【T-1】(てぃーわん) †

  1. 富士T-1「初鷹」
    1950年代後半、富士重工業（現在のSUBARU）が設計・開発した国産初のジェット練習機。
    詳しくはT-1（日本）の項を参照のこと。

  2. ロッキード T-1（T2V）"SeaStar(シースター)"
    1950年代、アメリカ海軍に導入されたジェット高等練習機。
    空軍が用いていたT-33を航空母艦で運用できるように改良したものである。
    エンジンの換装やエアインテークの形状変更、垂直尾翼を延長したほか、降着装置?の強化や着艦フックの装着が施されている。
    また、「境界層制御」（吹出しフラップ）を採用した最初の実用機でもある。

    1958年の生産終了までに150機が生産されたが、後継としてT-2が配備されたことにより1970年代に退役した。

    スペックデータ
    乗員2名
    全長11.75m
    全高4.06m
    翼幅13.06m
    主翼面積22.3��
    空虚重量5,427kg
    全備重量7,031kg
    最大離陸重量7,636kg
    エンジンアリソン J33-A-24/-24Aターボファン×1基（推力27.2kN（6,100lbf））
    最高速度933km/h（高度10,670m）
    航続距離1,560km
    上昇限度12,190m
    上昇率32m/s
    兵装なし

  3. レイセオンT-1A "Jayhawk(ジェイホーク)"
    アメリカ空軍が多発大型機（爆撃機・輸送機・空中給油機・AWACS?等）に搭乗するパイロット候補生向けとして使用している練習機。
    当初は「T-41」と呼ばれていた。

    元々は、旧ビーチクラフト社が生産していた双発ビジネスジェット機「ビーチジェット400A」の軍用機型「ビーチジェット400T」であるが、更に源流を遡ると、日本の三菱重工がアメリカの現地法人名義で生産していた「MU-300"ダイヤモンド"」に行きつく*1*2。

    本機は1994年、母国・日本の航空自衛隊にも輸送機・救難機などの乗員を養成する「次期多発機乗員訓練機 (TC-X)」 として、「T-400」の名称で13機が「逆輸入」された。
    日本向けの機体には慣性航法装置やスラストリバーサーが追加されている。

    スペックデータ（T-1A）
    乗員3名（パイロット、コパイロット/インストラクター、オブザーバー）
    容量乗客4名
    全長14.76m
    全高4.24m
    翼幅13.26m
    主翼面積22.43��
    アスペクト比7.5:1
    翼型三菱 MAC510
    空虚重量4,740kg
    最大離陸重量7,303kg
    燃料搭載量2,775リットル（機体内）
    エンジンP&W･C製JT5D-5Bターボファン×2基（推力13kN（2,900lbf））
    最大速度マッハ0.78（高度8,200m）
    巡航速度726km/h（高度12,000m、長距離巡航時）
    失速速度172km/h（較正対気速度（CAS））
    航続距離5,400km
    実用上昇限度12,000m
    離着陸距離
    （離陸/着陸）    		1,160m/1,070m
    兵装なし

    【派生型】
    • MU-300：
      三菱で開発された原型機。該当項目を参照。

    • T-1A JAYHAWK：
      軍用向け機体の米空軍呼称。
      TTTS（給油/輸送機訓練システム）用に装備を改修してある。

    • T-400：
      航空自衛隊での呼称。多発大型機操縦士の訓練用に使用される。
      T-1に慣性航法装置やスラストリバーサーを追加している。

*1 三菱が同機の生産・販売権をビーチ社に売却、更にそのビーチ社がレイセオンに吸収合併されて「ホーカー400」として生産・販売された。その経緯についてはMU-300の項を参照のこと。
*2 このため、本機はアメリカ軍に制式採用された外国製航空機の数少ない例の一つともなっている。

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