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*&ruby(びーなななななな){【B777】};((「トリプルセブン」とも呼ばれるが、これは[[全日本空輸]]の登録商標であるため、一般には「びーなななななな」と呼ばれる。)) [#j9a22c6c]
*&ruby(びーなななななな){【B777】}; [#j9a22c6c]
Boeing 777.~
[[ボーイング]]社が1990年代に開発した((なお、日本企業も「YX」計画の2機種目（前作は[[B767]]）として本機の開発に参加しており、21％の分担比率を持っている。))、大型の[[双発>双発機]]ジェット[[旅客機]]。~
>[[全日本空輸]]の機体は特に「トリプルセブン」とも呼ばれる((元々は[[全日本空輸]]の登録商標だったが、[[航空管制>航空交通管制]]の交信などでも非公式に用いられることがある。))。
[[ボーイング]]社が1990年代に開発((なお、開発には日本も[[YS-11]]の後継となる「YX」計画の2機種目として参加している。))した、大型の[[双発>双発機]][[ジェット>ジェットエンジン]][[旅客機]]。~
~
[[マクダネル・ダグラス]]の「[[MD-11]]」や[[エアバス>エアバス（企業）]]の「[[A330]]」「[[A340]]」のカウンターパートとなる機体として、[[B767]]と[[B747]]の中間的なサイズで開発された((開発当初は[[B767]]の発展型として提案されたことから、「767-X」という仮称名を持っていた。))。~
[[マクダネル・ダグラス]]「[[MD-11]]」や[[エアバス>エアバス（企業）]]「[[A330]]」「[[A340]]」への対抗を目的として、[[B767]]と[[B747]]の中間的なサイズで開発された。~
開発当初は「[[B767]]の発展型」として提案されたことから、「767-X」という仮称名を持っていた。~
~
3軸6輪の[[主脚>ランディングギア]]を持つこと、そして[[B737]]の胴体と同じくらいの太さのエンジンを双発で装備することなどが特徴。~
また、（総二階建ての[[A380]]には及ばないものの）非常に太い胴体を持っており、[[エコノミークラス]]では横9列の[[アブレスト]]を備えることができる((しかし近年では、運賃をできるだけ抑えるために10列の[[アブレスト]]に変更する航空会社が増えている。))他、客室天井と機体上辺の間の空間に[[エビエーター]]用の休憩室を設けることができるため、[[交代要員>デッドヘッド]]のために客室や貨物室の空間を割り当てる必要がなく、旅客・貨物の双方で高い収益を上げることができることも特徴となっている。~
外見上の主な特徴は、[[主脚>ランディングギア]]が3軸6輪である事と、[[狭胴機]]の胴体ほどの太さを持つ巨大な[[エンジン]]。~
胴体も非常に太く、[[エコノミークラス]]では横に9列の座席を設置できる（近年ではさらに切り詰めて10列の席を設けている場合も多い）。~
長距離型の200LR/300ER型では客室天井と機体上辺の間の空間に[[乗員>エビエーター]]用の休憩室を設置可能となっており、[[交代要員>デッドヘッド]]のために客室・貨物室スペースを割り当てる必要がなくなっている。~
~
双発での長距離飛行が承認された（[[ETOPS180>ETOPS]]所持）初の機体である。~
設計思想として電子化が意識されており、[[ボーイング]]社で初めて全設計をコンピュータ（CAD/CAM等）で行っている。~
設計にあたっては[[ワーキング・トゥゲザー]]というプロジェクトが招集され、顧客となる航空会社の意見が多く盛り込まれている。~
また、同社の[[旅客機]]としては初めて全翼面に[[フライバイワイヤー]]を導入している。~
~
機体は、[[ボーイング]]社で初めてコンピュータ上（CAD/CAM等）で全て設計されており、また、同社の[[旅客機]]としては初めて全翼面の[[フライバイワイヤー]]を導入している。~
しかし、[[エアバス>エアバス（企業）]]製の[[旅客機]]とは対照的に操縦系統に[[サイドスティック]]は採用せず、[[操縦輪]]を導入しており、[[ボーイング]]社ならではの保守的な設計思想を窺い知ることができる((事実、サイドスティックを採用した場合には[[パイロット>エビエーター]]にそのための転換訓練が必要となることと、万が一、事故で片腕を負傷した場合に操縦ができなくなるという致命的な欠陥がある。))。~
ただし、[[操縦桿]]は旧来と同様の[[操縦輪]]で、最先端を走るほど極端に先進的な設計は為されていない。
**ワーキング・トゥゲザー [#z9418a0a]
Working Together.~
>ライバルの[[エアバス>エアバス（企業）]]社は[[サイドスティック]]に移行したが、[[ボーイング]]は安全上の理由((サイドスティック方式には「事故などで片腕を傷めると操縦不能になってしまう」という欠点がある。))からこれを否定する立場を取った。~
**主なオペレーター（2024年1月現在） [#e020b082]
|航空会社|777-200|777-200ER|777-200LR|777-300|777-300ER|777F|合計|
|[[アエロフロート・&br;ロシア航空>アエロフロート・ロシア航空]]|-|-|-|-|22機|-|22機|
|アエロロジック|-|-|-|-|-|14機|14機|
|エール・オーストラル|-|-|-|-|3機|-|3機|
|エア・カナダ|-|-|6機|-|19機|-|25機|
|中国国際航空&br;（エア・チャイナ）|-|-|-|-|28機|8機|36機|
|[[エールフランス]]|-|25機|-|-|43機|2機|70機|
|エア・インディア|-|-|3機|-|15機|-|18機|
|インド[[空軍]]|-|-|-|-|2機(([[政府専用機]]として。))|-|2機|
|ニュージーランド航空|-|8機|-|-|8機|-|16機|
|Air Peace|-|1機|-|2機|-|-|3機|
|Alexandria Airlines|-|-|-|1機|-|-|1機|
|アリタリア-イタリア航空|-|11機|-|-|1機|-|12機|
|[[全日本空輸]]|5機|12機|-|5機|19機|2機|43機|
|[[アメリカン航空]]|-|47機|-|-|20機|-|67機|
|アシアナ航空|-|9機|-|-|-|-|9機|
|オーストリア航空|-|6機|-|-|-|-|6機|
|アゼルバイジャン航空|-|-|1機|-|-|-|1機|
|Azur Air|-|-|-|-|4機|-|4機|
|ビーマン・&br;バングラデシュ航空|-|-|-|-|4機|-|4機|
|[[ブリティッシュ&br;・エアウェイズ>ブリティッシュ・エアウェイズ]]|-|43機|-|-|12機|-|55機|
|キャセイパシフィック航空|-|-|-|17機|51機|-|68機|
|CHEIBA&br;インターコンチネンタル((ホワイト・エアウェイズが運用。))|-|-|1機|-|-|-|1機|
|チャイナエアライン|-|-|-|-|10機|-|10機|
|中国貨運航空|-|-|-|-|-|6機|6機|
|中国東方航空|-|-|-|-|20機|-|20機|
|中国南方航空|-|-|-|-|15機|12機|27機|
|クリスタル・クルーズ((Comlux Arubaが運用。))|-|-|1機|-|-|-|1機|
|DHLアビエーション((アエロロジックが運用。))|-|-|-|-|-|2機|2機|
|エジプト航空|-|-|-|-|6機|-|6機|
|エル・アル航空|-|6機|-|-|-|-|6機|
|エミレーツ航空|-|-|10機|-|134機|11機|155機|
|赤道ギニア政府|-|-|1機|-|-|-|1機|
|エチオピア航空|-|-|6機|-|4機|10機|20機|
|エティハド航空|-|-|-|-|19機|4機|23機|
|EuroAtlantic Airways|-|1機|-|-|-|-|1機|
|エバー航空|-|-|-|-|34機|5機|39機|
|フェデックス・エクスプレス|-|-|-|-|-|43機|43機|
|FlyGlobal|-|2機|-|2機|-|-|4機|
|ガルーダ・インドネシア航空|-|-|-|-|10機|-|10機|
|イラク航空|-|-|1機|-|-|-|1機|
|[[日本航空]]|-|-|-|-|13機|-|13機|
|[[航空自衛隊]]|-|-|-|-|2機(([[BBJ 777>ボーイングビジネスジェット]]（[[B777-3SBER]]）として。))|-|2機|
|ジンエアー|-|4機|-|-|-|-|4機|
|カリッタ航空|-|-|-|-|-|1機|1機|
|ケニア航空|-|-|-|-|3機|-|3機|
|[[KLMオランダ航空]]|-|15機|-|-|16機|-|31機|
|大韓航空|-|14機|-|4機|26機|12機|56機|
|クウェート航空|-|-|-|-|10機|-|10機|
|LATAMブラジル|-|-|-|-|10機|-|10機|
|[[ルフトハンザ・カーゴ>ルフトハンザドイツ航空]]|-|-|-|-|-|5機|5機|
|メッド・ビュー航空|-|1機|-|-|-|-|1機|
|Mid East Jet|-|1機|-|-|-|-|1機|
|ノードウインド航空|-|6機|-|-|3機|-|9機|
|オムニエア&br;インターナショナル|-|3機|-|-|-|-|3機|
|パキスタン国際航空|-|6機|2機|-|4機|-|12機|
|フィリピン航空|-|-|-|-|10機|-|10機|
|Presidential Flight&br;（UAE）|-|1機|-|-|1機|-|2機|
|Privilege Style|-|1機|-|-|-|-|1機|
|カタール航空|-|-|9機|-|48機|21機|78機|
|ロシア航空|-|-|-|5機|5機|-|10機|
|Royal Flight airlines|-|-|-|-|3機|-|3機|
|サウディア|-|-|-|-|35機|4機|39機|
|シンガポール航空|-|8機|-|5機|27機|-|40機|
|サザン・エア|-|-|-|-|-|9機|9機|
|スイスインターナショナル&br;エアラインズ|-|-|-|-|11機|-|11機|
|TAAGアンゴラ航空|-|3機|-|-|5機|-|8機|
|タイ国際航空|-|6機|-|6機|14機|-|26機|
|ターキッシュエアラインズ|-|-|-|-|33機|6機|39機|
|トルクメニスタン航空|-|-|3機|-|-|-|3機|
|ウクライナ国際航空|-|3機|-|-|-|-|3機|
|[[ユナイテッド航空]]&br;（[[ローンチカスタマー]]）|19機|55機|-|-|25機|-|99機|
|ヴァージン・オーストラリア|-|-|-|-|5機|-|5機|
|ジンバブエ航空|-|1機|-|-|-|-|1機|
|合計|24機|299機|43機|48機|814機|177機|1,406機|
~
本機の機体設計にあたって招集されたプロジェクト。~
顧客となる航空会社の意見を機体の設計に取り入れ、設計上の問題を共に解決していく方式。~
~
本プロジェクトに参加したのはユナイテッド航空、[[全日本空輸]]、ブリティッシュ・エアウェイズ、[[日本航空]]、キャセイ・パシフィック航空、カンタス航空、アメリカン航空及び[[デルタ航空]]の各社であった。~
~
これは当初「[[B767]]の拡大版」として提示された原設計が多くの航空会社に反対された((当初は[[コックピット]]のレイアウトもB767と大差なかったが、ユーザーはより進んだ[[B747-400]]スタイルのコックピットを求めていた。))ことを教訓として採用されたものである。~
***提示された意見の一例 [#wbef26c3]
このプロジェクトで各オペレーターから提示された意見の一部を以下に述べる。~
:ユナイテッド航空|[[ローンチカスタマー]]。~
本拠地であるシカゴの冬を想定し「手袋をしたまま各部の点検用アクセスドアの開閉ができるようにすること」「大きな[[脚立]]を用意しなくてもアクセスドアに手が届くようにすること」「非常口ドアを片手で開閉できるようにすること」などを求めた。~
:[[全日本空輸]]|2番目に発注。~
「トイレの便器の蓋をゆっくり閉まるようにすること」「[[主翼]]の折りたたみ機構をオプションとすること((折りたたみ機構を採用すると機体重量が増え、また、整備の手間もかかるため。))」などを求めた。~
:[[日本航空]]|6番目に発注。~
300ERの[[ノーズギア>降着装置]]の緩衝装置の空気室を2つにし、それに伴って、貨物積み下ろし時の重量変化による緩衝装置の伸び縮みが十分に小さいことを確認することなどを求めた。~
また、マニュアル類に記載される英語を極力平易なものにすることを求めた((英語圏以外のオペレーターがマニュアルを誤読することを避けるため。))((これに際し、日本航空は1985年の[[日本航空123便墜落事故]]以来、部品の不具合情報を集積した「信頼性データベース」を提供している。))。
**スペックデータ [#vb92c220]
|CENTER:形式|CENTER:777-200|CENTER:777-200ER|CENTER:777-200LR|CENTER:777F|CENTER:777-300|CENTER:777-300ER|
|CENTER:乗員|>|>|>|>|>|CENTER:2名（[[機長]]・[[副操縦士>副機長]]）|
|CENTER:乗客数&br;（3クラス）|>|>|CENTER:約300名|CENTER:-|>|CENTER:365〜368名|
|CENTER:乗客数&br;（2クラス）|>|>|CENTER:400名|~|>|CENTER:451名|
|CENTER:乗客数&br;（1クラス）|>|>|CENTER:440名|~|>|CENTER:550名|
|CENTER:全長|>|>|>|CENTER:63.7m|>|CENTER:73.9m|
|CENTER:全幅|>|CENTER:60.9m|>|CENTER:64.8m|CENTER:60.9m|CENTER:64.8m|
|CENTER:胴体幅|>|>|>|>|>|CENTER:外部：6.19m&br;内部：5.86m|
|CENTER:最大&br;[[ペイロード]]|>|>|CENTER:-|CENTER:103.9t|>|CENTER:-|
|CENTER:貨物搭載量|>|>|CENTER:8パレット&br;+&br;LD-7 8台&br;or&br;LD-3 32台&br;+&br;バルク17m³|CENTER:上部デッキ&br;27パレット&br;+&br;下部デッキ&br;10パレット&br;+&br;バルク17m³|CENTER:8パレット&br;+&br;LD-7 8台&br;or&br;LD-3 44台&br;+&br;バルク17m³|CENTER:14パレット&br;or&br;LD-3 44台&br;+&br;バルク17m³|
|CENTER:最大離陸重量|CENTER:247,210kg|CENTER:297,824kg|CENTER:347,452kg|CENTER:347,450kg|CENTER:297,560kg|CENTER:351,534kg|
|CENTER:[[エンジン]]|>|>|>|>|>|CENTER:[[ターボファン]]×2基&br;（使用エンジンを参照。）|
|CENTER:最大燃料搭載量|CENTER:117,335L|CENTER:171,160L|CENTER:202,287L|CENTER:181,280L|CENTER:171,160L|CENTER:181,280L|
|CENTER:巡航速度|>|>|>|>|>|CENTER:[[M>マッハ]]0.84|
|CENTER:[[航続距離]]|CENTER:9,649km|CENTER:14,316km|CENTER:17,446km|CENTER:9,195km|CENTER:11,135km|CENTER:14,685km|
~
|CENTER:形式|CENTER:777-8X&br;（計画段階）|CENTER:777-9X&br;（計画段階）|
|CENTER:乗員|>|CENTER:2名（[[機長]]・[[副操縦士>副機長]]）|
|CENTER:乗客数&br;（3クラス）|CENTER:353名|CENTER:407名|
|CENTER:乗客数&br;（2クラス）|>|CENTER:未発表|
|CENTER:乗客数&br;（1クラス）|>|~|
|CENTER:全長|CENTER:69.55m|CENTER:76.48m|
|CENTER:全幅|>|CENTER:71.3m|
|CENTER:胴体径|>|CENTER:外径：6.19m&br;内径：5.97m|
|CENTER:貨物搭載量|>|CENTER:未発表|
|CENTER:最大離陸重量|CENTER:未発表|CENTER:342,000kg|
|CENTER:[[エンジン]]|>|CENTER:[[ターボファン]]×2基&br;（使用エンジンを参照。）|
|CENTER:最大燃料搭載量|>|CENTER:未発表|
|CENTER:巡航速度|>|CENTER:未発表|
|CENTER:[[航続距離]]|CENTER:17,220km|CENTER:15,185km|
~
|>|>|>|>|>|>|>|CENTER:''使用エンジン''|
|CENTER:777-200|CENTER:777-200ER|CENTER:777-200LR|CENTER:777F|CENTER:777-300|CENTER:777-300ER|CENTER:777-8X|CENTER:777-9X|
|[[GE90-76B>GE90]]&br;GE90-77B&br;[[PW4074>PW4000]]&br;PW4077&br;[[トレント875>トレント（エンジン）]]&br;トレント877&br;トレント884&br;トレント892|GE90-85B&br;GE90-90B&br;GE90-92B&br;GE90-94B&br;PW4084&br;PW4090&br;トレント892&br;トレント895|GE90-110B1|GE90-110B1L|GE90-92B&br;PW4098&br;トレント892|GE90-115B|>|CENTER:GE9X|
**派生型のラインナップ [#fbe60317]
-B777-100（771B）：~
短胴型。計画のみ。~
なお、[[B767-400ER>B767]]が本機と同じマーケット向けのモデルとされていたが、[[A330]]にシェアを奪われて早期に販売を終了している。~
~
-B777-200（772A）：~
基本型（88機生産）。既に生産終了((最終号機は[[日本航空]]に引き渡された（[[機体記号]]：JA773J）。))。~
~
-B777-200ER（772B）：~
B777-200の航続距離延長型。422機生産((現在は[[キャパシティ>ペイロード]]の近い[[B787-9>B787]]が就航したこともあり、受注はない。))。~
開発当初は「-200IGW（Increased Gross Weight）」と呼ばれていた。~
~
-B777-200LR &ruby(ワールドライナー){Worldliner};（772C）：~
B777-200の長距離型（Longer Range）。59機生産。~
B777-200の長距離型（Longer Range）。61機を受注している。~
主翼端に[[レイクド・ウィングチップ（raked wingtips）>ウイングレット]]と呼ばれる新設計の小翼を導入した。~
また、[[双発機]]でありながら約16,000kmという超長距離の[[航続距離]]を有する。~
~
-B777 &ruby(フレイター){Freighter};（777F）：~
B777-200LRをベースとした[[貨物機]]型。~
200LRの機体（構造は貨物機用に強化）に、300ERの燃料タンクと[[降着装置>ランディングギア]]を組み合わせた型で、これまでに115機が引き渡し済み。~
従来、日本の航空会社からは発注がなかったが、[[全日本空輸]]が2019年度からの導入を表明している。~
200LRの機体（構造は貨物機用に強化）に、300ERの燃料タンクと[[降着装置>ランディングギア]]を組み合わせた型で、これまでに232機を受注している。~
当初、日本の航空会社からは発注がなかったが、[[全日本空輸]]が2019年度に2機（[[機体記号]]：JA771F・JA772F）を導入している((なお、[[全日本空輸]]による同機の導入はこの2機で終了している。))。~
~
-B777-300（773A）：~
胴体延長型。60機生産された((本機は欧米の航空会社には採用されなかった。))が、既に生産終了。~
双発機としては最も全長の長い[[航空機]]でもある。~
なお、2019年現在、我が国の国内線で有償運航されている機体の中で最大の機体ともなっている((2014年に[[B747-400D]]が[[全日本空輸]]から退役したため。))。~
また、2015年からは[[日本航空]]で、2019年からは[[全日本空輸]]で初期に導入された機体の退役が始まっている。~
なお、2024年現在、我が国の国内線で有償運航されている機体の中で最大の機体ともなっている((2014年に[[B747-400D]]が[[全日本空輸]]から退役したため。))。~
また、2015年からは[[日本航空]]((2022年、全機退役。))で、2019年からは[[全日本空輸]]で初期に導入された機体の退役が始まっている((後継には、日本航空が[[A350-900>A350]]を、全日本空輸がB777-9を充てる予定である。))。~
~
-B777-300ER（773B）：~
B777-300の航続距離延長型。~
[[B747]]及び[[A340]]を導入していた航空会社が、それらとの置き換え用として主に発注しており、これまでに596機((うち1/4にあたる150機がエミレーツ航空で運用されている。))が引き渡されている。~
[[B747]]及び[[A340]]を導入していた航空会社が、それらとの置き換え用として主に発注しており、これまでに838機の受注がある。~
200LRと同様[[レイクド・ウイングチップ>ウイングレット]]を導入している。~
~
-B777-300ERSF：~
GEキャピタル・アビエーション・サービスとイスラエルの[[IAI]]が開発中の旅客型→貨物型転換機。~
~
-KC-777：~
[[アメリカ空軍]]のKC-X計画((ボーイング[[KC-135]]及び[[マクダネル・ダグラス]][[KC-10>DC-10]]の後継となる[[空中給油>空中給油機]]・[[輸送機]]の調達計画。))で提案された[[空中給油機]]兼[[輸送機]]型。~
[[KC-767AT（KC-46）>B767]]に敗れ不採用。~
[[アメリカ空軍]]のKC-X計画((ボーイング[[KC-135]]及び[[マクダネル・ダグラス]][[KC-10A>DC-10]]の後継となる[[空中給油>空中給油機]]・[[輸送機]]の調達計画。))で提案された[[空中給油機]]兼[[輸送機]]型。~
[[KC-767AT（KC-46）>KC-767]]に敗れ不採用。~
~
-日本国政府専用機（[[B777-3SBER]]）：~
[[航空自衛隊]]で[[政府専用機]]として運用されていた[[B747-47C]]の後継機として、300ERをベースに2018年導入された機体。~
上記の空中給油機型が不採用となったため、この専用機がB777シリーズ初の軍用機型となった。
>なお、2015年にはインド政府も本機と同様の[[政府専用機]]を導入し、空軍で運用することを発表している((現在のインドは、要人輸送にエア・インディアから[[B747]]をチャーターして用いているが、経年劣化や[[ミサイル警報装置>ミサイル接近警報装置]]の問題から同機の採用を決めたとのこと。))。
-[[BBJ 777>ボーイングビジネスジェット]]：~
[[ビジネス機]]モデル。~
75人の乗客を乗せて18,580kmの航続距離を持つ-200LRベースのモデルと、17,220kmの航続距離を持つ-300ERベースのモデルがあった。~
~
--日本国政府専用機（[[B777-3SBER]]）：~
[[航空自衛隊]]で[[政府専用機]]として運用されていた[[B-747-400>B747-47C]]の後継機として、[[-300ERベースのBBJ 777>ボーイングビジネスジェット]]をベースに2018年に導入された機体。~
機体の運用支援には[[全日本空輸]]があたっている。~
日本国内の公文書では「[[特別輸送機>輸送機]]・B-777-300ER」と呼ばれている。~
上記の空中給油機型が不採用となったため、この専用機がB777シリーズ初の[[軍用機]]型となった((ちなみに先代の[[B747-47C]]も、[[輸送機]]型の「C-33」が[[アメリカ空軍]]で不採用となり、[[B747-400]]初の[[軍用機]]型となっていた。))。~
~
-B777-8/-9：~
[[A350XWB>A350]]のカウンターパートとして開発が進められている発展型。~
2020年以降[[初飛行]]の予定。
[[A350-900/-1000>A350]]のカウンターパートとして開発が進められている発展型。~
2020年1月に[[初飛行]]、2025年以降に納入の予定((新型コロナウイルス（COVID-19）の世界的流行により、当初の予定より遅延している。))。~
~
--B777-8F：~
B777Xの[[貨物機]]型。~
2022年に開発が発表された。~
~
--BBJ 777X：~
B777Xをベースに[[ビジネス機]]仕様にした機体。~
75人の乗客を乗せて21,583kmの航続距離を持つ-8と、20,372kmの航続距離を持つ-9がある。~
~
