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*&ruby(びーななはちなな){【B787】}; [#va4af3df]
Boeing 787 "&ruby(ドリームライナー){Dreamliner};".~
[[B757]]、[[B767]]、[[B777]]の後継として[[ボーイング]]社が開発した、中型双発ジェット[[旅客機]]。~
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開発当初は[[B7E7]]と呼ばれていたが、2005年1月28日に正式名称をB787へ変更した。~
これは、アジア地域での販売促進((中国や日本では「八(=8)」が縁起のいい数字とされている。))を狙ったのが理由の一つであるが、[[ボーイング]]社のジェット[[旅客機]]に付与されるモデル・ナンバー「7-7」において、いまだ「787」と「797」が使われていなかったことも理由となっている。~
（http://www.boeing.com/news/releases/2005/q1/nr_050128g.html、http://www.boeing.jp/2005/050128.htmlを参照）~
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高効率エンジンや空力学的に洗練された機体デザイン、複合材を積極的に取り入れて機体を軽量化したことになどより、[[ペイロード]]や[[航続距離]]の増大、そして省燃費化(20%)を図っている。~
また、機構の単純化や優れた自己診断機能の導入、複合材料による耐久性の向上により、整備コストを低減することも目標とされている。~
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複合材の多用により与圧性能の向上や加湿器の装備が可能となり((従来機では構造材の腐食が懸念されるため加湿器が設置できず、乗客・乗員は乾燥に注意する必要があった。&br; [[エコノミークラス症候群]]の項も参照。))、LEDによる照明コントロールや窓の大型化、[[シェブロンノズル>シェブロン]]による騒音低減など、快適性の向上も図られている。~
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当初の計画では、~
「2005年末までに機体の仕様を確定し、2006年から製造に着手。~
2007年に初号機の初飛行を行い、2008年にローンチカスタマーへ納入し、就航を開始する」~
という予定になっていたが、改善を要する問題点（特に、下請メーカーで製作された部品の品質低下に起因するもの）が多数見つかったことにより、この予定は大幅に遅延し、初飛行は2009年12月15日となった。~
**納入・就航実績 [#e5412856]
前述のように紆余曲折を経た本機は、2011年10月末、ローンチカスタマーとなった全日本空輸による[[成田>成田空港]]〜香港間のチャーター便で初の商業運航を実施した。~
その後、全日空は2011年11月に[[羽田>東京国際空港]]〜岡山・広島線に、翌2012年1月には羽田〜北京、羽田〜フランクフルト線（独ルフトハンザ航空との共同運航路線）と就航路線を増やし、2013年1月現在で合計17機を使用している。~
また、[[日本航空]]も4機を導入し、2012年4月に新規路線となる成田〜ボストン線に、その翌月には成田〜ニューデリー線((この区間は同年12月より[[B777-200>B777]]へ振替（乗客増加と787の機材引き渡し遅延のため）。))とモスクワ線、羽田〜北京線にも就航させた（その後3機を追加導入し、2013年1月時点で7機を使用）。~
その後、全日空は2011年11月に[[羽田>東京国際空港]]〜岡山・広島線に、翌2012年1月には羽田〜北京、羽田〜フランクフルト線（独ルフトハンザ航空との共同運航路線）と就航路線を増やし、2013年11月現在で合計23機を使用している。~
また、[[日本航空]]も4機を導入し、2012年4月に新規路線となる成田〜ボストン線に、その翌月には成田〜ニューデリー線((この区間は同年12月より[[B777-200>B777]]へ振替（乗客増加と787の機材引き渡し遅延のため）。))とモスクワ線、羽田〜北京線にも就航させた（その後7機を追加導入し、2013年11月時点で11機を使用）。~
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この他、ユナイテッド航空（米国）、ラン航空（チリ）、エア・インディア（インド）、エチオピア航空（エチオピア）、LOTポーランド航空（ポーランド）及びカタール航空（カタール）の各社に納入されており、これまでに合計50機が就航している。~
この他、ユナイテッド航空（米国）、ラン航空（チリ）、エア・インディア（インド）、エチオピア航空（エチオピア）など、計15社に納入されており、これまでに合計98機が就航している。~
#ref(B787/20110707b787_land.jpg,640x360);
全日空塗装を施された試作1号機（[[登録記号>シリアルナンバー]]N787EX）。現在は既に退役し、アメリカ国内で[[モスボール]]中。
**2013年の重大トラブルによる運航停止措置 [#ta028b46]
本機は軽量・小型化のために、[[バッテリー>電池]]に民間機としては初のリチウムイオン電池を採用していた。~
しかし、2013年1月にそのバッテリーが過熱して火災を起こす事故が相次いで起きた((このことについて、「発火しやすい有機電解質を含むリチウムイオン電池ではなく、ニッケル水素電池を採用すべきだった」という専門家からの指摘もあった。))ことで、日本の国土交通省及びアメリカの[[FAA>アメリカ連邦航空局]]から飛行停止処分を下されるとともに、日米以外の顧客に既に販売された機体の運航や新規の納入も停止された。~
その後、ボーイングが原因となったバッテリーの改修案を提示し、これがFAA及び国交省に承認されたことから、販売済み機体への改修と納入の再開が順次行われることになった。~
その後、ボーイングが原因となったバッテリーの改修案を提示し、これがFAA及び国交省に承認されたことから、販売済み機体への改修と納入の再開が順次行われ、2013年6月までに納入済みの全機が運航を再開した。~
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2013年4月27日、エチオピア航空が世界に先駆けて運航を再開。~
既に本機を購入している他社においても、順次、改修と乗員の再訓練が行われており、2013年6月までには納入済みの全機が運航を再開することになっている。
>この改修後はバッテリーに起因する事故こそ起きていないが、何らかの異常運航を起こすと他機以上に[[マスコミ]]が大きく取り上げており、機体の信頼性に疑問が持たれているのも事実である。
**スペックデータ [#z07497ef]
|乗員|2名（[[機長]]・[[副操縦士>副機長]]）|
|座席数|2クラス290〜330名（787-3）&br;3クラス210〜250名（787-8）&br;3クラス250〜290名（787-9）|
|全長|57.0m（787-3）&br;56.7m（787-8）&br;62.8m（787-9）|
|全高|16.9m（787-3/8）&br;17.0m（787-9）|
|全幅|52.0m（787-3）&br;60.1m（787-8/9）|
|胴体幅|5.74m|
|客室幅|5.46m（787-3）&br;5.49m（787-8/9）|
|最大離陸重量|170,000kg（787-3）&br;219,540kg（787-8）&br;244,940kg（787-9）|
|貨物量|16t|
|エンジン|[[GE>ジェネラルエレクトリック]] GEnxまたはロールス・ロイス トレント1000[[ターボファン]]×2基|
|最大燃料容量|48,600L（787-3）&br;127,000L（787-8/9）|
|巡航速度|[[M>マッハ]]0.85|
|[[航続距離]]|5,650km（787-3）&br;14,200〜15,200km（787-8）&br;14,800〜15,750km（787-9）|
|最大巡航高度|13,000m|
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**派生型のラインナップ [#q298f87a]
-B787-3（290人級の短距離(6,500km)型）~
事実上日本専用モデルとして売り込まれたが、開発スケジュールの遅延に伴ってB787-8へ発注が振り替えられ、実機の生産は現時点で行われていない。
-B787-8（B787の基本型で、220人級の長距離(15,700km)型）
-B787-9（260人級の長距離(15,400km)型）
-B787-10（290〜330人級の長距離(14,300km)型：推定）~
2013年6月に発表された長胴型（全長約70m）で、性能上[[B777-200ER>B777]]の完全な代替を目指している。~
[[エアバス]]の[[A350-1000>A350]]を意識してローンチされたとされるが、推定性能が若干劣るため、ロールス・ロイスへ改良型トレントの開発を依頼しているともいわれる。
上記の型番は、[[ボーイング]]社の[[旅客機]]に付与する[[機体命名法]]に則すれば
-B787-8##（基本型）
-B787-3##（短距離型）
-B787-9##（胴体延長型）
になる（##はカスタマーコードを示す）。~
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参考リンク：~
-ボーイング・ジャパン 787型機の概要 http://www.boeing.jp/ViewContent.do?id=44442&aContent=787 ~
-ボーイング787型機 ANAからのお知らせ http://www.ana.co.jp/share/boeing787info/ ~
-JAL ボーイング787 http://www.jal.co.jp/787/ ~
