【B787】(びーななはちなな) †

Boeing 787 "Dreamliner(ドリームライナー)".
B757、B767、B777の後継としてボーイング社が開発した、中型双発ジェット旅客機。

開発当初はB7E7と呼ばれていたが、2005年1月28日に正式名称をB787へ変更した。
これは、アジア地域での販売促進*1を狙ったのが理由の一つであるが、ボーイング社のジェット旅客機に付与されるモデル・ナンバー「7-7」において、いまだ「787」と「797」が使われていなかったことも理由となっている。
（http://www.boeing.com/news/releases/2005/q1/nr_050128g.html、http://www.boeing.jp/2005/050128.htmlを参照）

高効率エンジンや空力学的に洗練された機体デザイン、複合材を積極的に取り入れて機体を軽量化したことになどより、ペイロードや航続距離の増大、そして省燃費化(20%)を図っている。
また、機構の単純化や優れた自己診断機能の導入、複合材料による耐久性の向上により、整備コストを低減することも目標とされている。

複合材の多用により与圧性能の向上や加湿器の装備が可能となり*2、LEDによる照明コントロールや窓の大型化、シェブロンノズルによる騒音低減など、快適性の向上も図られている。

当初の計画では、
「2005年末までに機体の仕様を確定し、2006年から製造に着手。
　2007年に初号機の初飛行を行い、2008年にローンチカスタマーへ納入し、就航を開始する」
という予定になっていたが、改善を要する問題点（特に、下請メーカーで製作された部品の品質低下に起因するもの）が多数見つかったことにより、この予定は大幅に遅延し、初飛行は2009年12月15日となった。

日本の全日本空輸がローンチカスタマーとなった本機は、2011年10月末、成田〜香港間のチャーター便で初の商業運航を実施した。
定期フライトとしては2011年11月に羽田〜岡山・広島線に、翌2012年1月には羽田〜北京、羽田〜フランクフルト線（独ルフトハンザ航空との共同運航路線）と就航路線を増やし、2013年1月現在で合計17機を使用している。
また、日本航空も4機を導入し、2012年4月に新規路線となる成田〜ボストン線に、その翌月には成田〜ニューデリー線*3とモスクワ線、羽田〜北京線にも就航させた（その後3機を追加導入し、2013年1月時点で7機を使用）。

現在、本機は上記2社のほか、ユナイテッド航空（米国）、ラン航空（チリ）、エア・インディア（インド）、エチオピア航空（エチオピア）、LOTポーランド航空（ポーランド）及びカタール航空（カタール）の各社に納入されており、合計35機が就航している。
しかし、2013年になって全日空の機材で蓄電池*4に起因する重大トラブルが発生したことから、日本の国土交通省及びアメリカのFAAから飛行停止処分を下されており、今後の先行きが不透明になっている。

20110707b787_land.jpg

全日空塗装を施された試作1号機（登録記号N787EX）。現在は既に退役し、アメリカ国内でモスボール中。

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スペックデータ †

乗員2名（機長・副操縦士）
座席数2クラス290〜330名（787-3）
3クラス210〜250名（787-8）
3クラス250〜290名（787-9）
全長57.0m（787-3）
63.0m（787-8）
62.8m（787-9）
全高16.9m（787-3/9）
17.0m（787-8）
全幅52.0m（787-3）
63.5m（787-8）
60.1m（787-9）
胴体幅5.74m
客室幅5.46m（787-3）
5.49m（787-8/9）
最大離陸重量170,000kg（787-3）
219,540kg（787-8）
244,940kg（787-9）
貨物量16t
エンジンGE GEnxまたはロールス・ロイス トレント1000ターボファン×2基
最大燃料容量48,600L（787-3）
127,000L（787-8/9）
巡航速度M0.85
航続距離5,650km（787-3）
14,200〜15,200km（787-8）
14,800〜15,750km（787-9）
最大巡航高度13,000m


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派生型のラインナップ †

  • B787-3（290人級の短距離(6500km)型）
    事実上日本専用モデルとして売り込まれたが、開発スケジュールの遅延に伴ってB787-8へ発注が振り替えられ、実機の生産は現時点で行われていない。
  • B787-8（B787の基本型で、220人級の長距離(15700km)型）
  • B787-9（260人級の長距離(15400km)型）

上記の型番は、ボーイング社の旅客機に付与する機体命名法に則すれば

  • B787-8##（基本型）
  • B787-3##（短距離型）
  • B787-9##（胴体延長型）

になる（##はカスタマーコードを示す）。

参考リンク：

*1 中国や日本では「八(=8)」が縁起のいい数字とされている。
*2 従来機では構造材の腐食が懸念されるため加湿器が設置できず、乗客・乗員は乾燥に注意する必要があった。
　　エコノミークラス症候群の項も参照。
*3 この区間は同年12月よりB777-200へ振替（乗客増加と787の機材引き渡し遅延のため）。
*4 本機は軽量・小型化のために、バッテリーに民間機としては初のリチウムイオン電池を採用している。

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