• バックアップ一覧
• 差分 を表示
• 現在との差分 を表示
• ソース を表示
• CF6 へ行く。
  • 1 (2014-02-22 (土) 12:21:37)
  • 2 (2014-11-19 (水) 13:16:47)
  • 3 (2016-02-25 (木) 08:10:40)
  • 4 (2016-08-06 (土) 23:54:34)
  • 5 (2018-09-24 (月) 13:38:38)
  • 6 (2019-02-28 (木) 12:23:14)
  • 7 (2019-12-31 (火) 08:39:53)
  • 8 (2020-10-02 (金) 08:38:46)
  • 9 (2021-05-05 (水) 10:23:41)
  • 10 (2021-12-18 (土) 08:09:45)
  • 11 (2023-02-19 (日) 08:37:17)
  • 12 (2023-02-21 (火) 08:45:37)

---

【CF6】(しーえふろく) †

GE CF6.

アメリカのジェネラルエレクトリック社（現：GEアビエーション）で開発された航空機用ターボファンエンジン。
C-5「ギャラクシー」用に開発された「TF39」をベースに世界初の実用高出力・高バイパス比エンジンとして開発された。
現在は、軍用・民間問わずさまざまな航空機に搭載されている。

関連：GEnx?

主な搭載機 †

軍用型（TF39） †

• ロッキードC-5「ギャラクシー」
  

民間型（CF6） †

• CF6-6
  • マクダネル・ダグラスDC-10-10
    
• CF6-50
  • マクダネル・ダグラスDC-10-30
    • KC-10「エクステンダー」
  • ボーイング747
    • ボーイング747-200
    • ボーイング747-300
    • E-4B「ナイトウォッチ」
  • エアバスA300
    
• CF6-45
  • ボーイング747SR-100
    
• CF6-80
  • ボーイング747-400
    • ボーイング747-400F
    • ボーイング747-400ER/ERF
    • ボーイング747-400D（JAL・ANA国内線機材）
  • 軍用派生型
    • VC-25（B747-200）※-200系列で唯一のCF6-80搭載機。
      
    • 日本国政府専用機（初代）（B747-47C/B747-400）
    • AL-1A（B747-400）
  • ボーイング767
    • E-10
    • E-767
    • KC-767
  • ロッキードC-5M「スーパーギャラクシー」（CF6-80C2）
  • マクダネル・ダグラスMD-11
  • マクダネル・ダグラスMD-12?（実現せず）
  • エアバスA300-600
    • A300-600ST「ベルーガ」
  • エアバスA310
  • エアバスA330
    • エアバスA330MRTT
    • KC-45（不採用）
    • KC-330
  • 川崎C-2

仕様緒元 †

バリエーション †

• TF39：
  軍用型。
  1 1/2段ファンブレード（初段のファンが低圧圧縮を兼ねる）*1やカスケード式逆推力装置などの新技術が投入された。
  C-5「ギャラクシー」に搭載された。
  
  
  • TF39-GE-1：
    初期生産型。C-5Aに搭載。
    
    
  • TF39-GE-1A：
    C-5Aに搭載。
    
    
  • TF39-GE-1C：
    CF6よりフィードバックし、耐久性の面で改善を図った改良型。
    C-5Bに搭載。
    
    
• CF6-6：
  民間型。
  最大離陸重量時の静止推力は178kN。
  DC-10に搭載された。
  
  
• CF6-50：
  1969年に長距離型DC-10用エンジンの後継として開発が開始されたモデル。
  推力は205〜240kN。
  エアバスA300に採用された。
  
  
  • CF6-45：
    全日本空輸のB747SR専用として推力を落としたモデル。
    
    
  • LM2500?：
    CF6をベースに開発された船舶用ガスタービンエンジン。
    詳しくは項を参照。
    
    
• CF6-80：
  CF6-50シリーズの成功を受けて更に改良したモデル。
  推力は214〜334kN。
  
  
  • CF6-80A：
    B767とエアバスA310に搭載されているモデル。
    静止時における推力は214kNである。
    
    
  • CF6-80C2：
    B747やMD-11などのワイドボディ機やアメリカ空軍のC-5M「スーパーギャラクシー」に搭載されるモデル。
    推力は234〜282kNで、燃料消費率が同水準の推力のエンジンと比較して向上している。
    
    
    • LM6000：
      CF6-80C2をベースに船舶の推進用や工業発電用、洋上での発電用に追加部分や改良が施された派生型。
      
      
  • CF6-80E1：
    エアバスA330用に特別に開発されたモデル。
    推力は300〜334kNである。
    
    
• CF6-32：
  ボーイング757向けにCF6-80の出力を減らしたモデル。
  実際には採用されなかった。
  
  

---

*1 TF39が唯一の採用例である。