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*&ruby(びーななよんなな よんななしー){【B747-47C】}; [#xd99eb61]
[[ボーイング]]・[[B747-400]][[旅客機]]のうち、特に[[航空自衛隊]]が運用する[[日本政府専用機>政府専用機]]（カスタマーコード"7C"）を指す[[型式]]番号。~
ボーイング社内における規定であり、日本政府・航空自衛隊では通常通り[[B747-400]]と呼称している。~
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超大型[[旅客機]]・[[B747-400]]の国際線仕様をベースに、貴賓室・会議室などが追加されている。~
ただし、[[アメリカ空軍]]が運用する同様の機体である[[E-4]]や[[VC-25]]（共に200Bベース）と違い、[[空中給油]]には非対応である。~
主として外国への公式訪問に使用される他、事変に際して[[自衛隊]]や在外邦人の緊急輸送を行う事も想定されている。~
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現在の所属は航空支援集団特別航空輸送隊・第701飛行隊。根拠地は[[千歳基地>千歳空港]]((部隊の庁舎は[[基地>千歳空港]]側にあるが、本機の格納庫・専用[[スポット]]及び整備拠点は[[新千歳空港]]側にある。))。~
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[[乗務員>エビエーター]]は全て[[自衛官]]だが、[[航空自衛隊]]は[[B747-400]]の運用教則を保有していない。~
このため、乗員の教導・機体の整備・改装・[[グランドハンドリング]]などは一部[[日本航空]]に委託されている((日本航空はこのほか、本機のうち1機が整備で使用できない際の機材の提供も行っている。))。~
なお、[[日本航空]]からB747が退役した後は、機体関連資格の取得支援業務は[[B747F]]を運航する[[日本貨物航空]]に引き継がれている((この点はアメリカの[[VC-25]]が、[[エビエーター]]の教導の一部を貨物専門航空会社であるアトラス航空に委託しているのと似ている。))。~
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法令上、皇族・内閣総理大臣・国賓に類する賓客・衆議院議長・参議院議長・最高裁判所長官が利用してよい事となっている。~
もっとも、日本国内の交通事情ではあえて政府専用の旅客機を手配するような公務は少なく、飛行回数は決して多くない。~
用途はあくまで公務のみに限られており、単に要人が移動するからというだけの理由では使用許可が下りない((この点はアメリカの[[VC-25]]が「大統領のプライベートジェット」のように扱われていることと対照的である。))。~
>このため、導入当初は「宝の持ち腐れ」との批判もあったという。~
[[B747-400]]が旧式化して民間各社が機体更新を行ったため、2019年現在、日本で運用されている最後の旅客型[[B747]]にして、日本籍のオペレーターが運用する最後の[[B747-400]]ともなっている(([[B747-400]]の直接の後継モデルは[[B747-8]]だが、日本での同機は現在、貨物型が[[日本貨物航空]]で運用されているのみにとどまっている。))。~
この事によって機体の保守管理が困難になったため((B747シリーズ自体の運用は日本貨物航空が続けているが、同社にはB747の重整備を行える施設がない。))、2019年限りで[[用途廃棄]]される予定((引退後の処遇については公募中だが、具体的な案はまだ決まっていない。&br; なお、一機分の貴賓室区画は[[浜松基地>浜松飛行場]]で保存される予定だという。))。~
この事によって機体の保守管理が困難になったため((B747シリーズ自体の運用は日本貨物航空が続けているが、同社にはB747の重整備を行える施設がない。))、2019年限りで[[用途廃棄]]される予定((引退後の処遇については貴賓室や自衛隊用の装備品を取り外した後、売却される予定。&br; なお、一機分の貴賓室は[[浜松広報館]]で保存される予定だという。))。~
後継機には[[B777-300ER>B777-3SBER]]が充てられることとなっており((候補には[[B787]]や[[A350XWB>A350]]も挙がっていたが、（兵員・避難民の輸送も考慮した）[[ペイロード]]や運航面の問題などから脱落している。))、これに併せて、機体整備などの委託先も[[日本航空]]から[[全日本空輸]]に移る予定である((後継機には日本航空もB777-300ERを提案していたが、納期やサポート体制（日航はB777を[[A350XWB>A350]]に交代させ、順次退役させる予定の一方、全日空はB777-9Xを導入予定）の面から全日空の提案が選ばれた。))。~
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関連：[[エアフォースワン]] [[シグナス（コールサイン）>シグナス]] [[VC-25]]~
**導入の経緯 [#kafdb4a4]
本機は、日本政府が初めて導入した政府専用機である。~
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これ以前の公務海外旅行には、事実上の[[フラッグキャリア]]であった[[日本航空]]のチャーター便で対応していた。~
しかし、1980年代の[[イラン・イラク戦争]]の際、イラン国内邦人保護に利用できる航空機が存在しなくなるというアクシデントが発生。~
この醜態を受け、危地に送り込む事も想定した政府専用機が改めて必要となった。~
>このとき、特別機の派遣が[[日本航空]]に要請されたが、現地の乗入体制が整っておらず((日本航空は戦争前の1980年までイランへの定期便を就航させていたが、戦争勃発に伴い休止となり、現地駐在員も引き上げていた。))、また、イラク側が一方的にイラン上空を「飛行禁止区域」に設定したこともあって特別機の派遣ができなかった。~
加えて、当時の[[自衛隊]]も海外展開を全く想定していない体制であったため、現地に派遣可能な機体は事実上存在しなくなってしまった。~
結局のところ、件の邦人はトルコ政府が派遣したトルコ航空の特別機などにより救出されている。
1987年、ボーイング社と購入契約を締結して2機を発注、1991年に引き渡された。~
>当時の総理府は安全上の理由から3機の導入を望んでいた((そのことを見越してか、総理府は3機分の[[シリアル>機体記号]]（JA8091〜JA8093）を予約していたが、使用されたのは2機分（JA8091・JA8092）のみだった。))が、予算の都合から2機しか導入できなかった((その後も[[防衛庁]]は予備機の導入を検討し続けていたが、[[ミサイル防衛]]に予算を取られて断念している。))。~
なお、政府専用機にB747-400が選ばれた理由は、日本から北米大陸東岸・西ヨーロッパまで無着陸で飛べる[[航続距離]]((余談ながら、本機の運航支援を行っている[[日本航空]]が一時期、[[B747]]を多数運航していたのもこれと同じ理由である。))を持っていることに加え、当時、世界的な問題になっていた日本の対外貿易黒字削減の一面もあったという((同じ頃、フランスから[[シュペルピューマ]]が「政府専用ヘリコプター」として導入（こちらは[[陸上自衛隊]]が運用していた）されたのもこれと同じ理由である。))。
当初、本機は総理府（現：内閣府）の所有する民間機扱いだったが、翌1992年に[[航空自衛隊]]へ移管され、[[軍用機]]扱いとなって現在に至っている。~
**内装 [#a6a0eb6c]
「VIP専用機」としてかなりの改装が施されており、座席数は150席程度と言われている。~
[[キャビン]]の構成は以下のようになっているという。~
:一階席|
::貴賓室|[[機首]]部にあるが、一般には公開されておらず、詳細は不明。公表されている資料にはこの部分についての記載がない。
::秘書官室|11席。[[ビジネスクラス]]相当の座席になっているが座席ごとの娯楽設備はない（これは公開されている他の客室も同様）。
::会議室|4席。改装して兵員・避難民向けの一般客室に変更可能といわれている。
::事務室|2席。会議室と同様、必要に応じて改装して兵員・避難民向けの一般客室に変更可能といわれている。
::随行員室|33席。秘書官室と同様[[ビジネスクラス]]相当の座席。
::一般客室|89席（通常）。通常は[[プレミアムエコノミー>エコノミークラス]]相当の座席。[[マスコミ]]関係者などの民間人に対しては運賃(([[エコノミークラス]]相当額と言われている。))が請求される。
::記者会見席|3席
:二階席|
::[[コックピット]]|[[軍用機]]であるため[[IFF>敵味方識別装置]]・軍用の[[UHF]]無線機((民間機は通信に[[VHF]]を用いている。))などが追加。天井の天測用ハッチに器材を取り付けて国旗を立てることもできる。~
操縦系統は[[2マンクルー]]だが、[[機長]]・[[副操縦士>副機長]]に加えて[[偵察航法幹部>航空士(自衛隊)]]が乗務して3名で運用される。
::通信室|
::運航要員室|25席。一部を除き国際線のエコノミークラス相当の座席((一部はプレミアムエコノミー相当の座席になっている。))。
::休憩室|
