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*&ruby(びーなななななな さんえすびーいーあーる){【B777-3SBER】}; [#m0141366]
Boeing B777-3SBER.~
~
日本国政府が導入し、[[航空自衛隊]]が運用する[[政府専用機]]。~
[[ボーイング]]社の大型[[双発>双発機]][[旅客機]]・[[B777-300ER>B777]]((正確には[[ビジネス機]]仕様の[[BBJ 777>ボーイングビジネスジェット]]。))をベースとしている。
[[ボーイング]]社の大型[[双発>双発機]][[旅客機]]・[[B777-300ER>B777]]から改装した機体である。~
「B777-3SBER」はボーイング社の顧客コードを付した[[型式]]表記で、日本国内の公文書では「B-777-300ER」と表記している。
>「B777-3SBER」はボーイング社の顧客コード((日本国政府が発注した[[B747-47C]]や[[E-767]]では、顧客コードには「7C」が、[[航空自衛隊]]が発注した[[KC-767J>B767]]では「FK」が与えられていたが、本機の発注に際しては、日本国政府が「[[ボーイングビジネスジェット]]の新規顧客」として扱われたため「7C」ではなく「SB」が与えられている。))を付した[[型式]]表記。~
日本政府・[[自衛隊]]では「B-777-300ER」と表記している。
>ボーイング社の顧客コードは同じ顧客でも契約ごとに一定しない傾向にあり、コード「SB」も本機が初出((これは、「一品物のカスタム機」だった[[B747-47C]]の時とは異なり、本機がボーイング社の[[ビジネス機]]「[[ボーイングビジネスジェット]]」の一機体として受注され、日本政府がその「新規顧客」として扱われたことも影響しているという。))。
>なお、[[B777]]にとっては本機が初の[[軍用機]]型となった((これより以前、[[アメリカ空軍]]に[[空中給油機]]兼[[輸送機]]型が提案されていたが不採用となっていたため。))((なお、2015年にはインドも本機と同様にB777-300ERを政府専用機として導入し、空軍で運用することを発表している。))。
従来の[[B747-47C]]の後継として2018年に導入。~
2019年度から2機（[[機体記号]]：80-1111/80-1112）が[[防衛省]]・[[航空自衛隊]]により運用開始された。~
主たる用途は皇族・要人・賓客等の（主に海外への）移動、および国外の事変に際して[[自衛官]]・避難民を緊急輸送する事。
主たる用途は皇族・要人・賓客等の外遊、および国外の事変に際して[[自衛官]]・避難民を緊急輸送する事。
>法令上、皇族・内閣総理大臣・国賓・衆議院議長・参議院議長・最高裁判所長官が利用してよい事となっている。~
しかし、[[防衛省]]所管の国有財産であるため使用要件は厳しく、単に要人が移動するだけの理由では使用許可が下りないという。~
また、道路・[[鉄道]]網が高度に発達している日本の国土事情では空路を選択する機会自体それほど多くない。
現在の所属は[[航空支援集団]]特別航空輸送隊・第701飛行隊。根拠地は[[千歳基地>千歳空港]]。~
関連：[[B777]] [[B747-47C]] [[エアフォースワン]] [[VC-25A>VC-25]] [[シグナス（コールサイン）>シグナス]] [[ボーイングビジネスジェット]]
**運用体制 [#u0e95d4b]
現在の機体の所属は[[航空支援集団]]特別航空輸送隊・第701飛行隊。根拠地は[[千歳基地>千歳空港]]。~
部隊の庁舎は[[基地>千歳空港]]側にあるが、本機の格納庫・専用[[スポット]]及び整備拠点は[[新千歳空港]]側にある。~
~
[[航空自衛隊]]は[[B777]]の運用教則を保有していないため、重整備・乗員の教導・[[グランドハンドリング]]は一部[[全日本空輸]]に委託されている。~
ただし、実際の運航スタッフは[[乗員>エビエーター]]（パイロット((本機を含め、自衛隊機は[[航空法]]の適用を除外されているが、部外（[[全日本空輸]]）での教育により「[[B777]]限定の[[定期運送用操縦士]]」の資格も取得している。))・[[フライトアテンダント]]((航空自衛隊は客室サービスの教則を保有していないため、[[全日本空輸]]の関連会社に候補者を派遣し、[[全日本空輸]]の[[フライトアテンダント]]と同様の教育を施して任務につけている。))・[[偵察航法幹部>航空士(自衛隊)]]((VIP輸送中の航路設定を行う隊員で、[[航法士>航法員]]に相当する。))・[[航空通信士]]((搭乗中の要人が行う通信を受け持つ。))）・[[整備士>航空整備士]]((本機を含め、自衛隊機は[[航空法]]の適用を除外されているが、部外（全日本空輸）での教育により「[[B777]]限定の航空整備士」資格を取得している。&br; また、部外の有資格者を技術空曹として採用することもある。))含め全員が[[航空自衛官>自衛官]]から選抜されている。~
乗員および整備員は全て[[航空自衛官>自衛官]]から選抜されている。~
一方、重整備・改装・国内の[[空港]]における[[グランドハンドリング]]は一部が[[ANAホールディングス>全日本空輸]]に委託されている。~
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関連：[[B777]] [[B747-47C]] [[エアフォースワン]] [[VC-25]] [[シグナス（コールサイン）>シグナス]] [[ボーイングビジネスジェット]]
また、[[航空自衛隊]]は[[B777]]の運用教則を保有していないため、以下の訓練項目については[[ANAホールディングス>全日本空輸]]の関連会社に出向して受講している。
:[[機長]]・[[副機長]]|[[B777-300ER>B777]]限定の[[事業用操縦士]]資格。~
本機は自衛隊機であるため[[航空法]]の適用を除外されているが、実務上の理由から習得が求められる。
:[[フライトアテンダント]]|要人の饗応などに際して必要となる、[[客室乗務員>フライトアテンダント]]としての教育。
:[[航空整備士]]|[[B777]]限定の航空整備士資格。~
操縦士と同様、本機は自衛隊機であるため[[航空法]]の適用を除外されているが、実務上の必要から習得が求められる。~
また、部外の有資格者を[[技術空曹>下士官]]として入隊させている場合もある。
:[[機上無線員>航空通信士]]（参考）|総務省が認定する航空無線通信士(([[エビエーター]]の資格としての「[[航空通信士]]」とは無関係。))資格。~
本機は自衛隊機であるため、無線設備の取り扱いについては電波法の適用を除外されているが、実務上の理由から習得が求められる。~
また、航空整備士と同様、部外の有資格者を[[技術空曹>下士官]]として入隊させている場合もある。
機体自体は[[2マンクルー]]だが、要人輸送という任務の性質上、[[偵察航法幹部>航空士(自衛隊)]]・[[機上無線員>航空通信士]]を搭乗させる場合がある。~
**機内構成 [#uc3d14c0]
:[[コックピット]]|操縦系統は通常の[[B777]]と同じ[[2マンクルー]]であるが、[[偵察航法幹部>航空士(自衛隊)]]や[[航空通信士]]の席も用意されている他、[[軍用機]]であるため独自の改装(([[B747-47C]]と同様、[[IFF>敵味方識別装置]]や[[ミサイル接近警報装置]]、軍用[[UHF]]無線機などが備えられていると思われる。))が施されていると推定される（機密につき詳細非公開）。~
:[[コックピット]]|操縦系統は通常の[[B777]]と同じ[[2マンクルー]]だが、[[偵察航法幹部>航空士(自衛隊)]]や[[機上無線員>航空通信士]]の席も用意されている。~
[[軍用機]]として[[IFF>敵味方識別装置]]・[[ミサイル接近警報装置]]・軍用[[UHF]]無線機((民間機は通信に[[VHF]]を用いている。))などを装備していると推定される（機密につき詳細非公開）。~
なお、前作の[[B747-47C]]にあった天測用ハッチはないため、駐機中の国旗はコックピットの窓から出すことになっている。
:運航要員区画|座席は[[エコノミークラス]]相当。
:貴賓室等|機体前方部にあるとされるが非公開。
:運航要員区画|座席は[[エコノミークラス]]相当。機体の前部にある。
:貴賓室等|配置は非公開だが、状況証拠からL2・R2ドア近辺に存在するものと推定される。~
（L2・R2ドアの上部に日章旗が描画されており、また賓客はL2ドアから出入りしている。加えて、R2ドアは常時締め切られている）
:会議室|6席。パーテーションで区切ることで2室に分けることができる。
:事務室|ファクシミリやコピー機、ワークステーションなどが置かれているとみられるが、詳細は不明。
:随行員区画|座席は[[ビジネスクラス]]相当・21席。
:一般区画|座席は[[プレミアムエコノミー>エコノミークラス]]相当・85席（通常）。~
[[マスコミ]]関係者などの民間人が搭乗する際には運賃（[[エコノミークラス]]相当とされているが、詳細な金額は非公開）が請求される。
[[マスコミ]]関係者などの民間人が搭乗する際には運賃が請求される（[[エコノミークラス]]相当とされるが金額は非公開）。
:ギャレー（数か所）|一般のエアライン向け旅客機と同様、[[機内食]]・ドリンクの準備などを行う。~
食材は[[千歳基地>千歳空港]]や[[羽田空港>東京国際空港]]で調達するものと現地調達するものがあり((アメリカの[[VC-25]]の場合、毒物混入の危険を警戒して食材はすべてベースのアンドリューズ空軍基地で調達される。))、栄養ドリンクなども供される。
食材は[[千歳基地>千歳空港]]や[[羽田空港>東京国際空港]]で調達するものと現地調達するものがあり、栄養ドリンクなども供される。
:貨物室（階下）|[[B747-47C]]と同様、海外の寄港先で不具合が生じた場合に備えてスペアパーツ類が搭載されているという。
>座席のグレードは[[全日本空輸]]の基準による。
一般のエアライン向けの旅客機と同様、客室には座席ごとに娯楽設備が備えられており((前任の[[B747-47C]]には座席ごとの娯楽設備はなかった。))、機内Wi-Fiによるインターネット接続も可能。~
また、[[B747-47C]]に備えられていた記者会見席は廃止されている。
前任の[[B747-47C]]には座席ごとの娯楽設備はなかったが、本機の座席には、現代の国際線の[[旅客機]]相応の娯楽設備が設けられている。~
また、機内Wi-Fiによるインターネット接続も可能で、飛行中のインターネットを通じた情報収集や発信が可能となっている。~
>このためか、[[B747-47C]]に備えられていた記者会見席は廃止されている。
**導入の経緯 [#v1194dfa]
日本政府は1992年以来、[[B747-400]]をベースとした[[B747-47C]]を政府専用機として用いていた。~
しかし就航から20年以上の時間が経過した事により[[運用寿命]]が近づいてきた(([[軍用機]]であることから地上での待機時間が比較的長く、一般のエアライン向け旅客機に比べれば離着陸回数や飛行時間は少なかったが。))。~
日本政府は1992年以来、[[B747-400]]をベースとした[[B747-47C]]を[[政府専用機]]として用いていた。~
しかし就航から20年以上の時間が経過した事により[[運用寿命]]が近づいてきた。~
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加えて、機体の運航支援を行っていた[[日本航空]]が2010年に経営破綻し、経営再建のため((かつての日本航空は、国内外幹線の主力機として[[B747]]を多く用いていた（各型合計110機）が、21世紀に入ってから[[フリート]]は[[B767]]・[[B777]]・[[B787]]といった[[双発機]]が主力となり、また、[[燃料]]費の高騰もあって、4基のエンジンを備える[[B747]]は「燃費効率の悪い機体」になっていた。))に[[B747]]の退役が決定。~
これによって[[B747-47C]]の運航支援が継続困難になった(([[B747]]の運用自体は全日本空輸と[[日本貨物航空]]が行っていたが、全日空は日航と同様に[[B747]]の退役を進めており（最終的に2014年に全機退役）、一方の日本貨物航空は、自社に[[B747]]の重整備を行える施設を持っていなかった。))ため、日本政府は2014年に後継となる政府専用機の選定に着手。~
[[ボーイング]]社製の中型双発旅客機[[B787]]・同社製の大型双発旅客機[[B777-300ER>B777]]・[[エアバス>エアバス（企業）]]社製の大型双発旅客機[[A350XWB>A350]]が候補に挙がった。~
このうちB777-300ERが採択され、B747-47Cと同数の2機が発注された。~
>候補に挙がった3機種のうち、[[B787]]は「（有事の兵員・避難民の輸送も考慮した）[[ペイロード]]の小ささ((一方、B777-300ERはモノクラスなら550席まで設定可能（加えて、[[キャビン]]内部に客室・貨物室とは別に[[交代乗員>デッドヘッド]]用の休憩室を設けることができる）な収容力を持っており、要人輸送と有事の兵員・避難民輸送を両立させることが可能とみられた。))」「機体の信頼性の問題((構造材に複合材料が多用されていることが不安視されたことと、就航後まもなく、[[バッテリー>電池]]の過熱による火災事故を続発させて[[耐空証明]]を一時取り消されたことがあった。))」から、[[A350XWB>A350]]は「現行の[[B747-47C]]と同一メーカーであることの継続性」「日本とアメリカとの同盟関係」「当時、日本での運用実績がなかったこと((その後、2019年から日本航空が運用している。))」などで選から漏れている((なお、アメリカの[[VC-25]]の後継機候補であった超大型旅客機・[[B747-8IC>B747-8]]や[[A380]]は当初から選考対象外だった（後者は2019年から全日本空輸が運用している）。))。~
加えて、当時日本で[[B747]]の重整備を行えた二社の航空運輸業者（[[全日本空輸]]・[[日本航空]]）(([[B747]]の運用自体はこの二社の他に[[日本貨物航空]]が行っていたが、同社には[[B747]]の重整備を行える施設がなかった。))が（運航コストの問題などから）いずれも[[B747]]の退役を決定。~
（両社ともB747の最新モデル・[[B747-8]]は発注しなかったため）これによって[[B747-47C]]の運航体制は維持できなくなると判断され、日本政府は2014年に後継機種の選定に着手した。~
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後継機種としては以下の三機種が選定の対象となった。
>機体は2016年に完成し((当初はアメリカ国籍の民間機として「N509BJ（→80-1111）」「N511BJ（→80-1112）」の[[機体記号]]が与えられていた。))、スイスのバーゼルで軍用機及びVIP輸送機としての改装工事を行った後、2018年8月に1号機、12月に2号機が[[千歳基地>千歳空港]]に[[回航]]された。
:[[ボーイング]] [[B787]]（[[BBJ 787>ボーイングビジネスジェット]]）|兵員・避難民の輸送を想定する場合に[[ペイロード]]が不十分。~
加えて、構造材に新規の複合材を多用している、就航後まもなく火災事故を続発させたなど、長期運用における信頼性に乏しい。~
これらの理由から不採用。
:[[エアバス>エアバス（企業）]] [[A350-900>A350]]（[[ACJ350>エアバス・コーポレートジェット]]）|2014年当時は国内での運用実績がなく、関連企業に運航支援を依頼できる状況になかった。~
[[航空自衛隊]]も[[エアバス>エアバス（企業）]]の旅客機を取り扱った経験がなく、運航体制の構築が著しく困難だった。~
また、[[エアバス社>エアバス（企業）]]自体も日本国内との接点が比較的薄く、要望対応などに際して遅延などの問題発生が予測される。~
以上の理由から不採用。
:[[ボーイング]] [[B777-300ER>B777]]（[[BBJ 777>ボーイングビジネスジェット]]）|上記二機種と比較して、[[ペイロード]]((原型のB777-300ERは、モノクラスならば550席まで収容可能なペイロードを持ち、加えて、機内に客室・貨物室とは別に[[乗員>エビエーター]]用の休憩室を設けることが可能だった。))・[[航続性能>航続距離]]に優れ、また国内航空会社でも運用実績があり、支援体制も整えやすい点が評価されて採択され、[[B747-47C]]と同数の2機を発注((本来、政府専用機には3機（主務機・副務機・非常時待機）以上が必要とされているが、日本国の財政事情から2機のみの発注にとどまっている。))。~
機体は[[BBJ 777（-300ERモデル）>ボーイングビジネスジェット]]として2016年に完成し、スイスのバーゼルで改装を受けた後に[[千歳基地>千歳空港]]に[[回航]]された。~
1号機「N509BJ（→80-1111）」の到着は2018年8月、2号機「N511BJ（→80-1112）」の到着は同年12月。
>なお、アメリカの[[VC-25A>VC-25]]の後継機候補となっていた[[B747-8IC（BBJ 747-8）>B747-8]]や[[A380（ACJ380）>A380]]は当初から選定対象外だった。
また、これと併せて、運航支援にあたる業者も公募。~
B777-300ERで応募してきた[[日本航空]]・[[ANAホールディングス>全日本空輸]]の二社から、納期やサポート体制などを考慮してANAホールディングスが選定された。
[[B777-300ER>B777]]で応募した二社が選定の対象となり、[[ANAホールディングス>全日本空輸]]が採用された。
>[[日本航空]]は老朽化したB777（及び[[B767]]）の代替としてA350XWBを導入する計画を持っており、B777を保守する設備・技術を喪いつつあるものと判断された。~
一方、ANAホールディングス（[[全日本空輸]]）は同じ理由でB777系列の近代化モデル（B777-9）を導入する計画を持っていた。
:[[日本航空]]|B777を保守する設備・技術を喪いつつあるものと判断され、不採用。~
当時、老朽化した[[B777]]・[[B767]]の代替として[[A350-900/A350-1000>A350]]を導入する計画を持っていた。~
:[[ANAホールディングス>全日本空輸]]|納期やサポート体制に関して[[日本航空]]に優ると判断され、採用。~
当時、日本航空と同じ目的でB777系列の近代化モデル（B777-9）を導入する計画を持っていた。
