【Tu-95】(てぃーゆうきゅうじゅうご) †

旧ソ連のツポレフ設計局が、1950年代にTu-4の後継機として開発・生産した長距離戦略爆撃機。
NATOコード名は「Bear(ベア)（熊）」。

冷戦時代に空中給油なしで米本土を直接爆撃できる長距離爆撃機として開発され、1952年11月に初飛行。
1955年の航空記念日にモスクワの「赤の広場」上空を編隊飛行したことで全世界にその存在が明らかにされた。

大きな後退角の主翼が特徴で、4基のターボプロップを低速回転させることにより高速力を得る方式を採用している。
世界最速のプロペラ機であり、設計的に最も成功したプロペラ機の一つとして挙げられる。

最終的に1990年代まで生産が行われ、派生型も含め総生産機数は500機以上である。
海外輸出はされなかったが、インド海軍が派生型である哨戒機型のTu-142Mを導入している。
ソ連/ロシア空軍のほか、ウクライナ空軍、カザフスタン空軍で運用された。

ウクライナ空軍、カザフスタン空軍の保有機は1990年代に全機退役し、ロシア空軍でもTu-95MSと転換訓練機のTu-95H/U以外は退役済み。

関連：東京急行

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スペックデータ †

Tu-95MS
乗員7名
（機長・副操縦士・航法士・航空機関士・兵装担当士官（爆撃手）・無線士・尾部銃手）
全長46.2m
全高12.12m
翼幅50.1m
主翼面積310��
空虚重量9,000kg
総重量171,000kg
最大離陸重量188,000kg
最大兵装搭載量15,000kg
エンジンKKBMクズネツォフ NK-12ターボプロップ×4基
推力15,000hp（11,000kW）
プロペラ二重反転定速プロペラ8枚翅
最高速度830km/h
巡航速度550km/h
フェリー航続距離15,000km（無給油時）
実用上昇限度13,716m
海面上昇率10m/s（2,000ft/min）
翼面荷重606kg/��
パワー/マス0.235kW/kg
固定武装AM-23 23mm機関砲×1〜2門（尾部銃座）
兵装
AGM/ASMKh-20（AS-3）
Kh-55/101/102（AS-15A）
Kh-65E（AS-15）
Kh-22（AS-4）
Kh-35（AS-20）（Tu-142Mのみ）
各種爆弾FAB-100/-250/-500/-1000通常爆弾
RBK-250/-500クラスター爆弾
TN-700/-1000核爆弾等
アビオニクス「ボックス・テイル」レーダーFCS
「オブソール」航法/爆撃レーダー
「トアド・ストール」気象レーダー
RSBN短距離航法システム
「グラウンド・バウンザー」ECMアンテナ
レーダー警戒装置
チャフ・フレアディスペンサー


Tu-142MZ
乗員11〜13名
全長53.08m
全高12.12m
翼幅50m
翼面積311.1��
翼型TsAGI SR-5S
空虚重量90,000kg
最大離陸重量185,000kg
エンジンクズネツォフ NK-12Pターボプロップ×4基
エンジン出力14,795shp（11,033kW）
プロペラ二重反転定速プロペラ8枚翅
最大速度925km/h
巡航速度711km/h
戦闘行動半径6,500km
上昇限度12,000m
武装ASM：Kh-35
対潜魚雷：AT-1、AT-1M、AT-2、AT-2M、UMGT-1、APR-1、APR-2、APR-3
爆雷：PLAB-50、PLAB-250
機雷：RM-1、RM-2、UDM


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バリエーション †

  • Tu-95/1：
    プロトタイプ1号機。
    Kuznetsov 2TV-2Fターボプロップエンジンを搭載する。

  • Tu-95/2：
    プロトタイプ2号機。
    Kuznetsov NK-12ターボプロップエンジンを搭載する。

  • Tu-95"ベアA"：
    先行生産型で長距離戦略爆撃機型。

  • Tu-95K：
    MiG-19 SM-20*1を投下する実験機型。

  • Tu-95M"ベアA"：
    初期生産型で自由落下型の通常/核爆弾を主兵装とした通常爆撃機型。
    エンジンは改良型のMK-12Mを搭載し、最大離陸重量を増加させている。

    • Tu-95A/MA：
      Tu-95及びTu-95Mに核爆弾攻撃用として胴体下面と方向舵を白く塗装したもの。

    • Tu-95V：
      AN602「ツァーリ・ボンバ」大型水素爆弾の投下実験用改修機。
      対衝撃波・放射線・熱線を重点に専用改修を受けた。

    • Tu-95LAL→Tu-119：
      原子力飛行機研究のために原子炉を搭載した原子力推進実験機。
      胴体中央部に小型の原子炉を搭載し、放射線遮蔽構造のチェックを目的に34回の試験飛行を行った。

    • Tu-95N：
      RS超音速攻撃機の投下実験機。

    • Tu-95MR"ベアE"：
      戦術偵察機型。
      爆弾槽にカメラを積み、電子情報収集も行えるようアンテナを増設した。

    • Tu-95U/MU"ベアT"：
      練習機型。
      末期には区別のため胴体後部に赤線を巻いていた。

  • Tu-95K-20"ベアB"：
    Kh-20（AS-3「カンガルー」）対艦ミサイル搭載能力付与型。
    ミサイルは胴体下部に半埋込み式に1発搭載できる。
    機首に捜索・誘導用の大きなレーダードームが装備された。

    • Tu-95KD"ベアC"：
      K-20型に空中給油用ドローグを付与した試作型。

    • Tu-95KM"ベアC"：
      KD型の量産型。
      23機が新造され、28機がK型からアップグレードされた。

      • Tu-95K-22"ベアG"：
        KM型のKh-22（AS-4「キッチン」）対艦ミサイル搭載能力付与型。
        ミサイルは胴体下部に半埋込み式に1発、左右内翼下に各1発の計3発を搭載可能。
        尾部砲塔が撤去されECM装置に置き換わる等の変更もあった。

    • Tu-95KU：
      戦略兵器削減条約により退役したK型を転換した練習機型。

    • Tu-95M-5：
      Tu-95およびTu-95Mに対艦ミサイル搭載改修を行った型。
      両内翼下にKSR-5（AS-6「キングフィッシュ」）対艦ミサイルを1発ずつ搭載した。
      1機が改装されたが計画放棄により実用化せず。

  • Tu-95RT"ベアD"：
    海軍向け哨戒機型。
    攻撃目標となる敵艦隊の位置を索敵し、対艦ミサイルを搭載した潜水艦に伝えるとともに潜水艦から発射されたミサイルの中間誘導を担っていた。
    また、Tu-22/Tu-22Mから発射された対艦ミサイルの中間誘導を行うこともできた。

  • Tu-95MS"ベアH"：
    空中発射巡航ミサイル搭載能力を付与したミサイル母機型。旧称Tu-95M-55。
    胴体・主翼などはTu-142Mと同じ設計を使用しているが、コクピット部分の天井が高くなり、全長はTu-142よりも僅かに短くなっている。
    胴体内の爆弾槽に6連装の回転式ランチャーを装備し、Kh-55もしくはKh-15巡航ミサイルを搭載する。

    • Tu-95MS-6：
      胴体内6連装ランチャーのみを装備している機体を呼び分ける際の呼称。
      Kh-55、Kh-55SM、またはKh-555巡航ミサイルを搭載可能。
      また、両主翼付け根部に巡航ミサイルを取付けるためのハードポイントがある。

    • Tu-95MS-16：
      機外搭載ハードポイントを増設した型。
      主翼下4箇所に装備したパイロンに10発の巡航ミサイルを搭載し、計16発を携行できた。
      戦略兵器削減条約により全機がMS-6およびMSM仕様に変更された。

    • Tu-95MSM：
      Tu-95MS-16に通常弾頭のKh-101/102ステルス巡航ミサイル運用能力を付与し、GLONASS航法衛星を用いた目標捕捉/誘導システムを搭載した型。
      主翼下のパイロン4箇所に最大8発のKh-101/102を搭載可能。
      シリア空爆に投入された。

  • Tu-96：
    長距離高高度戦略爆撃機型のプロトタイプ。
    高度16,000〜17,000mを飛行できるように設計され、TV-16ターボプロップエンジンや大面積の主翼を装備した。

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派生型 †

  • Tu-142"ベアF"：
    海軍向け対潜哨戒機型。
    胴体前部をわずかに延長し、主翼形状の変更と燃料タンクのインテグラルタンク化、フラップの変更などが行われた。
    ベルクート捜索レーダーや電子情報収集機能を搭載。

    • Tu-142M：
      対潜探知装備と攻撃装備を搭載した海洋哨戒機型。
      胴体前部をさらに0.3m延長するとともに操縦席天井の高さを増加した。
      また垂直尾翼上端に磁気捜索装置が装備された。

    • Tu-142MK：
      M型の近代化改修型。
      「コルシュ-K」索敵レーダーを搭載。

    • Tu-142MK-E：
      輸出型。インド海軍が使用している。

    • Tu-142MZ：
      海軍向け対潜哨戒機型の最終モデル。
      装備の近代化が図られ、潜水艦探知能力も向上した。

  • Tu-142MR"ベアJ"：
    潜水艦通信機（TACAMO機）型。
    空中で胴体下部から長いアンテナを曳航し、潜水艦と司令部の間の通信を中継する。

  • Tu-142LL：
    ASW機器を撤去し、ターボファンエンジンのテストベッド機として改修した型。

  • Tu-114「クリート」：
    本機をベースに胴体を改設計した長距離旅客機型。
    約30機がアエロフロートで運用された。
    Tu-114、Tu-126の主翼は低翼である。

    • Tu-126「Moss(モス)（苔類の意）」：
      Tu-114をベースにした早期警戒機型。
      後継のA-50の導入により1984年までに退役。

*1 ラドゥーガ Kh-20（NATOコード：AS-3「カンガルー」）巡航ミサイルのミサイルシミュレーター。搭載母機とミサイル間の通信接続と空中発射テストに用いられた。

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