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*&ruby(びーななごーなな){【B757】}; [#t40cdf1c]
Boring B757.~
~
1980年代に[[ボーイング]]社が開発・生産した中距離向け双発ジェット[[旅客機]]。~
[[B727]]の後継として、[[B767]]とほぼ同時に開発に着手されたものである。~
[[B727]]の後継として、[[B767]]((こちらは[[B707]]の後継として計画・開発されたもの。))とほぼ同時に開発に着手されたものである。~
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[[B767]]がセミワイドボディ機であるのに対し、B757は[[ナローボディ>狭胴機]]機となっており、[[コックピット]]は[[B767]]とほとんど同一の構造となっているため、操縦資格が共通している。~
>2001年の[[9.11事件]]では、このことが[[テロリスト]]に利用され、[[B767]]と共に被害機となってしまった。
日本の航空会社では1機も導入されなかったため、馴染みの薄い機体に思われる((ただし、部品の一部は日本のメーカー（[[富士重工業]]（現在の[[SUBARU]]）・横浜ゴムなど）が生産している。))が、欧米の航空会社では数多くの機体が運用されている。~
>[[収容力>ペイロード]]や[[航続距離]]の面から、同機は欧米発の長距離定期便には向いておらず、飛来する可能性があるのはアジア系航空会社の機体に限られるが、その中でも本機を日本向け定期便の機材に用いている会社が少ない。~
このため、チャーター便などで本機が日本の空港に飛来すると、航空雑誌への写真投稿数が増える傾向にあるという。
要人輸送にも使用されており、[[アメリカ空軍]]ではC-32として採用されたほか、アルゼンチン空軍やメキシコ空軍では政府専用機として運用されている。~
要人輸送にも使用されており、[[アメリカ空軍]]では「C-32」という制式名で採用されたほか、アルゼンチン空軍やメキシコ空軍では[[政府専用機]]として運用されている。~
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2004年10月28日に最終号機（通算1,050機目((第1号機は顧客に引き渡されず、ボーイング社が試験用として保有しているため、顧客に引き渡されたのは1,049機。))）を中国の上海航空へ納入したのを機に生産を終了した。~
以後は[[B787]]に役目を譲ると思われる。~
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関連：[[B767]] [[ETOPS]]
**主なオペレーター（2020年8月31日現在） [#i07d9c88]
|航空会社|757-200|757-200M|757-200F|757-300|合計|
|エア・アスタナ|3機|-|-|-|3機|
|中国国際貨運航空&br;（エア・チャイナカーゴ）|-|-|4機|-|4機|
|Air Transport International|-|4機|4機|-|8機|
|アジア・パシフィック・エアラインズ|-|-|3機|-|3機|
|ASL航空ベルギー|-|-|2機|-|2機|
|アヴィアスタル-TU|-|-|3機|-|3機|
|アゼルバイジャン航空|2機|-|-|-|2機|
|Azur Air|9機|-|-|-|9機|
|Azur Air Ukraine|-|-|-|1機|1機|
|Blue Dart Aviation|-|-|6機|-|6機|
|Cabo Verde Airlines|3機|-|-|-|3機|
|Cargojet Airways|-|-|8機|-|8機|
|China Air Cargo|-|-|1機|-|1機|
|中国郵政航空|-|-|7機|-|7機|
|Comco|2機|-|-|-|2機|
|コンドル航空|-|-|-|13機|13機|
|Cygnus Air|-|-|4機|-|4機|
|[[デルタ航空]]|111機|-|-|16機|127機|
|DHL Aero Expreso|-|-|4機|-|4機|
|DHL Air UK|-|-|23機|-|23機|
|DJT Operations|1機|-|-|-|1機|
|E-Cargo|-|-|1機|-|1機|
|European Air Transport Leipzig|-|-|9機|-|9機|
|フェデックス・エクスプレス|-|-|107機|-|107機|
|GainJet Aviation|1機|-|-|-|1機|
|ハネウェル・インターナショナル|1機|-|-|-|1機|
|アイスランド航空|23機|-|2機|2機|27機|
|Jet2.com|8機|-|-|-|8機|
|JetMagic|1機|-|-|-|1機|
|Juliet Romeo Aviation|2機|-|-|-|2機|
|カザフスタン防空軍|1機|-|-|-|1機|
|L-3 Communications Advanced Aviation|1機|-|-|-|1機|
|Icelandic Airlines&br;（Loftleidir Icelandic）|1機|-|-|-|1機|
|Mid East Jet|1機|-|-|-|1機|
|MLW Aviation|1機|-|-|-|1機|
|Morningstar Air Express|-|-|8機|-|8機|
|ナショナル・エアラインズ|1機|-|-|-|1機|
|Olympus Airways|-|-|1機|-|1機|
|Pacific Air Express|-|-|1機|-|1機|
|Privilege Style|2機|-|-|-|2機|
|ラヤ航空|-|-|1機|-|1機|
|Royal Flight|5機|-|-|-|5機|
|ニュージーランド空軍|2機|-|-|-|2機|
|サウジアラビア政府|1機|-|-|-|1機|
|順豊航空&br;（SF Airlines）|-|-|33機|-|33機|
|Starflite International Corporation|1機|-|-|-|1機|
|Sunday Airlines|4機|-|-|-|4機|
|スウィフトエア|-|-|1機|-|1機|
|ターバーン航空|1機|-|-|-|1機|
|TAG Aviation|1機|-|-|-|1機|
|タジキスタン航空|1機|-|-|-|1機|
|Talos Aviation|1機|-|-|-|1機|
|Yucaipa Companies|1機|-|-|-|1機|
|タイタンエアウェイズ|2機|-|-|-|2機|
|TUIエアウェイズ|5機|-|-|-|5機|
|トルクメニスタン航空|3機|-|-|-|3機|
|ユナイテッド航空|51機|-|-|21機|72機|
|[[アメリカ空軍]]|10機|-|-|-|10機|
|アメリカ合衆国司法省|2機|-|-|-|2機|
|UPS航空|-|-|75機|-|75機|
|ウズベキスタン航空|5機|-|-|-|5機|
|イエメン政府|1機|-|-|-|1機|
|YTO Cargo Airlines|-|-|5機|-|5機|
|合計|272機|4機|313機|53機|642機|
~
**主な運用国・運用会社 [#i07d9c88]
-民間
--アメリカ合衆国
---デルタ航空
---アメリカン航空
---ユナイテッド航空
---ユナイテッド・パーセル・サービス
--メキシコ
---メキシカーナ航空
--コロンビア
---アビアンカ航空
--ウズベキスタン
---ウズベキスタン航空
--イギリス
---ブリティッシュ・エアウェイズ
--フィンランド
---フィンランド航空
~
-軍用・プライベート
--アルゼンチン空軍（政府専用機として運用。[[コールサイン]]「タンゴ01」。）
--メキシコ空軍
--ニュージーランド空軍（第40飛行隊に2機導入）
--サウジアラビア王室（病院機として導入）
--[[アメリカ空軍]]（VIP輸送機としてC-32A・4機と国務省の緊急時対処要員輸送用としてC-32B・2機を導入）
~
**スペックデータ [#z1f49909]
下記のデータは、エンジンとしてプラット＆ホイットニー社・ロールス・ロイス社の2通りが存在し、運用によっても変わるため、あくまで目安である。~
|初飛行|1982/02/19（757-200）&br;1986/04/08（757-200ER）&br;1987/08/13（757-200PF）&br;1988/07/15（757-200M）&br;1998/08/02（757-300）|
|乗員|2名（[[機長]]・[[副操縦士>副機長]]）|
|乗客|1クラス181名/2クラス202名（757-200）&br;1クラス200名/2クラス228名（757-200SR）&br;1クラス280名/2クラス243名（757-300）|
|全長|47.3m（757-200/200PF）&br;54.5m（757-300）|
|全高|13.6m|
|全幅|38m|
|胴体幅|3.76m|
|[[キャビン]]横幅|3.54m|
|最大離陸重量|105t（757-200）&br;115t（757-200SR）&br;124t（757-300）|
|[[エンジン]]|[[ターボファン]]×2基（以下から選択）&br;ロールス・ロイスRB211-535E4/E4B&br;[[P&W>プラット＆ホイットニー]] PW2037型&br;P&W PW2040型&br;P&W PW2043型|
|[[巡航速度]]|M0.80|
|[[航続距離]]|4,500km（757-200）&br;7,400km（757-200ER）&br;6,300km（757-300）|
|タイプ|CENTER:757-200|CENTER:757-200PF|CENTER:757-300|
|乗員|>|>|CENTER:2名（[[機長]]・[[副操縦士>副機長]]）|
|標準座席数&br;（2クラス）|CENTER:200席|CENTER:N/A|CENTER:243席|
|（1クラス）|CENTER:228席|~|CENTER:280席|
|全長|>|CENTER:47.32m|CENTER:54.43m|
|全高|CENTER:13.6m|CENTER:14m|CENTER:13.56m|
|全幅|>|CENTER:38.05m|CENTER:38.06m|
|胴体幅|>|>|CENTER:3.76m|
|[[キャビン]]横幅|>|>|CENTER:3.54m|
|降着装置&br;ホイールベース|>|CENTER:18.29m|CENTER:22.35m|
|最大離陸重量|CENTER:115,650kg|CENTER:115,680kg|CENTER:123,600kg|
|[[エンジン]]|>|>|CENTER:[[ターボファン]]×2基（以下から選択）|
|~|CENTER:[[ロールス・ロイス]]&br;[[RB211-535E4/E4B>RB211]]&br;[[P&W>プラット＆ホイットニー]] [[PW2037>PW2000]]&br;P&W PW2040|CENTER:ロールス・ロイス&br;RB211-535E4B&br;P&W PW2037&br;P&W PW2040|CENTER:ロールス・ロイス&br;RB211-535E4B&br;P&W PW2037&br;P&W PW2040&br;P&W PW2043|
|エンジン[[推力]]|>|>|CENTER:162.8〜193.5kN|
|[[巡航速度]]|>|>|CENTER:[[M>マッハ]]0.80|
|[[航続距離]]|CENTER:7,222km|CENTER:5,834km|CENTER:6,287km|
**派生型 [#w7ae6367]
-B757-200：~
基本型。~
~
--B757-200ER：~
航続距離延長型。~
~
-B757-200F：~
[[貨物機]]型。-200ER改造。~
~
--B757-200PF((Package Freighterの略。))：~
米国の小口貨物の速達事業者向け[[貨物機]]。-200ER改造。~
~
--B757-200SF((Special Freighterの略。))：~
貨物機型。~
~
-B757-200M：~
コンビ（貨客両用）型。-200ER改造。~
~
-B757-300：~
B757-200の胴体延長型。~
~
***軍用型 [#z4a661d8]
-C-32A：~
[[アメリカ空軍]]がVIP輸送機として用いる機体。200型ベース。~
「エアフォースツー」の[[コールサイン]]で副大統領の移動に用いられることもある。~
[[VC-25A>VC-25]]が離着陸できない[[空港]](([[B747-200B>B747]]をベースとする[[VC-25A>VC-25]]の離着陸には、2500〜3000ｍ級の[[滑走路]]が必要となるが、これを備える[[空港]]・[[飛行場]]は限られている。))への移動で「[[エアフォースワン]]」となる他、「エアフォースツー」の[[コールサイン]]で副大統領や大統領夫人などの移動に用いられることもある。~
--C-32B：~
アメリカ国務省の緊急時対処要員 (Foreign Emergency Support Team) 輸送機。~
~
-[[F-22]]フライングテストベッド：~
F-22の開発に際して、[[アビオニクス]]やセンサーシステムの試験用に改造された型。~
F-22の開発に際して、B757初号機を[[アビオニクス]]やセンサーシステムの試験用に改造した型。~
機体のコックピットの上方には戦闘機の翼に組み込むセンサー配置をシミュレートするための[[カナード翼>先尾翼]]が取り付けられたほか、機首の前にはレーダーなどのシステムを搭載したF-22の胴体前半部が取り付けられた。~
また、キャビンには30席の研究スペースが設けられ、通信システム、[[電子戦]]システム、ナビゲーションシステムが搭載された。~
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-757コンビ型（ニュージーランド空軍向け）：~
[[B727-100QC>B727]]の代替で、757-200Mベース。~
貨物扉と収納式のタラップ（エアステア）が備えられ、[[補助動力装置>APU]]のアップグレードと通信システムの強化が行われている。~
貨物扉と収納式の[[タラップ（エアステア）>タラップ]]が備えられ、[[補助動力装置>APU]]のアップグレードと通信システムの強化が行われている。~
装備の輸送、医療救助、兵員輸送、要人輸送のほか、ニュージーランドが南極大陸に設置したスコット基地への輸送にも用いられている。~
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