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*&ruby(びーとりぷるせぶん){【B777】}; [#j9a22c6c]
Boeing 777.~
[[ボーイング]]社が1990年代に開発した((なお、日本企業も「YX」計画の2機種目（前作は[[B767]]）として本機の開発に参加しており、21％の分担比率を持っている。))、大型の双発ジェット[[旅客機]]。~
[[マクダネル・ダグラス]]の「MD-11」や[[エアバス>エアバス（企業）]]の「[[A330]]」「[[A340]]」のカウンターパートとなる機体として、[[B767]]と[[B747]]の中間的なサイズで開発された((開発当初は[[B767]]の発展型として提案されたことから、「767-X」という仮称名を持っていた。))。~
~
3軸6輪の[[主脚>ランディングギア]]を持つこと、そして[[B737]]の胴体と同じくらいの太さのエンジンを双発で装備することなどが特徴。~
双発での長距離飛行が承認された（[[ETOPS180>ETOPS]]所持）初の機体である。~
~
機体は、[[ボーイング]]社で初めてコンピュータ上（CAD/CAM等）で全て設計されており、また、同社の[[旅客機]]としては初めて全翼面の[[フライバイワイヤー]]を導入している。~
しかし、[[エアバス>エアバス（企業）]]製の[[旅客機]]とは対照的に操縦系統に[[サイドスティック]]は採用せず、[[操縦輪]]を導入しており、[[ボーイング]]社ならではの保守的な設計思想を窺い知ることができる((事実、サイドスティックを採用した場合には[[パイロット>エビエーター]]にそのための転換訓練が必要となることと、万が一、事故で片腕を負傷した場合に操縦ができなくなるという致命的な欠陥がある。))。~
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参考リンク：~
[[ボーイング]]社のHP内にあるB777の宣伝~
http://www.boeing.com/commercial/777family/
また、機体の設計に当たっては「ワーキング・トゥゲザー」として、顧客となる航空会社((参加したのはユナイテッド航空、[[全日本空輸]]、ブリティッシュ・エアウェイズ、[[日本航空]]、キャセイ・パシフィック航空、カンタス航空、アメリカン航空及び[[デルタ航空>デルタ]]の各社。))からの意見も取り入れ、設計上の問題を共に解決する方式が採用されている((これは当初「[[B767]]の拡大版」として提示された原設計が多くの航空会社に反対されたことを教訓として採用されたものである。))。~
~
&ref(http://www4.plala.or.jp/klesa108/diary/20081220/b777-281.jpg,640x480);
**スペックデータ [#vb92c220]
|CENTER:形式|CENTER:777-200|CENTER:777-200ER|CENTER:777-200LR|CENTER:777F|CENTER:777-300|CENTER:777-300ER|
|CENTER:乗員|>|>|>|>|>|CENTER:2名（[[機長]]・[[副操縦士>副機長]]）|
|CENTER:乗客数&br;（3クラス）|>|>|CENTER:約300名|CENTER:-|>|CENTER:365〜368名|
|CENTER:乗客数&br;（2クラス）|>|>|CENTER:400名|~|>|CENTER:451名|
|CENTER:乗客数&br;（1クラス）|>|>|CENTER:440名|~|>|CENTER:550名|
|CENTER:全長|>|>|>|CENTER:63.7m|>|CENTER:73.9m|
|CENTER:全幅|>|CENTER:60.9m|>|CENTER:64.8m|CENTER:60.9m|CENTER:64.8m|
|CENTER:胴体幅|>|>|>|>|>|CENTER:外部：6.19m&br;内部：5.86m|
|CENTER:最大[[ペイロード]]|>|>|CENTER:-|CENTER:103.9t|>|CENTER:-|
|CENTER:貨物搭載量|>|>|CENTER:8パレット+LD-7 8台&br;or&br;LD-3 32台+バルク17m³|CENTER:上部デッキ&br;27パレット&br;+&br;下部デッキ&br;10パレット&br;+&br;バルク17m³|CENTER:8パレット+LD-7 8台&br;or&br;LD-3 44台+バルク17m³|CENTER:14パレット&br;or&br;LD-3 44台+バルク17m³|
|CENTER:最大離陸重量|CENTER:247,210kg|CENTER:297,824kg|CENTER:347,452kg|CENTER:347,450kg|CENTER:297,560kg|CENTER:351,534kg|
|CENTER:[[エンジン]]|>|>|>|>|>|CENTER:[[ターボファン]]×2基&br;（使用エンジンを参照。）|
|CENTER:最大燃料搭載量|CENTER:117,335L|CENTER:171,160L|CENTER:202,287L|CENTER:181,280L|CENTER:171,160L|CENTER:181,280L|
|CENTER:巡航速度|>|>|>|>|>|CENTER:[[M>マッハ]]0.84|
|CENTER:[[航続距離]]|CENTER:9,649km|CENTER:14,316km|CENTER:17,446km|CENTER:9,195km|CENTER:11,135km|CENTER:14,685km|
~
|>|>|>|>|>|CENTER:''使用エンジン''|
|CENTER:777-200|CENTER:777-200ER|CENTER:777-200LR|CENTER:777F|CENTER:777-300|CENTER:777-300ER|
|[[GE>ジェネラルエレクトリック]] GE90-76B&br;GE90-77B&br;（[[推力]]77,000lbf）&br;[[P&W>プラット＆ホイットニー]] PW4074&br;PW4077&br;[[RR>ロールス・ロイス]] トレント875&br;トレント877&br;トレント884&br;トレント892|GE GE90-85B&br;GE90-90B&br;GE90-92B&br;GE90-94B&br;（推力93,700lbf）&br;P&W PW4084&br;PW4090&br;RR トレント892&br;トレント895|GE90-110B1&br;（推力110,100lbf）|GE90-110B1L&br;（推力110,000lbf）|GE90-92B&br;（推力93,700lbf）&br;P&W PW4098&br;RR トレント892|GE90-115B&br;（推力115,300lbf）|
**派生型のラインナップ [#fbe60317]
-B777-100：~
-B777-100（771A）：~
短胴型。計画のみ。~
なお、[[B767-400ER>B767]]が本機と同じマーケット向けのモデルとされている。~
~
-B777-200：~
基本型。既に生産終了。~
-B777-200（772A）：~
基本型（88機生産）。既に生産終了((最終号機は[[日本航空]]に引き渡された（[[機体記号]]：JA773J）。))。~
~
-B777-200ER：~
B777-200の航続距離延長型。~
-B777-200ER（772B）：~
B777-200の航続距離延長型。422機生産。~
~
-B777-200LR &ruby(ワールドライナー){Worldliner};：~
B777-200の長距離型（Longer Range）。~
-B777-200LR &ruby(ワールドライナー){Worldliner};（772C）：~
B777-200の長距離型（Longer Range）。59機生産。~
主翼端に[[レイクド・ウィングチップ（raked wingtips）>ウイングレット]]と呼ばれる新設計の小翼を導入した。~
また双発機でありながら約16,000kmという超長距離の[[航続距離]]を有する。~
また、[[双発機]]でありながら約16,000kmという超長距離の[[航続距離]]を有する。~
~
-B777 &ruby(フレイター){Freighter};：~
B777-200LRをベースとした[[貨物機]]型。~
200LRの機体（構造は貨物機用に強化）に、300ERの燃料タンクと[[降着装置>ランディングギア]]を組み合わせた型。~
160機の受注を獲得し、115機が引き渡し済みであるが、日本の航空会社からは発注がない(([[日本航空]]は貨物機事業から撤退しており、[[全日本空輸]]は[[B767]]の貨物型を使用している。&br; また、[[日本貨物航空]]は[[フリート]]の[[B747-8F>B747-8]]への統一を進めており、従来の[[B747-400F>B747-400]]を順次退役させている。))。~
115機が引き渡し済みであるが、日本の航空会社からは発注がない(([[日本航空]]は貨物機事業から撤退しており、[[全日本空輸]]は[[B767]]の貨物型を使用している。&br; また、[[日本貨物航空]]は[[フリート]]の[[B747-8F>B747-8]]への統一を進めており、従来の[[B747-400F>B747-400]]を順次退役させている。))。~
~
-B777-300：~
胴体延長型。既に生産終了。~
-B777-300（773A）：~
胴体延長型。60機生産されたが、既に生産終了。~
双発機としては最も全長の長い[[航空機]]でもある。~
なお、2016年現在、我が国の国内線で有償運航されている機体の中で最大の機体ともなっている((2014年に[[B747-400D]]が[[全日本空輸]]から退役したため。))。~
また、2015年からは[[日本航空]]で初期に導入された機体の退役が始まっている。~
~
-B777-300ER：~
-B777-300ER（773B）：~
B777-300の航続距離延長型。~
[[B747]]及び[[A340]]を導入していた航空会社が、それらとの置き換え用として主に発注している。~
[[B747]]及び[[A340]]を導入していた航空会社が、それらとの置き換え用として主に発注しており、これまでに596機が引き渡されている。~
200LRと同様[[レイクド・ウイングチップ>ウイングレット]]を導入している。~
~
-KC-777：~
[[アメリカ空軍]]のKC-X計画((ボーイング[[KC-135]]及び[[マクダネル・ダグラス]][[KC-10>DC-10]]の後継となる[[空中給油>空中給油機]]・[[輸送機]]の調達計画。))で提案された[[空中給油機]]兼[[輸送機]]型。~
[[KC-767>B767]]に敗れ不採用。~
~
-日本国政府専用機：~
現在、[[航空自衛隊]]で運用されている[[B747-47C]]の後継機として、-300ERをベースに2019年導入予定。~
上記の空中給油機型が不採用となったため、この専用機がB777シリーズ初の軍用機型となる。
>なお、2015年にはインド政府も本機と同様の政府専用機を導入し、空軍で運用することを発表している((現在のインドは、要人輸送にエア・インディアから[[B747]]をチャーターして用いているが、経年劣化や[[ミサイル警報装置>ミサイル接近警報装置]]の問題から同機の採用を決めたとのこと。))。
-B777-8/-9：~
[[A350XWB>A350]]のカウンターパートとして開発が進められている発展型。~
2020年以降初飛行の予定。
**参考リンク [#cee7fffe]
[[ボーイング]]社のHP内にあるB777の宣伝~
http://www.boeing.com/commercial/777family/
