により与圧性能が向上し、また金属腐食の恐れがなくなった事で加湿器の利用が可能となった。~
加えて、LED照明の採用、窓の大型化、[[シェブロンノズル>シェブロン]]による騒音低減など、快適性の向上も図られている。~
**納入・就航実績 [#e5412856]
当初の計画では2005年に仕様確定、2006年に製造開始、2007年に初飛行、2008年に就航開始という予定だった。~
しかし紆余曲折を経て予定は大幅に遅延し、初飛行は2009年12月15日となった。~
当初の計画では2005年に仕様確定、2006年に製造開始、2007年に[[初飛行]]、2008年に就航開始という予定だった。~
しかし紆余曲折を経て予定は大幅に遅延し、[[初飛行]]は2009年12月15日となった。~
>遅延の主原因は、下請業者から調達した部品の品質低下であったという。
[[ローンチカスタマー]]は[[全日本空輸]]。~
2011年10月末、[[成田>成田空港]]〜香港間のチャーター便で初の商業運航を実施した。~
その他、[[日本航空]]、ユナイテッド航空、ラン航空、エア・インディア、エチオピア航空など計57社に納入され、合計800機以上が就航済み。~
>うち3機は[[ビジネス機]]((このうち1機（試作6号機）はメキシコ空軍で[[政府専用機]]として運用されていたが売却されている。))、1機はUAE[[政府専用機]]。~
なお、[[貨物機]]型の開発計画は現在のところない。
その他、[[日本航空]]、[[ユナイテッド航空]]、ラン航空、エア・インディア、エチオピア航空など計57社に納入され、合計800機以上が就航済み。~
>なお、[[貨物機]]への転用は現在のところ計画されていない。
**2013年の重大トラブルによる運航停止措置 [#ta028b46]
本機は軽量・小型化のために、[[バッテリー>電池]]に民間機としては初のリチウムイオン電池を採用していた。~
しかし、2013年1月にバッテリー過熱による火災が相次いで発生。~
これによって日本・アメリカでの[[耐空証明]]は失効し、他の国々でも運用・納入が停止された。~
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ボーイングは全ての機体のバッテリーを改修する事で[[耐空証明]]を回復し、無事に運行を再開している。~
ただし、機体とメーカーに対する信頼を完全に回復したとも言いがたく((そのことと（有事の兵員・避難民の輸送も考慮した）[[ペイロード]]の問題もあって、[[日本国政府専用機>B747-47C]]の後継機トライアルにおいても[[B777-300ER>B777-3SBER]]に敗れている。))、機体トラブルによる騒動は未だ関係者の記憶に新しい。
ただし、この騒動は未だ関係者の記憶に新しく、機体とメーカーに対する信頼を完全に回復したとも言いがたい。
**スペックデータ [#z07497ef]
|タイプ|CENTER:787-3&br;（開発中断）|CENTER:787-8|CENTER:787-9|CENTER:787-10&br;（一部推定値）|
|乗員|>|>|>|CENTER:2名（[[機長]]・[[副操縦士>副機長]]）|
|座席数|CENTER:2クラス290〜330名|CENTER:3クラス210〜250名|CENTER:3クラス250〜290名|CENTER:3クラス約300名|
|全長|CENTER:57.0m|CENTER:56.7m|CENTER:62.8m|CENTER:68.3m|
|全高|>|>|>|CENTER:16.9m|
|全幅|CENTER:52.0m|>|>|CENTER:60.1m|
|胴体最大幅|>|>|>|CENTER:5.74m|
|客室最大幅|>|>|>|CENTER:5.49m|
|最大離陸重量|CENTER:170,000kg|CENTER:219,540kg|CENTER:244,940kg|CENTER:N/A|
|貨物量|>|>|CENTER:16t|CENTER:N/A|
|[[エンジン]]|>|>|>|CENTER:[[GE>ジェネラルエレクトリック]] GEnx[[ターボファン]]×2基&br;または&br;[[ロールス・ロイス]] [[トレント1000>トレント（エンジン）]]ターボファン×2基|
|最大燃料容量|CENTER:48,600L|>|CENTER:127,000L|CENTER:N/A|
|巡航速度|>|>|>|CENTER:[[M>マッハ]]0.85|
|[[航続距離]]((最大積載（旅客及び貨物）時。))|CENTER:5,650km|CENTER:15,200km|CENTER:15,750km|CENTER:11,910km|
|[[航続距離]](最大積載時)|CENTER:5,650km|CENTER:15,200km|CENTER:15,750km|CENTER:11,910km|
|最大巡航高度|>|>|>|CENTER:13,000m|
|滑走距離&br;（離陸/着陸）|CENTER:-/1,730m|CENTER:3,100m/1,730m|CENTER:2,900m/1,730m|CENTER:-/1,730m|
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**運用状況（2019年12月時点） [#j01d608f]
|採用国|採用会社|787-8|787-9|787-10|合計|
|ベトナム|ベトナム航空|-|11機|4機|15機|
|~|バンブー・エアウェイズ|-|3機|-|3機|
|ウズベキスタン|ウズベキスタン航空|4機|-|-|4機|
|アメリカ|ユナイテッド航空|12機|33機|13機|55機|
|~|[[アメリカン航空]]|22機|22機|-|44機|
|イギリス|Norwegian Air UK|-|13機|-||
|~|ヴァージン・アトランティック航空|-|17機|-|17機|
|~|TUIエアウェイズ|8機|4機|-|12機|
|~|[[ブリティッシュ・エアウェイズ]]|12機|18機|2機|32機|
|UAE|エティハド航空|-|28機|6機|34機|
|トルコ|ターキッシュエアラインズ|-|11機|-|11機|
|タイ|タイ国際航空|6機|2機|-|8機|
|タンザニア|Air Tanzania|2機|-|-|2機|
|台湾|エバー航空|-|4機|5機|9機|
|スウェーデン|Norwegian Air Sweden|-|3機|-||
|スペイン|エア・ヨーロッパ|8機|5機|-|13機|
|韓国|大韓航空|-|10機|-|10機|
|シンガポール|シンガポール航空|-|-|15機|15機|
|~|スクート|10機|10機|-|20機|
|サウジアラビア|サウディア|-|13機|4機|17機|
|フランス領&br;レユニオン|エール・オーストラル|2機|-|-|2機|
|カタール|カタール航空|30機|-|-|30機|
|ポーランド|LOTポーランド航空|8機|7機|-|15機|
|オマーン|オマーン・エア|2機|8機|-|10機|
|ノルウェー|Norwegian Long Haul|8機|13機|-|37機|
|ニュージーランド|ニュージーランド航空|-|13機|-|13機|
|オランダ|アークフライ&br;（現TUIフライ・ネーデルラント）|3機|-|-|3機|
|~|[[KLMオランダ航空]]|-|13機|5機|18機|
|モロッコ|ロイヤル・エア・モロッコ|5機|4機|-|9機|
|メキシコ|アエロメヒコ航空|9機|10機|-|19機|
|ケニア|ケニア航空|8機|-|-|8機|
|ヨルダン|ロイヤル・ヨルダン航空|7機|-|-|7機|
|日本|[[日本航空]]|28機|20機|-|48機|
|~|[[全日本空輸]]|36機|35機|2機|73機|
|イタリア|Neos|-|4機|-|4機|
|イスラエル|エル・アル航空|3機|12機|-|15機|
|インド|ビスタラ|-|1機|-|1機|
|~|エア・インディア|27機|-|-|27機|
|フランス領&br;ポリネシア|エアタチヒヌイ|-|4機|-|4機|
|フランス|[[エールフランス]]|-|10機|-|10機|
|エチオピア|エチオピア航空|19機|6機|-|25機|
|エジプト|エジプト航空|-|6機|-|6機|
|コロンビア|アビアンカ航空|13機|-|-|13機|
|中国|厦門航空|6機|6機|-|12機|
|~|金鵬航空|-|2機|-|2機|
|~|上海航空|-|7機|-|7機|
|~|吉祥航空|-|6機|-|6機|
|~|海南航空|10機|28機|-|38機|
|~|中国南方航空|10機|13機|-|23機|
|~|中国東方航空|-|3機|-|3機|
|~|中国国際航空|-|14機|-|14機|
|チリ|LATAMチリ|10機|16機|-|26機|
|カナダ|ウエストジェット航空|-|6機|-|6機|
|~|エア・カナダ|8機|29機|-|37機|
|ブルネイ|ロイヤルブルネイ航空|5機|-|-|5機|
|ベルギー|ジェットエアフライ&br;（現TUIフライ・ベルギー）|2機|-|-|2機|
|バングラデシュ|ビーマン・バングラデシュ航空|4機|2機|-|6機|
|バーレーン|ガルフ・エア|-|6機|-|6機|
|アゼルバイジャン|アゼルバイジャン航空|2機|-|-|2機|
|オーストラリア|カンタス航空|-|11機|-|11機|
|~|ジェットスター航空|11機|-|-|11機|
|>|CENTER:合計|355機|504機|53機|912機|
~
|滑走距離&br;（[[離陸]]/[[着陸]]）|CENTER:-/1,730m|CENTER:3,100m/1,730m|CENTER:2,900m/1,730m|CENTER:-/1,730m|
**派生型のラインナップ [#q298f87a]
>「##」には顧客ごとのカスタマーコードが入る。
-B787-3##：~
交通量の多い路線を的にした290人級の短距離型。航続距離6,500km。~
事実上日本専用モデルとして売り込まれたが、開発スケジュールの遅延に伴ってB787-8へ発注が振り替えられ、実機の生産は現時点で行われていない。
-B787-8##：~
B787の基本型で、220人級の長距離型。航続距離15,700km。
-B787-9##：~
260人級の長距離型。航続距離15,400km。
-B787-10##：~
290〜330人級の長距離型。航続距離14,300km（推定）。~
2013年6月に発表された長胴型（全長約70m）で、性能上[[B777-200ER>B777]]の完全な代替を目指している。~
対抗馬である[[エアバス>エアバス（企業）]][[A350-900>A350]]に推定性能で劣るため、さらなる改良が噂されている。~
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