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【SH-34】 †
Sikorsky HSS-1
HUS-1
アメリカのシコルスキー社が開発した汎用/対潜ヘリコプター。社内呼称S-58。
米海軍の要求により1952年から開発を開始し、1954年に試作機が初飛行。1955年に配備が開始された。
1962年には4軍統一の機体命名法により「SH/UH/CH-34」へ改称されている。
S-55(UH-19「チカソー」/ホワールウィンド)を設計母体とした上で、大型化・エンジン出力増加を企図している。
S-55と同様にエンジンを後ろ斜め上向きにして機首に搭載し、メインローター駆動軸が機内を斜めに貫く独特の配置となっている。
アメリカ合衆国の4軍(陸軍・海軍・空軍・海兵隊)と沿岸警備隊の全てで採用された。
加えて、旧西側諸国へと盛んに輸出・ライセンス認可されている。
後継機・HSS-2(S-61)の配備に伴い、主要先進国においては退役済み。
しかし中南米や東南アジアには未だ現役が続いている国もあり、延命措置を施されながらも稼働が続いている。
スペックデータ †
HSS-1 | |
乗員 | 2名 |
搭載能力 | 兵員16名または担架8基 |
全長 | 17.28m |
全高 | 4.85m |
主ローター直径 | 17.07m |
空虚重量 | 3,583kg |
全備重量 | 5,900kg |
最大離陸重量 | 6,350kg |
エンジン | ライト R-1820-84「サイクロン9」空冷星型9気筒×1基 |
エンジン出力 | 1,525hp(1,137kW) |
速度 (超過禁止/巡航) | 198km/h / 157km/h |
航続距離 | 293km |
実用上昇限度 | 1,495m |
武装 | 対潜魚雷、対艦ミサイル、ロケット弾ポッド、ガンポッドなどを搭載可能 |
ウェセックスHC.Mk2 | |
乗員 | 2名 |
搭載能力 | 兵員16名または担架8基 |
全長 | 14.74m |
全高 | 4.93m |
全幅 | 3.66m |
主ローター直径 | 17.07m |
空虚自重 | 3.77t |
全備重量 | 6.1t |
エンジン | ロールス・ロイス?・ブリストル? グノームMk.110/111?ターボシャフト×1基 |
エンジン出力 | 1,550hp |
機体内燃料搭載量 | 1,100kg |
速度 (超過禁止/巡航) | M0.17(212km/h)/M0.16(195km/h) |
海面上昇率 | 503m/分 |
実用上昇限度 | 3,050m |
ホバリング限界 | 1,200m(OGE) |
航続距離 | 540km(機内燃料)、770km(増槽使用) |
武装 | 誘導魚雷×2発 SS.11対戦車ミサイル×4発 ロケット弾ポッド×2基 ガンポッドなど |
SH-34(S-58)のバリエーション(カッコ内は改称後の名称) †
- XHSS-1「シーバット」:
原型機。
- HSS-1「シーバット」(SH-34G):
アメリカ海軍の対潜哨戒機型。日本の海上自衛隊も採用。
- HSS-1F(SH-34H):
YT-58-GEを2基搭載したエンジンテストベッド機。
- YHSS-1N(YSH-34J):
全天候型のプロトタイプ。
- HSS-1N(SH-34J):
アメリカ海軍向け全天候型。
改良されたアビオニクスと操縦装置を持つ。
- HSS-1「シーバット」(SH-34G):
- HUS-1「シーホース」(UH-34D):
アメリカ海兵隊向けの機体。
- HUS-1A(UH-34E):
フロートを装備した水陸両用型。
- HUS-1G(HH-34F):
アメリカ沿岸警備隊向け捜索救難型。
- HUS-1L(LH-34D):
極地運用型。アメリカ海軍第6南極開発隊(VXE-6)で運用された。
- HUS-1Z(VH-34D):
要人輸送型。
- HUS-1A(UH-34E):
- H-34A(CH-34A):
エンジンをライトR-1820-34(出力1,525hp)に転換したアメリカ陸軍向けの機体。
- JH-34A:
A型の武装テストベッド型。
- VH-34A:
A型の要人輸送型。
- JH-34A:
- H-34B(CH-34B):
A型の改良型。
- H-34C(CH-34C):
B型の改良型。
- JH-34C:
C型の武装テストベッド型。
- VH-34C:
C型の要人輸送型。
- JH-34C:
- HH-34D:
アメリカ空軍予備隊の捜索救難ヘリコプター型。
- CH-126:
カナダ軍向けS-58B。
- S-58A:
社内名称。民間向けもこの呼称(他国のライセンス生産あり)。
- S-58B:
民間向け貨物輸送型の改良型。
- S-58C:
商業向け旅客機型。
- S-58D:
民間向け旅客/貨物機型。
- S-58E:
1971年に認証された型。
- S-58F:
S-58Bの最大離陸重量を増加させた型。
- S-58G:
S-58Cの最大離陸重量を増加させた型。
- S-58H:
S-58Dの最大離陸重量を増加させた型。
- S-58J:
S-58Eの最大離陸重量を増加させた型。
- S-58T:
エンジンをP&Wカナダ PT6T-3ターボシャフトに転換した機体。
- S-58BT:
S-58Bのターボシャフト転換型。
- S-58DT:
S-58Dのターボシャフト転換型。
- S-58ET:
S-58Eのターボシャフト転換型。
- S-58FT:
S-58Fのターボシャフト転換型。
- S-58HT:
S-58Hのターボシャフト転換型。
- S-58JT:
S-58Jのターボシャフト転換型。
- S-58BT:
- S-58B:
- Orlando Heli-Camper:
Winnebago IndustriesおよびOrlando Helicopterによるコンバージョンモデル。
ライトR-1820-24エンジンを搭載。
- Orlando Airliner:
18人乗りの旅客輸送ヘリコプター型。
- ウェストランド製(ウェストランド・ウェセックス)
- Wessex:
輸入したHSS-1原型およびウェストランド製原型機の呼称。
- Wessex HAS.1:
英海軍向け汎用/対潜ヘリコプター型(後に捜索救難ヘリコプターとして使用)。
エンジンはガゼルMk.161に換装。
一部は、後にHAS.3に改修。
- Wessex HC.2:
英空軍向け機体。最大16名の兵員を輸送可能。
エンジンはロールス・ロイス・ブリストル グノームMk.110/111ターボシャフトを搭載。
- Wessex HAR.2:
英空軍向け捜索救難型。
- Wessex HAS.3:
Mk.1の近代化改修型。エンジン出力の強化とレーダーを搭載。
後部胴体にレドームを備えている。
- Wessex HCC.4:
英空軍向け要人輸送型。
- Wessex HU.5:
Mk.2の改良型で英海軍向け強襲・輸送型。
- Wessex HAS.31:
オーストラリア海軍向け対潜ヘリコプター型。
- Wessex HAS.31B:
HAS.31の改良型。
- Wessex 52:
イラク空軍向けのHC.2。
- Wessex 53:
ガーナ空軍向けのHC.2。
- Wessex 54:
ブルネイ空軍向けのHC.2。
- Wessex 60:
民間向けHC.2の呼称。
- Wessex: