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*&ruby(あんとのふにひゃくにじゅうご){【An-225】}; [#ze8f7a54]
愛称はムリーヤ(Мрія：ロシア語で「夢」)。[[NATOコード]]はコサック。~
[[アントノフ設計局>アントノフ]]が開発した世界最大の[[輸送機]]で、機体の[[ペイロード]]は250tを裕に超えており、2005年現在にて最大離陸重量が600tと世界一重い航空機としても有名。~
[[アントノフ設計局>アントノフ]]が開発した世界最大の[[輸送機]]で、機体の[[ペイロード]]は250tを裕に超えており、最大離陸重量も600tと世界一重い航空機としても有名。~
[[ブラン]](ソビエト版[[スペースシャトル]])を輸送する目的で[[An-124]]をベースに製作された。~
>この他に、ブランを輸送するために製作された機体としてはM-4[[戦略爆撃機]]をベースに作られたVM-T「アトラント」がある。~
この機体の他にブランを輸送するために製作された機体としてはM-4戦略爆撃機をベースに作られたVM-T「アトラント」がある。（2005年現在にて現役済み）~
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[[B747]]が小柄に見える程に大きな機体とH型尾翼、六発エンジンが特徴。操縦系には[[フライバイワイヤー]]を採用しており、操縦性は極めて良好である。それは「戦闘機なみの機動が可能」と操縦士に言わしめた程で、その巨体からは想像し得ない高い機動性を有している。~
[[B747]]が小柄に見える程に大きな機体とH型尾翼、6発エンジンが特徴。~
操縦系には[[フライバイワイヤー]]を採用しており、操縦性は極めて良好である。~
それは「戦闘機なみの機動が可能」と操縦士に言わしめた程で、その巨体からは想像し得ない高い機動性を有している。~
当機は前脚を傾斜させ前傾姿勢となる事で迅速な積荷作業が可能であるが、機内には与圧装置が備えられておらず、人員や生物の輸送は不可能な為、積み荷は貨物のみに限定される。~
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計画では二機製作される筈だったが、ソ連の崩壊と共にブラン計画自体が消滅した事もあり、僅か一機が生産されるに留まった。~
計画では2機製作される筈だったが、ソ連の崩壊と共にブラン計画自体が消滅した事もあり、僅か1機が生産されるに留まった。~
一時はウクライナの工場の一角に放置され、[[An-124]]と[[An-70]]の補修用部品取りとして次々と主要なパーツを失う等、事実上のスクラップとして扱われていた。~
だが1999年、アントノフは本機を商用機として現役復帰させる事を発表。~
実に1年近い改修の末、デジタル化と機体の補修・強化を行い再就役を果たした。~
現在はヨーロッパの重量貨物専門の貨物航空会社が所有し、主に大西洋で運用されている。~
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一時はウクライナの工場の一角に放置され、[[An-124]]と[[An-70]]の補修用部品取りとして次々と主要なパーツを失う等、事実上のスクラップてした扱われていた。だが1999年より、アントノフはAn-225を商用として現役復帰させる事を発表。実に一年近い改修の末、デジタル化と機体の補修・強化を行い再就役を果たした。~
現在はヨーロッパの重量貨物専門の貨物航空が所有し、主に大西洋で運用されている。~
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|スペックデータ|
|>|スペックデータ|
|乗員|6名|
|全長|84.0m|
|全高|18.1m|
|全幅|88.74m|
|[[主翼]]面積|905��|
|空虚重量|28.5t|
|最大離陸重量|600t|
|[[離陸]]滑走距離|3,500m|
|実用上昇限度|11,000km|
|[[エンジン]]|ZMKBイーフチェンコ＝プロフレース D-18 [[ターボファン]]エンジン（[[推力]]229.5kN）×6基|
|[[ペイロード]]|250t（実際は300t以上搭載可能）|
|速度|850km/h（最高）/800km/h（巡航）|
|[[航続距離]]|15,400km（最大燃料）/4,000km（ペイロード最大）|
|[[翼面荷重]]|662.9kg/��|
|翼面荷重|662.9kg/��|
|[[推力重量比]]|0.234|
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#ref(an225.jpg)
Photo: USAF
