- 追加された行はこの色です。
- 削除された行はこの色です。
*&ruby(かみかぜごう){【神風号】}; [#u8131ab7]
1930年代、東京朝日新聞社（以下「朝日」）が取材用航空機として運用していた機体。~
陸軍航空隊が使用していた長距離偵察機「[[九七式司令部偵察機]]」の試作2号機を払い下げられたもので、日本製[[航空機]]としては初めて日本〜ヨーロッパ間の飛行を達成した機体でもある。~
1930年代、東京朝日新聞社（以下「朝日」）が運用していた高速通信機。~
陸軍航空隊が使用していた長距離偵察機「[[九七式司令部偵察機]]」の試作2号機を払い下げられたもので、日本製[[航空機]]としては初めて日本〜ヨーロッパ間の往復飛行を達成した機体でもある。~
~
1937年、英国の新国王に即位したジョージ6世の戴冠式が5月12日にロンドンで行われることとなり、朝日はその「奉祝」を名目として亜欧連絡飛行を企画した。~
当時、ヨーロッパと日本を結ぶ定期航空路は開設されておらず((ヨーロッパ〜東南アジアの植民地を結ぶルートはあった。))、また、日本からヨーロッパへ向けて飛ぶルートは逆風となることから飛行は困難を極めていた。~
1936年12月、英国の新国王に即位したジョージ6世の戴冠式が翌1937年5月12日にロンドンで行われることとなり、朝日はその「奉祝」を名目として亜欧連絡飛行を企画した。~
当時、ヨーロッパと日本を結ぶ定期航空路は開設されておらず((ヨーロッパ〜東南アジアの植民地を結ぶルートはあった。))、また、日本からヨーロッパへ向けて飛ぶルートは逆風となることから飛行は困難を極めていた。((この頃、フランスが「日本まで100時間で飛ぶ」フライトへ挑戦していたが、全て失敗していた。))~
しかし朝日は、（本機のベースとなる機体の供与など）陸軍の協力も得てこのフライトへの挑戦を決定。~
乗員には朝日社員であった飯沼正明（[[操縦士>パイロット]]）・塚越賢爾（[[航空機関士]]）の2名を選び、機体の[[愛称]]は公募により「神風号」と決定された。~
~
本機は1937年4月6日早朝、東京・立川飛行場を出発。~
途中、台北〜ハノイ〜ビエンチャン〜カルカッタ〜カラチ〜バスラ〜バクダッド〜アテネ〜ローマ〜パリを経由し、現地時間の4月9日午後、目的地のロンドンへ着陸した。~
立川〜ロンドン間の所要時間は94時間17分56秒で、そのうち、給油・仮眠を除く実飛行時間は51時間19分23秒だった。~
途中、台北〜ハノイ〜ビエンチャン〜カルカッタ〜カラチ〜バスラ〜バクダッド〜アテネ〜ローマ〜パリを経由し、現地時間の4月9日午後（日本時間では同日深夜）、目的地のロンドン・クロイドン空港へ着陸した。~
立川〜クロイドン間の所要時間は94時間17分56秒で、そのうち、給油・仮眠を除く実飛行時間は51時間19分23秒だった。~
~
その後、本機は4月12日、昭和天皇の名代として海路、英国へ向かっていた秩父宮夫妻を空から迎えた後、ヨーロッパ各地を親善訪問した。~
そして、5月12日の戴冠式の模様を収録した映画フィルムを積み込んで14日にロンドンから出発。21日に大阪を経由して東京・[[羽田空港>東京国際空港]]に到着、任務を完遂した。
そして、5月12日の戴冠式の模様を収録した映画フィルムを積み込んで14日にロンドンから出発。21日に大阪を経由して東京・[[羽田空港>東京国際空港]]に着陸、任務を完遂した。~
~
関連：[[九七式司令部偵察機]]
